物流管理專業1+X證書制度下課證融通的研究與實踐

文/王雪嬌

高職院校是為社會輸送高質量應用型人才的主陣地，隨著物流管理專業的不斷發展與進步，高職院校也將“1+x”證書制度融入物流管理專業的課程改革中，以此來提高物流行業領域的人才培養質量。目前“1+x”證書制度正在穩步推進，但是依然存在較多的問題，導致物流管理專業與“1+x”證書制度的融合度不高。基于此，為了使二者更好地融合，本篇文章在符合高職院校建設要求、物流管理專業與“1+x”證書制度融合的基本要求下，積極探索構建融合課程的思路，以此促進“課證融通”的人才培養建設水平的進一步提高。

2019年，我國正式頒布《職教20條》，其中明確規定：“從2019年起，在應用型本科、職業院校中全面啟動1+x證書制度試點工作”。為了貫徹落實“1+x”證書制度方案，應從現代農業、戰略性新興產業、現代服務業、先進制造業等20余個比較缺乏技能人才的領域開展做起，其中就包含物流管理專業。因此，物流管理專業應積極配合國家的“1+x”證書制度，優化課程方案、加強師資水平、積極與校企合作等方式，加強物流管理專業與“1+x”證書制度的深度融合，讓學生在獲得證書的過程中也能夠與企業零距離對接，為學生的綜合發展夯實基礎。

1.高職物流管理專業“1+x”證書制度課證融通面臨的挑戰

1.1 拓展物流管理專業的職業教育使命。在“1+x”證書制度下，要求職業教育針對學生的不同類別和實際職業需要，以提高學生的基礎知識和實際能力為導向，培育高素質的實用型人才。一方面，物流管理專業還應當培養學生的職業素質和職業技能，以確保其通過就業市場成功走向物流職業；另一方面，還必須對接與物流專業相應的企業，對員工進行高質量專業技能訓練，以促進在職者從業能力、工作能力的持續提升，培養其終生就業、終身教育的能力，不斷提高自身的勞動力素質。

1.2 促進物流管理專業的高質量發展。高職教育由于存在一定的區域性、市場導向性以及職業性，這也使高職教育的最終目標為培養能夠為社會建設提供技術能力的實用型人才，這主要表現在學生從學校畢業后能夠順利就業，而在“1+x”體系下的物流管理專業的社會服務功效將越來越明顯，并且國家對高職的培養職業能力也作出了越來越嚴格的規定。一方面，“1+x”證書制度下的物流管理專業要求高職院校必須保證培養學生專業技能的水平；另一方面，對高職院校的師資水平也必須更加嚴格，教師必須深入企業不斷提高自身的實踐能力，才能夠勝任“1+x”證書制度的基本要求，才能符合高職院校的人才培養目標[1]。

1.3 密切對接物流管理專業與行業企業。“1+x”證書體系與現代物流管理專業課程的融合，要求對學校原有的人才培養教學模式及其實踐體系加以改造，使院校教育標準與產業領域的技術標準以及企業規范有機地融合，還需要在第三方教育評估組織的指導下，從客觀層次上要求高職學校必須在教學模式上和辦學管理模式上緊密地聯系行業企業，使人才主陣地、用人單位的協同教育優勢發揮，使專業教學、課程內容和職業崗位的相融程度更加深入，這也將會對高職學校的物流管理專業的社會認可度、開放性、校企合作的緊密性、產教融合度均提出了更高的要求。

2.高職物流管理專業“1+x”證書制度課證融通存在的問題

2.1 物流類職業證書缺乏高度認可。2015年至2016年之間，我國國務院針對“物流職業經理資格、全國外貿物流員、中英合作采購資格、物流師、供應管理職業資格、采購師”等專業資質的認證許可證書，這樣做的主要目的是使制度性的交易成本減少，并將供給側的結構改革進行持續推進，為中職、高職、應用型本科院校的畢業生提供就業、創業、人才轉移等的方便。不過這么做也存在著一定問題，即物流業的發展水平往往與物流職業資格證書不相符合，也無法全面突出持證者的知識水平和實際能力，從而導致物流類的職業證書在物流行業領域缺少高度的認可[2]。

2.2 部分試點院校的辦學水平不高。我國自2019年正式實施1+x證書制度后，教育部發布了全國第一批物流管理專業1+x證書制度的354所試點院校，其中中職學校、高職學院、應用型本科學校的占比分別是22.6%、69.21%以及8.19%。由此可見，1+x證書制度的試點工作在高職學校中將會發揮著決定性的影響，而高職學校物流管理學科和1+x證書制度融合的水平，也會直接影響到1+x證書制度試驗項目的教學質量。因此，各大高職院校都提高了院校申報試點工作，但是高職院校自身的教育水平、校企合作水平等卻不符合國家規定的1+x制度試點標準。其中大部分高職院校并沒有建立客觀、科學的評價體系，且部分高職院校存在基礎教育設施不足、教育體系不完善、師資力量薄弱、教育能力低下等問題，為試點工作的順利實施帶來了嚴重的負面影響。

