西部陸海新通道對重慶經濟影響的研究

文/龔恒娟 李曉艷

西部陸海新通道是新時期我國推進全面開放的重大戰略工程，其大規模利用將對我國西部地區和所跨接的地區產生重要經濟影響。西部陸海新通道的建設，不僅為重慶重新布局和整合國際物流渠道、加強交通基礎設施建設、降低物流成本提供了新的機遇，也為擴大外貿規模提供了新的物流通道。本文對西部陸海新通道對重慶市與經濟之間的關系進行研究，針對主要影響指標進行平穩性、協整關系等檢驗并利用OLS回歸分析法進行實證分析。實證結果顯示：西部陸海通道的發展對于重慶經濟增長具有增長效用，資本與勞動投入對經濟增長影響效用甚微，并基于實證結果提出了相關的建議。

一、引言。

西部陸海新通道位于中國西部地區腹地，北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協同長江經濟帶，在區域協調發展格局中具有重要戰略地位。作為西部陸海新通道的物流中心和運營組織中心，西部陸海新通道鐵海聯運班列在重慶形成“一主兩輔多節點”的始發集結體系，經濟貿易合作的深化，為陸海新通道擴大貿易規模、促進雙向投資、加強產業合作奠定了堅實基礎。本文為了全面分析重慶市貿易與經濟增長彼此之間存在的效用關系，在貿易對經濟增長影響機制分析理論基礎上，借助于出口擴展型生產函數模型，采取對時間序列實證數據進行ADF與協整關系檢驗，并利用OLS回歸分析等方法對2000-2019年重慶市進出口貿易與經濟增長相互影響效用進行實證研究。

二、西部陸海通道與運輸通道文獻綜述。

在對西部陸海通道的相關研究方面，曹志強等[3]依據軸輻式網絡的理論，采用主層次、熵權法、灰色關聯法對廣西14個地級市物流系統發展水平進行綜合評價，確定了軸心城市和輻點城市，以引力模型和物流隸屬度模型計算軸心城市對輻點城市的引力和物流隸屬度，構建了“五軸九輻”廣西區域物流網絡系統。叢曉男[4]通過建立全球多區域CGE模擬系統，對陸海新通道鐵海聯運的貿易和經濟影響進行了評估，模擬結果證明陸海新通道對中國及其所連接的主要區域具有積極的經濟影響。余川江等[5]以點軸理論為基礎，結合國內以及國際的實際數據，探究西部陸海通道對貿易關系的影響，提出了區域融合與開放發展路徑的理論。

三、西部陸海通道重慶的經濟影響實證分析。

（一）模型構建與數據處理。柯布道格拉斯函數模型（C-D函數模型）通過運算推演可以得到出口擴展型生產函數模型。柯布道格拉斯生產函數公式如下:

式中L表示勞動力因素、K表示資本因素、Y代表總產出值，A（t）代表總體技術水平，μ代表隨機誤差項。20世紀七八十年代，巴拉薩在C-D生產函數模型中加入出口額變量進行計算。美國經濟學家泰勒也通過在C-D生產函數模型中加入出口變量建立了出口擴展型生產函數模型，其公式表達式為：

式中Y代表經濟生產總值、X代表進出口額、K代表資本投入、L代表勞動投入。基于以上研究綜述，本文建立分析西部陸海通道建設與重慶市經濟增長之間關系的實證模型:

式中Y代表重慶市生產總值、X代表重慶進出口額、K與L分別代表重慶資本量投入與勞動力投入，α1、α2、α3代表變量產出彈性，μ代表隨機干擾項。其中資本存量K選取重慶第三產業固定資產投資額、勞動力L選取第三產業就業人數數量、產出總值Y選取重慶第三產業生產總值、EX、IM、T選取重慶進出口額等相關數據進行研究。本文選取2000～2019年時間序列數據作為原始實證數據，原始數據從《中國統計年鑒（2000～2019）》《重慶統計年鑒（2000～2019）》等統計年鑒中選取。為了消除價格因素影響，本文對所有時間序列數據利用商品零售價格指數（以2000年為基期）進行處理。為了消減異方差因素對時間序列數據在實證過程中的影響，對所有時間序列實證數據進行對數處理。

（二）實證模型檢驗。為了提高實證模型及結果的精確度、盡可能減少模型誤差，在回歸分析重慶貿易與經濟增長關系之前，需要對實證模型構建進行協整關系、ADF等模型檢驗。

1.平穩性檢驗。對時間序列數據單位根檢驗可以回避偽回歸等現象，因此對實驗數據利用Eviews10.0數量分析軟件進行ADF檢驗。通過表1平穩性檢驗結果可得，在5%顯著性水平下ADF值大于臨界值、接受原假設。這表示LnY、LnL、LnIM、LnEX、LnT原始數據序列經對數處理后依舊不平穩。通過表1檢驗結果可以看出，在經對數計算后的實證數據序列進行一階差分計量運算后，在5%置信區間內ADF值小于臨界值、顯示拒絕原假設，原始數據序列平穩性明顯得到提高，重慶進出口貿易額、資本投入與勞動投入等變量序列即為一階單整序列。

表1 一階差分ADF檢驗結果

2.協整關系檢驗。Johansen檢驗或JJ檢驗是在向量自回歸模型設定基礎之上進行的一種多重協整檢驗。采用Eviews10.0實證變量數據進行Johansen最大似然估計法檢驗，在對時間序列數據進行JJ檢驗之前，應通過構建向量自回歸模型（VAR模型）依據施瓦茲準則等得出JJ檢驗的最優滯后階數與協整滯后階數。在參考最優滯后階數條件下，從Eviews10.0的JJ檢驗頁面選擇框五個檢驗模型中選取適合的模型對上述變量進行檢驗。JJ檢驗結果顯示在5%顯著性水平下，跡統計值大于5%臨界值，表示至多在變量間存有一個協整關系；最大特征根值同樣大于5%臨界值，認為變量間至多具有一個協整關系。證明固定資產投資額與勞動力、進出口貿易額存在某種均衡關系。

