跨鏈融合視閾下快遞物流業發展的新思路

文/胡佳

快遞物流業在國民經濟中占有重要的位置，但隨著快遞企業價格呈現競爭激烈、空間發展受限和流程單一等問題的制約，快遞物流業急需轉型升級。本文以供應鏈為基礎，以產業發展規律為依托，提出將快遞鏈與零售鏈和制造鏈以跨鏈融合的方式，形成鏈條相互交叉、協同運作，為快遞物流業的發展提供新的思路和方法。

一、快遞物流業的發展現狀

快遞業是現代物流發展的重要組成部分之一，是當前流通方式轉型的重要推手，也是我國經濟發展新常態建設過程中的影響因素。隨著快遞物流業的高速發展，快遞企業在促進國民經濟收入增長、增強市場活力、盤活農村經濟等方面展現出不可或缺的能力。從業務量與收入來看，根據國家郵政局的統計數據2020年郵政行業業務收入累計完成11037.8億元，同比增長14.5%；業務總量累計完成21053.2億元，同比增長29.7%，快遞業務收入占GDP比重達8.7%；同比提高0.11個百分點，快遞業務收入增速是國內生產總值增速的7.5倍。快遞服務企業業務量累計完成833.6億件，同比增長31.2%。快遞業務收入累計完成8795.4億元，同比增長17.3%。在競爭日趨加劇的情況下，呈現出市場主體擴容，件量增長，單價走低的運行特點。從市場格局來看，市場份額進一步向龍頭企業集中，2020年快遞與包裹服務品牌集中度指數CR8為82.2，其中民營快遞企業業務量占全部快遞與包裹市場比重為89.8%。阿里、京東和順豐都表現出了強勁的增長速度和強有力的發展態勢，阿里因在通達系中占有比較大的股份并通過其所構建的菜鳥網絡聯盟來整合民營快遞企業的資源和能力；京東因其自營的快遞模式使其具有高效的物流體系，它是通過電商銷售平臺實現物權的轉移從而延伸到物流服務領域，最后切入了快遞業；順豐的直營模式特點，讓它在快遞市場上的調度和運營擁有比較大的空間；中國郵政是老牌的國有資產，它存在的時間最長，涉及的區域更廣，擁有無可比擬的網絡空間維度，在快遞市場是一支不可忽視的力量[1]。從輻射范圍來看，我國快遞業務的產生與發展仍然以區域加盟為主，網點服務依然是快遞末端配送的主要載體，全行業擁有各類營業網點34.9萬處，其中設在農村的11.1萬處，快遞服務營業網點22.4萬處，其中設在農村的有7.1萬處，平均每一營業網點服務人口為0.4萬人。全國快遞服務網絡條數20.7萬條，快遞服務網絡長度（單程）4091.4萬公里。

二、快遞物流業發展的困境。

（一）價格競爭加劇了快遞業生存的壓力。價格競爭是快遞企業攫取經濟利潤最大化的主要手段，是擴大市場規模的主要方式，但隨著快遞企業的快速發展加劇了市場競爭的主要矛盾，企業經營成本不斷上升，凈利潤不斷下降，根據國家郵政局的數據顯示快遞單個包裹平均攬收價格由2010年24.57元下降到2020年11.8元，下降幅度達到52%。眾多快遞企業通過“價格戰”的方式擴大市場份額，直接導致快遞單件攬收價格下降，加劇了快遞末端網絡的生存壓力。（二）資源共享方式制約了快遞業的發展空間?？爝f業物流資源的共享模式主要有倉儲、運輸、中轉、配送等環節的單一環節內部資源共享，即局部化資源共享，或多家快遞企業間部分資源的共享共用，即有限資源共享[2]。各環節間缺乏協同共享，均以單環節的資源共享為主，雖有菜鳥驛站、兔喜超市等利用現代互聯網、物聯網技術對快件包裹全鏈中的某個環節或某兩個環節所構建了資源共享，但全鏈條資源整合和效率還有待提升的空間。(三)運營模式限制了快遞業的流程優化。快遞企業的運營模式主要有加盟、自營和直營三種方式。加盟制仍然是現有快遞企業運營的主要方式，主要包括攬收、中轉、干線運輸、分揀配送四個環節，加盟網點承擔了攬收和分揀配送兩個環節，而中轉和干線運輸則由總部完成。加盟制快遞企業的樞紐轉運中心一般設立在區域行政中心，如北京、上海、廣州、鄭州、西安等，主要實現快遞的中轉和集散功能，是快遞網絡系統中的核心環節，轉運中心的布局和效率直接決定快遞網絡體系的整體效能水平，但從目前快遞市場的布局中可以清晰地看出，所有快遞企業轉運樞紐中心的選址高度重合，工作時段和高峰峰值基本一致，使得轉運中心運營成本不斷增加，現代智能化設備的利用率較差，工藝流程優化和精細化管理等方面難以實現。攬派加盟是加盟商依據區域業務特點，圍繞樞紐轉運中心輻射范圍而自行建設，造成快遞企業包裹傳遞的效率不同，末端加盟網點雖然擁有豐富的倉儲資源、人力資源和營運資源，但整體呈現出高度分散和重復配置特征。

