基于系統(tǒng)動力學(xué)的尾流遭遇人—管系統(tǒng)風(fēng)險分析*

江艷軍 鄭思睿 潘衛(wèi)軍

（1.中國民用航空華北地區(qū)空中交通管理局 北京 100020）（2.中國民用航空飛行學(xué)院 廣漢 618300）

1 引言

航空器飛行過程中，若后方飛機(jī)誤入前機(jī)的尾流中，極可能發(fā)生事故，尾流事故的頻發(fā)為我們敲響警鐘。分析近二十年發(fā)生的重大尾流事故后可知，造成尾流事故發(fā)生的影響因素眾多復(fù)雜，涉及到系統(tǒng)中人—機(jī)—環(huán)—管各個方面。

目前國內(nèi)外學(xué)者的針對尾流的相關(guān)研究大多側(cè)重于尾流的理論模型及仿真，如數(shù)值模擬探究航空器尾流發(fā)展消散全過程的動態(tài)變化［1～6］；基于航空器性能，探究后機(jī)遭遇前方航空器尾流后的風(fēng)險指標(biāo)的選取以及基于計算機(jī)不同算法探究如何提升檢測尾流的精度［7～12］。但是影響飛機(jī)遭遇尾流事件的發(fā)生的影響因素涉及人—機(jī)—環(huán)—管各個方面。而在如今國內(nèi)外的尾流研究中沒有從宏觀系統(tǒng)層面對于此問題進(jìn)行探究，因此無法獲知外界條件如管理政策、人的不安全狀態(tài)等要素及其中的動態(tài)復(fù)雜的非線性交互作用對于尾流事故風(fēng)險系統(tǒng)的影響。

根據(jù)陳芳、潘衛(wèi)軍等學(xué)者已有研究表明，人的行為偏差是導(dǎo)致尾流事故發(fā)生的關(guān)鍵因素［13～14］，而組織管理的不完善是造成人不正當(dāng)行為的最深層原因，且尾流事故風(fēng)險系統(tǒng)中各風(fēng)險要素是相互影響、耦合演變的，互存在因果關(guān)系。系統(tǒng)動力學(xué)（SD）可基于宏觀角度，考慮系統(tǒng)的延遲問題，全面描述相關(guān)系統(tǒng)的行為及特征，針對具有反饋機(jī)制和動態(tài)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的復(fù)雜開放系統(tǒng)進(jìn)行風(fēng)險建模，繼而可對系統(tǒng)中要素進(jìn)行有效控制［16～17］。……