基于扎根理論的無人配送服務發展前景影響因素研究

文/蘇天欣

一、前言

隨著無人機在物流業的興起，“最后一公里”配送問題逐漸成為研究的熱點，無人機末端配送模式與路徑優化成為研究重點，但無人機運載能力有限，續航時間較短，且城市運行環境復雜，能耗以及其他外部因素成為影響路徑規劃的重要內容，不同配送模式下的路徑規劃也不盡相同。為此，本文采取結構化訪談形式基于扎根理論的無人配送服務發展前景影響因素展開分析。

二、數據來源

本研究的數據主要來源于一對一半結構化訪談資料。2021年11月，研究者根據最大差異原則選取并訪談了10名研究對象。其中包括在校學生和已畢業的上班族。訪談主要圍繞以下幾個方面的問題進行：其一，您對無人機的了解程度；其二，您的快遞用于收寄什么物品，平時是如何取快遞的；其三，您不愿意接受無人機配送服務或者仍有顧慮的方面是?您不愿意接受無人機配送服務或者仍有顧慮的方面是?其四，您最愿意接受使用無人機配送服務的商品類別是哪個？每次訪談大約耗時40～60分鐘。本研究遵守“尊重、行善不傷害和公平正義”的原則，對受訪者隱私的保密貫穿研究的全過程。

三、資料分析與研究發現

（一）編碼策略

1.開放式編碼（一級編碼）

開放式編碼（Open Coding）是將原始訪談資料打散開來、分別賦予概念，再以新的方式組合起來的操作過程，其主要目的在于發展概念和提煉范疇。本研究對18個研究對象的文本資料逐句予以編碼、貼標簽，在此基礎上將原始資料逐步進行概念化和范疇化。經過反復的比較、整合與歸納，本研究共提煉出15個初始概念，在此基礎上進一步將存在交叉的初始概念歸納壓縮為5個初始范疇，即服務期望、存在顧慮、配送優勢、商品類別、前景看法。如表2所示，這5個范疇就是無人配送進入市場的影響因素。

表2 初始概念歸納

2.模型構建

本研究的核心范疇為“無人配送消費者認可度”，圍繞這一核心范疇的“故事線”可以概括為：服務期望、存在顧慮、配送優勢、商品類別、前景看法五個主范疇對無人配送服務有顯著影響。

3.模型闡釋

通過前文的分析可發現，“理性考量－情境－意愿”模型能有效解釋消費者使用無人配送服務的影響因素及其作用機制，以下結合訪談記錄對其作具體解析。（1）不論是無人機獨立運行還是無人機與車輛協作運行，城市配送都存在較多影響因素，包括外部因素與內部因素，外部因素包括不確定的天氣狀況、人為因素、繞飛因素等，內部因素包括無人機電池電量、有效載荷、能耗等因素，“我覺得應該可能更適合于農村那邊沒有太多高樓，或者說居民人口密度沒有那么大的地方，這樣的話，點對點的配送也比較節約成本。服務方面，我覺得畢竟無人機在城市里配送，它的噪音還是挺大的，所以比較希望可以在相對不打擾其他人生活的時候，給大家來配送這個東西。”（A10）第一個就是可以相當于人打交道，可以節省很多人力成本，第二個就是一個新模式的產生，新模式的產生就會對現在市場造成一定沖擊力，可以增加很多就業機會。（A02）（2）和國外的無人配送相比，我國無人配送起步較晚，但發展卻較為迅速，詳情可見表1。以電商巨頭之一的京東為例，早在2016年9月1日，京東便對外發布了由集團內事業部所研發的無人配送車進入道路測試階段的消息，2017年6月，首次將無人配送車投入大學使用，于“京東6·18”期間在中國人民大學完成了里程碑意義的首單配送。現階段，無人車已經在杭州、蘇州等城市開展了在復雜的城市交通道路中的運行測控。“無人車第一就是節省人力成本。第二可以解決偏遠地區配送難題。（A03）

表1 研究對象基本信息

四、推進無人車配送的發展規劃

（一）宏觀調控無人配送推廣速度。解決就業問題需要宏觀政策的牽引，政府可通過頒布相應的政策管控無人車投放速度，例如可拉高無人車投放最低技術標準或是調控市場最大投放量等，同時加速傳統人力運作模式轉型，無人車的投入將誕生更多的后期維護崗位，可以出臺補貼政策鼓勵企業對傳統員工進行培訓，使員工適應新環境，可借鑒補償理論，調控中參考補償機制，緩解無人車配送對于傳統人工配送的沖擊。

（二）加快健全無人車配送管理機制與法規進程。為應對社會層次的交通安全問題，我們要盡快完善相關的法律文件與技術要求標準，由政府牽頭建立我國國內針對無人車及其他管理機制的法規制度，其中交通部門可參照傳統的機動車管理條例、無人機管理相關辦法等。

（三）高速發展下以人為本的考慮不足。任何發展都要因地制宜，我國的經濟發展要從高速度發展轉變為高質量發展也離不開具體問題具體分析，比如各地區跟隨中央政府也出臺了相關針對其當地物流發展的政策部署，例如環渤海區域內的京津冀等地分別出臺了《北京市“十三五”時期物流業發展規劃》《天津市現代物流業發展“十三五”規劃》和《河北省建設全國現代商貿物流重要基地規劃(2016－2020)》等，所以在建設無人車配送的過程中同樣要把握人文環境的適用性。

五、結語：

物流領域末端配送的發展在“十四五”期間要牢牢把握創新化、無人化，特別是對新興技術的利用，加強科技在物流領域的賦能，推動物流業高質量發展。對于末端物流，要逐步為全面實現無人配送打好基礎，不可操之過急，推廣過程要與社會情況結合，盡可能地減小技術引進對勞動需求的沖擊，無人車的普及需要來自政府、社會、個人等多方面的協同合作，實現直接點對點的技術突破，完成“最后一公里”全程無人化，突破配送瓶頸。

引用出處

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