疫情下農(nóng)村電商物流“最后一公里”發(fā)展策略研究

文/張浩

本文通過指出疫情下農(nóng)村電商物流“最后一公里”發(fā)展出現(xiàn)的問題，對問題加以剖析，通過構建穩(wěn)定配送機制和區(qū)塊鏈技術，保證疫情下農(nóng)村電商物流暢通，提高物流服務水平，降低運營成本，提高客戶黏性。

1.引言。

隨著信息技術快速發(fā)展，電子商務改變著國民生活。2019年末新型冠狀肺炎（2019-nCoV）爆發(fā)，嚴重影響我國經(jīng)濟，其中受打擊最嚴重的是物流行業(yè)、餐飲行業(yè)等。面對這次疫情，農(nóng)村“封路政策”對“最后一公里”配送帶來了極大困難。同時由于人們出行活動受到限制，導致線下消費轉移到線上；農(nóng)村配送難等問題，導致客戶滿意度差，從而抑制電子商務發(fā)展。中國物流與采購聯(lián)合會官網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年1月，我國電商物流農(nóng)村業(yè)務量指數(shù)為124.3點，快遞物流指數(shù)為99.5%；2020年2月，我國電商物流農(nóng)村業(yè)務量指數(shù)為101.9點，較上個月回落22.4個點，快遞物流指數(shù)91.2%，較上個月回落8.3個百分點1。從數(shù)據(jù)中得出，疫情給我國農(nóng)村電商物流帶來很大影響。通過在農(nóng)村“最后一公里”構建共同配送中心，應用區(qū)塊鏈技術和物流基礎設施建設方面，提出相關建議，滿足客戶對無接觸配送和快遞運送可視性要求，提高電子商務服務水平。

2.疫情下農(nóng)村電商物流“最后一公里”存在的問題

2.1 農(nóng)村配送難。我國現(xiàn)有農(nóng)村“最后一公里”配送模式如圖1所示，淘寶等電商平臺主要依靠第三方物流進行配送，京東、蘇寧等主要依靠自建物流體系進行配送作業(yè)，第三方物流企業(yè)和自建物流體系的電商平臺均有各自的配送中心，現(xiàn)有配送機制下，每個快遞企業(yè)各自為政，增加企業(yè)物流成本支出，形成惡性競爭。在疫情下，農(nóng)村的道路受阻和無接觸式配送需求增高，此種配送模式已不再滿足客戶對于快遞需求。在此次重大緊急事件中，電商物流越來越成為國民日常生活不可或缺的一部分，同時電商物流面臨巨大挑戰(zhàn)和瓶頸。居家“隔離”的特殊時期，居民線上購物需求增加，電商平臺等業(yè)務量急劇增加，對于本就受疫情影響的物流企業(yè)來說更是難以負荷。由于疫情的特殊性與不確定性，電商物流前端的需求預測與末端的配送環(huán)節(jié)以及車輛調(diào)度等問題都更加困難復雜。

圖1 共同集配行業(yè)區(qū)塊鏈流程圖

2.2 基礎設施建設不足。隨著信息技術發(fā)展多元化和現(xiàn)代化，電子商務快速發(fā)展，給物流行業(yè)帶來了很大利潤，同時也帶來了很大沖擊，國民對于科技要求越來越高，加之疫情下，國民消費從線下轉至線上和無接觸配送需求增加，農(nóng)村物流基礎設施建設仍有不足，最主要體現(xiàn)在，不能送貨到指定地點。疫情過后，無接觸式配送是大勢所趨，應加強農(nóng)村無接觸式配送所需要的基礎設施，減少人員接觸。

