船舶載運鋰電池柜式儲能系統(tǒng)安全運輸條件分析及建議

羅 薇，張春龍，吉海龍，林 燕，陶佳慧（遼寧海事局，遼寧 大連，116001）

一、背景

在全球碳達峰碳中和的目標(biāo)背景下，我國以風(fēng)電、光伏、潮汐發(fā)電等清潔能源為主體的新型電力系統(tǒng)迎來快速發(fā)展機遇，國際社會對鋰電池儲能系統(tǒng)運輸?shù)年P(guān)注度日益提升，鋰電池儲能系統(tǒng)作為我國近年來出口的重要高技術(shù)產(chǎn)品，主要出口美國、歐洲等國家和地區(qū)。據(jù)儲能領(lǐng)跑者聯(lián)盟（EESA）統(tǒng)計，2021年中國企業(yè)的儲能系統(tǒng)全球裝機量為12.1 GWh，國內(nèi)裝機量為5.85 GWh。預(yù)計到2030年底，全球年新增儲能裝機容量可達178 GWh，儲能總裝機容量可達912 GWh，未來國內(nèi)儲能企業(yè)規(guī)模化進程或?qū)⑦M一步加快。然而，近年來，國內(nèi)外發(fā)生的儲能系統(tǒng)火災(zāi)也引起大家對鋰電池儲能系統(tǒng)安全性的普遍關(guān)注。據(jù)不完全統(tǒng)計，全世界范圍內(nèi)鋰電池儲能火災(zāi)安全事故在過去一年內(nèi)發(fā)生30多起，造成了重大的財產(chǎn)損失和人員傷亡[1]。

二、鋰電池儲能系統(tǒng)運輸現(xiàn)狀及存在問題

鋰電池儲能系統(tǒng)根據(jù)裝機形式不同，分為柜式儲能系統(tǒng)和集裝箱儲能系統(tǒng)。其中，鋰電池柜式儲能系統(tǒng)也被稱為鋰電池儲能柜，通常以磷酸鐵鋰電池為能量載體，電量大于6 200 Wh，通過儲能變流器（PCS）進行充放電，僅作為外部儲電和供電使用。常規(guī)產(chǎn)品外觀為箱型柜體，箱體外殼采用堅固的金屬材料，體積一般超過3 m3，重量超過400 kg。箱內(nèi)主要由多個鋰電池組（batteries）/電池包（packs）、1個主控箱和1個制冷機組構(gòu)成，每個電池組/電池包由多個鋰電池（cells）/電池組（batteries）串聯(lián)組成。（見圖1）

圖1 鋰電池柜式儲能系統(tǒng)