2.3 缺乏關聯物流業子行業x證書。物流行業領域中有多種類型的子行業，例如交通運輸、郵政、倉儲等，而運輸產業則可劃分為公路運輸、鐵道、航空運輸、港口物流等產業。一般情況下，高職都會針對當地在物流領域的實際發展特點，把物流管理學科中的專業知識再劃分為“快遞、港口物流、航空物流、跨境物流、冷鏈物流、國際物流”等專業，各個專業之間的發展方向、人才培養目標、規格、技術標準等方面也各不相同[3]。但是大部分高職院校更側重于“配送、倉儲、信息處理”等相關專業的實踐活動，所包含的專業覆蓋面比較窄，難以充分滿足我國物流產業所有子行業的基本需求。除此以外，從實訓設備方面來看，傳統的實訓設備依然處于主體地位，現代化、智能化的設備比較缺乏，從而導致高職院校的人才培養模式存在滯后性。

3.推動高職物流管理專業“1+x”證書制度課證融通的對策

3.1 正確處理“1”和“X”之間的關系。1+x證書制度是我國職業教育改革方案的重要設計，從物流管理專業的人才培養目標來看，“1”和“X”的主要目的都在于培養高質量實用性技能人才，但是“X”證書培訓更加強調在對人才進行培養時，將工作崗位中的實際情景融入課堂教學的過程中，加強物流管理專業學生的職業素養以及技能的應用，是促進培養目標的實現以及推動物流經濟發展的補充；而教育的過程來看，“1”和“X”證書作為一種學歷教育，二者之間的相互促進、相互融合的關系。在“1+x證書制度”的帶領下，學生在校內學習的過程中不僅能夠學習到專業知識與技能，還能夠了解到“1+x證書”中的相關考試內容。同時通過高職院校與企業的合作，學生可以零距離接觸到真實的工作崗位，以此來提高自身的理論知識與技能的應用能力。從高職院校教育體系來看，“1”指的是物流管理專業的主體技能以及理論知識，“X”是強化并拓展“1”的有效途徑，二者之間是互補的關系、缺一不可，只有二者優勢的共同發揮，才能夠構成系統性的物流管理專業職業技能教育，充分體現出高職院校的社會屬性與教育屬性。因此，高職院校在教學過程中應權衡二者的關系[4]。

3.2 實施證書課程與專業課程半融合式。實施1+x認證和物流管理專業的零點五融合型教學指的是，在常規專業課教學計劃中整合與1+x認證相關的考試內容，并分解為原有的課程任務。培養方法與實際教學融合，一般可安排在二個時間段內。第一時間段也可安排在第三個學年，即使用學生的課余時間進行教學，因為通過前兩個學期的學習學生基本可以掌握相關的理論知識與實踐能力，因此，在第三學期利用學生的課余時間對學生進行1+x證書培訓，可以使學生更加輕松地掌握相關知識，同時也為學生空出了補考的機會。而第二個時間段是在第四學期，同樣是利用學生的課余時間進行1+x證書考試培訓。由于在第四學期需要完成較多的專業課程，因此可以適當地減少培訓的時間[5]。具體安排內容見表1。實施1+x證書與物流管理專業的半融合式課程的可以有效減少課時，將大部分的1+x證書培訓內容與相關課程有機結合，在有限的時間內不僅能夠完成學習內容，還能夠加強對1+x證書考試內容的理解，提高常規教學計劃的執行力度。除此以外，還可以減少教學中重復的內容，教師也不需要對此反復講解，物流專業職業資格證書中幾乎將物流專業課程中的所有內容都有覆蓋到位，利用此方式能夠減少課堂重復講解的時間，大大提高課堂教學的效率。

表1 第三學期考證培訓課程安排內容

3.3 校企聯動提高證書的認可程度。1+x證書作為教育成果以及學生學習成果認定的重要標準，其開發以及使用的主要目的在于促進教育與市場、企業的合理對接。1+x證書制度的實施并不意味著其教育標準應對照著“X”來實施，而是應該將考核內容與物流管理專業相關課程以及高職院校的人才培養方案進行深度融合，不應該受到傳統“應試教育”的束縛，將考試通過率以及考試成績作為衡量學生的唯一標準，而是應該以培養應用型人才、提高學生全面發展的能力為基礎，利用物流行業領域企業單位對崗位能力的需求為標準。這就需要高職院校突破傳統的教學模式，充分利用社會力量，將“校企合作”的優勢充分發揮。例如，高職院校應積極、主動的篩選物流行業領域內領軍企業進行合作，同時簽訂校企合作協議，共同建立“1+x證書”培訓教師團隊，團隊中的教師可以是高職院校的專業教師，也可以是企業單位中專業能力較強、工作能力較高的員工或領導，同時通過“1+x證書”中相對應的職業等級標準，確定人才培養理論知識標準、崗位技能要求、培訓方式以及實訓項目，形成系統性的培訓方案，并將其貫穿于高職物流管理專業的教學全過程。與此同時，通過校內外實踐項目的開展，不斷對學生的崗位技能進行磨煉，教師隊伍中的教師與企業專家為學生進行全程評價、指導，并建立相應的學生檔案，全面管理學生的專業素養、綜合素質以及技能水平，為企業后期的人才選拔提供重要的信息依據。通過實施“校企合作”教育模式，不僅能夠將校企雙方的優勢、利益訴求充分發揮，還能夠有效提高“1+x證書”在企業、社會中的認可程度[6]。