三、快遞物流業發展的新思路。

針對現有快遞業價格競爭激烈，運營成本較高，發展空間受限、服務效率低下及資源利用面臨瓶頸等問題，本文提出基于產業的供應鏈與快遞鏈之間進行相互交叉、協同運作，跨鏈融合的快遞物流業發展的新思路，以求解決以上痛點問題，實現快遞物流業的轉型升級和行業的高質量發展。(一)跨鏈融合概念的內涵?！翱珂溔诤稀备拍畹奶岢鍪腔诠溗枷耄怨溊碚摓橹笇В罁a業集群的發展規律，結合企業運營的行動軌跡，構建供應鏈鏈條，并使其相互交叉，利用現代信息技術，打通鏈條間的合作路徑，最終實現鏈條間的協作與融合的動態發展。供應鏈是由制造商、分銷商、流通企業以及消費群體組成的功能完備的復雜網絡系統，供應鏈協同管理的本質在于將企業所屬供應鏈中參與各個環節點的個體成員進行連接整合，促進個體之間信息溝通傳遞與成果利益分享，形成優劣互補的合作關系以實現企業資源的高效利用[3]。隨著信息技術的不斷創新和改革，為產業組織的生產方式帶來了新的變革，解決了供應鏈合作伙伴空間上的合作障礙，讓企業能夠透過信息平臺實現資源整合、產品營銷、資金運轉、信息公開等多種功能，幫助企業以最快的速度、最便捷的方式共享資源。

（二）快遞鏈與零售鏈的融合構想。在零售業發展的大環境下，從最初的小賣場、集貿市場，到百貨商場、超市，再到以電商、新媒體逐步興起的智慧零售，不同階段的零售業態代表了該階段的零售變革過程，因此，顛覆性的變革成為其階段轉型的重要特征。隨著供應鏈發展的趨勢日益顯現，零售業作為貼近消費和拉攏生產的中間產業，其參與供應鏈運作的力度逐漸加強，在當前的新零售發展進程中，消費者對服務訴求的不斷提升，加速了快遞鏈與零售鏈的融合，其具體模式為“全國倉網+標準快遞”。即打破傳統零售供應鏈的分銷商渠道，轉變為“總倉-區域倉”的渠道縮減中間經銷渠道，使得供應鏈零售成本降低的同時，直接從倉庫調貨、減少進庫、出庫的過程，縮短商品的運輸時間。[4]而與快遞鏈的交叉產生于零售鏈的總倉部分，發展于總倉到門店的過程，形成于門店到消費者手中，兩條供應鏈融合的起點在制造商與總倉的渠道中實現快遞鏈中的攬收功能，快遞鏈條中的轉運中心核心環節將與零售鏈條中總倉的功能進行配比優化，功能疊加，達到總倉即轉運的過程，快遞末端配送體系中可以將門店作為新的配送載體，實現人力成本、運營成本的共享（如圖1）

圖1

（三）制造鏈與快遞鏈的融合構想。根據國家郵政局統計數據，2019年快遞業85%以上的業務量來自電商快遞，另外10%～15%的快遞則主要是B2C時效件或者C2C個人散件，服務于制造業的比例很低。2018年工業品物流總額規模高達257萬億元，而快遞主戰場單位及居民物品物流總額規模僅7.0萬億元。雖然工業品流通市場增速明顯慢于單位及居民物品流通市場，但由于市場規模巨大及快遞滲透率很低，所以急需快遞鏈與制造鏈的融合,具體融合的方法（見圖2）