3.疫情下農(nóng)村電商物流“最后一公里”發(fā)展策略

3.1 建立共同配送中心。隨著2019年末新型冠狀肺炎（2019-nCoV）爆發(fā)，疫情不斷擴散，農(nóng)村實行“封路政策”，對“最后一公里”配送帶來了極大困難。本著無接觸配送要求，通過建立共同配送中心，實現(xiàn)共同配送，減少快遞員與客戶之間接觸，加強政策引導。通過建立鎮(zhèn)級共同配送中心減少各快遞公司資本投入，有效實現(xiàn)資源整合，從物流配送的量、配送方式等幾個方面進行考慮，農(nóng)村電商量少次多，現(xiàn)有配送方式不再滿足當前需要，且配送企業(yè)各行其是，之間相互合作較少，產(chǎn)生了效率低等問題，進而帶來了不良競爭等社會問題，政府應加強政策監(jiān)管。建立鎮(zhèn)級共同配送中心，運用“卡車+無人機”模式進行快遞配送，使用此種模式可有效減少疫情防控期間人與人間接觸，降低感染風險。（1）當村莊離鎮(zhèn)級共同配送在無人機配送半徑內(nèi)，運用無人機直接進行配送，配送到各個村莊的快遞由村內(nèi)快遞人員進行接收。（2）當無人機配送半徑無法滿足物流配送時，運用卡車支持無人機進行物流配送，卡車承載無人機和貨物到達指定無人機發(fā)射地點，由專人進行無人機發(fā)射。由于無人機載貨質量和飛行距離成反比關系，無人機載貨到達村莊，隨后返回下一無人機收回點。卡車進行無人機釋放后，前往下一收回點等待無人機，對無人機進行充電或更換電池，進行下一次操作。（3）當相鄰兩個村莊的快件重量滿足無人機最大載重，并且滿足最大飛行距離時，可進行連續(xù)配送，配送完成后到達下一發(fā)射點與卡車集合。配送完畢，卡車攜帶無人機回到鎮(zhèn)級配送中心等待下次配送任務。在發(fā)展農(nóng)村電子商務物流共同集配過程中，要充分發(fā)揮政府部門或行業(yè)協(xié)會等非營利組織的作用，要突出政府在發(fā)展農(nóng)村電子商務物流過程中的作用，甚至發(fā)展政府主導型共同配送新管理方式，為解決物流帶來的交通和環(huán)境問題提供新方向，對促進農(nóng)村電商物流業(yè)發(fā)展起到積極作用。

3.2 搭建農(nóng)村電商共同集配信息平臺

3.2.1 區(qū)塊鏈概念。區(qū)塊鏈的概念來自2008年一位名為Satoshi Nakamoto（中本聰）的學者發(fā)表的論文《比特幣：一個點對點電子現(xiàn)金系統(tǒng)》[4]，區(qū)塊鏈具有去中心化、信息透明、數(shù)據(jù)永久存儲等特點，是融合了計算機技術等很多學科的多元化技術，現(xiàn)已得到廣泛應用。

3.2.2 應用區(qū)塊鏈技術的農(nóng)村電商共同集配體系。城市共同集配信息平臺的搭建，是實現(xiàn)農(nóng)村電商物流共同集配的有效途徑。在農(nóng)村電商共同集配系統(tǒng)的眾多參與主體之間，要進行信息的交流與共享，通過對信息平臺的功能結構進行系統(tǒng)化設計，可以滿足各方的需要。本文采用區(qū)塊鏈技術解決生鮮電商產(chǎn)品溯源難問題和參與主體間信息共享與交流。因為不同地域和組織的需求、發(fā)展模式不同，農(nóng)村電商物流共同配送信息平臺服務流程較為復雜。為了能夠最大限度發(fā)揮物流業(yè)整體價值，豐富物流配送模式，實現(xiàn)農(nóng)村物流資源的合理配比，在信息化的支撐下，對農(nóng)村電商物流環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，確保共同配送模式高效發(fā)揮。通過建立以政府監(jiān)管部門為主導，第三方物流企業(yè)負責運營的農(nóng)村電商物流共同配送信息平臺，可以有效加強企業(yè)間合作，信息交流和共享，同時加強政府對物流配送行業(yè)的監(jiān)管力度。

應用區(qū)塊鏈技術于農(nóng)村電商物流共同配送平臺（如圖3），由政府部門主導，建立共同集配行業(yè)區(qū)塊鏈，將制造商、電商商戶等加入?yún)^(qū)塊鏈中，在區(qū)塊鏈中的企業(yè)將產(chǎn)品信息，例如產(chǎn)地等寫入?yún)^(qū)塊鏈中，以供收件人隨時查看商品信息。收件人收到商品，進行查驗，滿意當前商品收貨，不滿意此物品，按反饋進行溯源處理，追究相對應責任。提高快件透明性，提高服務質量。同時可以加強政府對于物流行業(yè)監(jiān)管力度，促進我國農(nóng)村電商物流業(yè)發(fā)展。

4.總結與展望。

本文通過分析疫情下農(nóng)村電商物流存在問題的基礎上，結合區(qū)塊鏈的去中心化等特點，設計了基于區(qū)塊鏈技術的共同集配平臺，加強政府相關部門對物流行業(yè)的監(jiān)管，增加快件在運輸途中可視化。并將“卡車+無人機”與無人機并聯(lián)運送模式應用在農(nóng)村電商物流“最后一公里”中，可以有效避免人與人接觸，真正實現(xiàn)無接觸式配送。

引用出處

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[4]Nakamoto S.Bitcoin:a peer-to-peer electronic cash system[Online],available:https://bitcoin.org/bitcoin.pdf,2009.

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