高高原機場夜間運行風險評估方法研究*

衣超群 牟奇鋒 呂晨輝

（中國民用航空飛行學院機場學院 廣漢 618307）

1 引言

目前對高高原機場夜間運行風險評估的相關研究還不夠完善。大多是憑借專家經驗進行判斷，這給局方監管部門實施監管提升了難度，機場方也不能及時地對運行安全保障的薄弱環節做出改進。如何評估高高原機場的夜間運行風險是所有高高原機場面臨的問題。張秉海運用AHP-熵權法確定指標體系各因素復合權重，運用物元理論和可拓綜合評價法構建評價模型，結合實例進行分析并提出針對性的建議措施［1］。許晨晨從“人、機、環、管”入手，針對高高原機場，基于貝葉斯網絡建立了航空器在不同風險因素下的風險概率模型，結合航空器地面誘發火災統計概率、高高原機場火災危險等級，最終建立了高高原機場的航空器地面事故火災風險評估模型［2］。陳肯等基于集成分析理論，建立中小機場運行風險模型，引入偏聯系數來分析系統動態發展趨勢［3］。吳濤基于MORT（Management Oversight and Rise Tree，管理疏忽和風險樹）進行了民用機場安全管理評價方法研究，提出把數學方法引入民航安全領域并進行量化分析，來預測系統的不穩定性、危險性［4］。劉洪偉等結合國內某民用機場的安全管理組織結構，構建了一套新的風險評價指標體系，建立了機場風險熵數學模型，運用層次分析法、熵權法確定各指標的綜合權重，并檢驗了模型的有效性［5］。高昊潼介紹了高原運行要求相關咨詢，比較新舊版咨詢內容的變化，從飛機制造商的角度研究分析了高原機場運行的基本要求，在區分一般高原機場與高高原機場的基礎上，提出了高高原機場運行的需求［6］?！?br>