3.4 加大投入力度提升教師的水平。為了保障“1+x證書制度”在高職院校物流管理專業中的穩步推進，各大高職院校應進一步加大投入的力度，不僅要根據“1+x證書制度”中對物流管理職業資格證書中的要求加大實訓設備的投入力度，還需要在此基礎上緊跟物流行業領域的發展腳步，利用“編制滾動投入”的方式不斷對人才培養計劃進程投入，通過“1+x證書制度”不斷帶動物流管理專業基礎設施的更新升級。除此以外，還需要注意的是應全面建設物流管理專業師資團隊。師資團隊不僅是“1+x證書制度”持續發展、穩步推進的執行者，同時也是決定高職人才培養效率與質量的關鍵因素。雖然中物聯在全國范圍內已經開展了多期“1+x證書制度”物流管理考評員、中級師資培訓，但是各大高職院校應進一步加強對教師的培訓，繼續組織教師參與“1+x證書制度”培訓，選擇高職稱、高層次的專業教師積極參與到“1+x證書”的開發工作中，同時在“雙師型”教師評價標準中融入“X”證書教師資格，促進物流管理專業教師水平的不斷提高。與此同時，完善并全面實施教師實踐制度，即以“五年”為一個周期，教師在企業中實踐的時間不得低于連續6個月；以“三年”為一個周期，即教師在企業中實踐的時間不應低于90天，保證教師能夠掌握先進的理論知識與技術應用能力，同時激勵廣大教師積極參與到“1+x證書”的開發與試點工作中，促使師資團隊的教學水平、培訓能力全面提高。

3.5 完善物流管理專業配套制度與機制的建設。“1+x證書制度”下的物流管理專業主要包含高職院校的內部教育管理、培訓評價組織，二者之間是合作的關系，因此，構建教育質量保障體系同時保證制度的有效落實，是促進高職院校物流管理專業與“1+x證書制度”課證深入融合的重要保證[7]。一方面，應對校企合作機制進行完善，健全規章制度與組織機構，明確雙方之間的責任、權利以及利益，保證在培養人才的過程中促進高職院校與企業的深入合作，以此來促使高職院校教育社會開放性的不斷提高；另一方面，應在相關政府部門的引導與支持下，對高職院校內部的管理組織與結構進行完善，同時明確各部門以及工作人員的工作標準以及職責，同時對“1+x證書制度”的工作機制與工作流程進行規范。例如，使用培訓資料以及審核培訓資料的流程、學習成果的認定、教師的培訓薪資、轉換政策等等。在此基礎上保證相關制度的有效落實，促進高職院校物流管理專業與“1+x證書制度”的深度融合，為二者的共同進步、共同發展提供保障，培養出能夠為社會做出貢獻的高質量實用型物流管理專業人才。

4.結束語。綜上所述，“1+x證書制度”是我國職業教育制度的新形式，高職院校作為實施以及落實“1+x證書制度”的主陣地，應在“1+x證書制度”下的高職物流管理專業課程體系應進一步優化，通過明確二者之間的關系、創新課程體系與內容、加強校企合作、提高師資隊伍的能力水平、完善相關制度與機制等措施，促進“1+x證書制度”與物流管理專業的“課證”深度融合，加強學生的理論知識運用能力以及實踐工作能力，保證學生在走出校園時能夠快速對接工作崗位，培養學生終身就業、全面發展的能力。

引用出處

[1]崔媛.物流管理“1+X”雙證制人才培養研究與踐——基于產教融合背景[J].中國市場,2021(33):166-167.

[2]馬劍鋒,李娜.基于“1+X”證書制度下人才培養模式探究——以高職物流管理專業為例[J].中國市場,2021(28):188-189.

[3]楊曉,吳斯科,李小芳.產教融合與“1+X”制度下高職物流專業課程重構[J].中國航務周刊,2021(40):64-65.

[4]廖梅芬,潘新薇,曹志強.1+X背景下應用型院校物流管理專業學生職業能力調查與分析[J].物流工程與管理,2021,43(09):195-197+194.

[5]易偉.基于1+X證書制度的物流管理專業課程體系構建[J].中國儲運,2021(09):92-93.

[6]張卓遠.“1+X”證書制度下高職物流管理專業建設研究[J].中國物流與采購,2021(15):72-73.

[7]李菁.高職院校開展物流管理專業“1+X”證書制度試點工作的相關問題思考[J].營銷界,2021(31):73-74.