圖2 制造業與快遞業供應鏈的融合

利用現代信息技術，快遞企業可以深入到制造企業的作業系統中，在初期原材料采購入廠運輸、產成品分銷、零售直至交付客戶等供應鏈環節中，充分發揮快遞龐大的地面運輸網絡系統和豐富的航空資源，保障各環節以最快發運，利用快遞高效及時和與客戶面對面服務的特點，為制造企業的客戶提供定制化服務，同時可以幫助制造企業獲取消費市場的信息，為制造企業的生產計劃的制定及產品設計提供一定的意見。由于快遞企業擁有強大的網絡體系，在快遞服務網絡布局上可以實現與制造業的協同，從而打通制造企業中心與各分公司、分部的業務往來通道，實現高效的配送。

四、快遞業跨鏈融合的新舉措。

（一）推動供應鏈數字化的升級與改造?？爝f業跨鏈融合的發展是基于供應鏈，而數字化供應鏈的升級與改造是決定跨鏈融合是否能夠得以實現的關鍵因素。新興數字技術（物聯網、大數據、人工智能、區塊鏈）與數字經濟的發展，為供應鏈升級與轉型提供了技術支持，帶來了供應鏈的新形態，通過多渠道實時獲取并最大化地利用數據，敏捷感知與識別客戶的需求，并通過與外部合作伙伴之間的高效協同，實現快速響應以提升企業的效率，最大限度地降低經營風險[5]。數字化供應鏈轉型，本質上是企業在數字時代的供應鏈發展需求與趨勢，是企業供應鏈未來的形態，需要企業從戰略角度予以重視，構建數字化商業模式，通過數字化供應鏈活動，構建企業的數字化供應網絡。（二）打通基于快遞鏈的協同創新平臺?？爝f鏈的協同創新平臺應用價值在于快遞鏈以強大的科技能力為支撐，積極利用無人運輸車、AI智能人工、物聯網等以及區塊鏈技術在快遞服務中的應用，及時有效地獲取客戶的真實反饋，了解客戶的需求變化，基于數據分析，形成豐富多元的資源池，并以企業客戶、終端客戶的持續反饋，驅動供應鏈的協同，端到端地串聯各個環節，協同上下游資源，實現全鏈條的可視化和智能管控，通過對信息的協同、網絡資源和流程協同共享，充分挖掘和利用信息流的最大價值，助力快遞企業和鏈條企業的戰略決策與發展。（三）促進快遞業與多業態的融合發展。由于快遞鏈的終端是與最終消費者的面對面，使其能夠及時準確地掌握客戶的需求，獲取不同類型的數據資料，為多業態的發展提供有力的數據支撐和更加科學的戰略發展方向，為此，要實現供應鏈的跨鏈融合，實現更加廣闊的業態融合[6]，如根據快遞企業的發展需要，與多業態企業之間在對應的產品領域內進行結合，尋求新的發展，各企業之間在數據共享資源方面達成一致，有助于推動快遞鏈與多業態的融合。

五、結束語。

跨鏈融合是快遞物流業發展的一次探索，伴隨著快遞物流業的急速發展所表現出來快遞企業攬收單個快件價格下降所帶來的生存壓力、面對快遞物流企業直營與加盟方式的單一運行方式的空間受限及快遞企業流程單調等問題的產生，基于此，本文提出了在供應鏈的視角下，將快遞物流鏈與零售流通鏈和智能制造鏈融合協同發展，整合雙方的供應鏈優勢資源，以數字技術為媒介、多業態融合發展為手段，打造供應鏈協同創新平臺，從而實現快遞物流業的轉型與升級。

引用出處

[1]喜崇彬.技術賦能快遞業發展[J]物流技術與應用，2021.04

[2]朝方方吳衛華等.城市末端全鏈協同的快遞物流資源共享平臺研究[J]物流技術與應用2021.05

[3]劉芷豪.電子商務應用供應鏈協同與流通產業集群的互動關系探討[J]商業經濟研究2021.04

[4]胡佳.鏈式重構下網絡零售渠道觀轉變即發展對策[J]商業經濟研究2020.05

[5]錢穎萍.企業智慧物流技術應用研究[J]中國儲運2020.11

[6]陳亮.智能制造背景下智慧物流供應鏈建設研究[J]商業經濟研究2021.03