（三）進出口貿易對重慶市經濟增長的影響效應分析。1.進口對重慶市經濟增長的影響效果分析。首先利用Eviews10.0對lnY、lnL、lnK、lnIM等變量進行OLS回歸，以分析進口對重慶市經濟增長影響作用，得到進口對重慶市經濟增長影響的回歸結果為：lnY=0.061282+0.069351lnIM+0.5037311lnK+0.905578lnL（6）

由實證結果可以看出，LnIM、LnK以及常數C的T值均通過了5%置信水平下T檢驗，其P值同樣通過檢驗。LnIM、LnK、LnL與LnY回歸模型達到了99.99%的擬合優度，說明該模型從整體上可以比較全面地解釋變量之間的關系。lnL沒有通過T檢驗，說明重慶市勞動力投入對于經濟增長作用效果微弱。從回歸方程可以看出，重慶市進口額增長1%，生產總值增長0.069%，這說明進口對重慶市經濟增長貢獻效果顯著。重慶市固定資產投資額增大1%，生產總值增大0.507%，這說明重慶市資本投入對于經濟增長影響作用較大。

2.出口對重慶市經濟增長的影響效果分析。同理，借用Eviews10.0對lnL、lnEX、lnK等變量進行回歸分析，研究得到出口對重慶市經濟增長影響的回歸結果為：lnY=0.109507+0.054747 lnEX+0.515334lnK+0.917596lnL（7）

從實證結果可知，lnEX、常數C在5%置信水平下均能通過T檢驗。LnEX、LnL、LnK與LnY回歸模型達到了100%的擬合優度，這說明模型從整體上能夠有力地解釋變量之間存在的聯系。LnL、lnK均未通過T檢驗，這說明重慶市資本投入、勞動力投入對經濟增長影響效用較小。從回歸方程可以看出，重慶市出口額提高1%，生產總值提高0.055%，即出口對重慶市經濟增長影響效果顯著。3.進出口對重慶市經濟增長的影響效果分析。在分析進出口對重慶市經濟增長的影響效應依然利用Eviews10.0對lnY、lnL、lnK、lnT等變量進行OLS回歸，回歸結論如下：lnY=0.060116+0.061318lnT+0.511165lnK-0.908946lnL（8）

從回歸結論來看，在5%置信水平下lnT、常數C均通過了T檢驗，其P值同樣能夠通過檢驗。LnL、lnK均未通過T檢驗，這說明重慶市資本投入、勞動力投入對經濟增長影響效用較小。從回歸方程可以看出，重慶市進出口總額變動1%，生產總值變動0.061%，即貿易總額總體而言對重慶市經濟作用效果顯著。

四、結論與政策建議。

（一）相關結論。上述實證分析表明重慶市經濟與貿易之間具有某種穩定均衡關系，且貿易、資本量、勞動力與經濟發展之間存在長期穩定關系。進口額相比于出口額而言變動幅度較大。這從側面顯示了重慶市對于進口需求依賴較大，也反映出重慶市生產加工存在自主創新能力低、生產加工技術水平差等原因，導致重慶市出口規模難以短時間內擴大。（二）政策建議。重慶市應積極響應政策，應充分利用好新時代“一帶一路”建設帶來的機遇，充分利用好重慶的地勢優勢，依托西部陸海新通道的建設，通過“江—鐵—海”多式聯運，延伸并加密鐵路集裝箱班列，保障西部陸海新通道國際聯運班列常態化，加快實現國際聯運路線多、速度快、服務優、成本低的目標。在國家和地方兩個層面，努力實現與沿線國家和地區在陸海新通道建設和利用方面的合作，在不同行政層級上推動人員往來便利化、貨物通關便利化、邊境交通便利化、信息交換便利化等相關工作。要推進陸海新通道沿線省份與境外沿線國家地方政府間的交流合作，努力擴大基層共識，鼓勵我國地方政府與沿線國家地方政府建立“友好省”“友好城市”關系，并將通道建設和利用作為重要合作內容。

引用出處

[1]國務院.西部陸海新通道總體規劃[J].城市規劃通訊,2019(22):8.

[2]莊堇潔,董建群.西部地區開發開放新機遇——陸海貿易新通道[J].對外經貿,2018(11):47-48+57.

[3]曹志強,楊箏,葉子瑜.“陸海新通道”下區域物流系統綜合評價與軸輻網絡構建研究——以廣西為例[J/OL].系統科學學報,2022(01):119-124[2021-08-07].http://202.202.244.12:80/rwt/CNKI/http/NNYHGLUDN3WXTLUPMW4A/kcms/detail/14.1333.N.20210517.1523.046.html.

[4]叢曉男.西部陸海新通道經濟影響及其區域協作機制[J].中國軟科學,2021(02):65-78.

[5]余川江,龔勤林,李宗忠,譚英,張麗娜.開放型通道經濟發展模式視角下“西部陸海新通道”發展路徑研究——基于國內省域分析和國際競爭互補關系分析[J/OL].重慶大學學報(社會科學版):1-15[2021-08-07].http://202.202.244.12:80/rwt/CNKI/http/NNYHGLUDN3WXTLUPM W4A/kcms/detail/50.1023.c.20210407.0943.002.html.