故障排除經(jīng)驗點滴

車型 2006款奧迪A4車（搭載BKB發(fā)動機）

接通點火開關(guān)，組合儀表上只有安全氣囊指示燈和防側(cè)滑指示燈點亮；起動發(fā)動機，發(fā)動機有著機跡象，但會立即熄火。

用故障檢測儀檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元、變速器控制單元及ABS控制單元中均存儲有與組合儀表無法通信的故障代碼（圖1），且故障檢測儀無法與組合儀表通信。根據(jù)相關(guān)電路仔細檢查組合儀表的供電、搭鐵及CAN總線，均未見異常，懷疑組合儀表損壞。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

拆解組合儀表，為防止組合儀表電路板上的芯片存在虛接現(xiàn)象，用熱風槍加熱所有芯片端子（圖2）后裝復組合儀表試車，發(fā)現(xiàn)組合儀表顯示正常，且發(fā)動機能夠起動著機。

圖2 加熱組合儀表電路板上的芯片端子

用熱風槍加熱組合儀表電路板上的所有芯片端子。

（施鋅濤）

車型 2020款一汽-大眾探岳車（搭載DPL發(fā)動機）

行李廂蓋輕松開啟功能（即俗稱的行李廂蓋腳踢功能）失效，使用其他開啟方式，行李廂蓋均能正常開啟。

查閱相關(guān)資料得知，在后保險杠進行腳踢運動，行李廂蓋打開傳感器（G750）和行李廂蓋打開傳感器2（G760）會將腳踢運動信號傳遞給行李廂蓋開啟裝置控制單元（J938），隨后J938將行李廂蓋打開請求傳遞給進入及起動系統(tǒng)控制單元（J965），J965通過舒適CAN總線將信息傳遞給車載電網(wǎng)控制單元（J519）和行李廂蓋控制單元（J605），J519控制行李廂閉鎖單元（F256）進行解鎖操作，隨后J605控制行李廂蓋撐桿電動機1（V444）和行李廂蓋撐桿電動機2（V445）打開行李廂蓋。

用故障檢測儀檢測，系統(tǒng)無任何故障代碼存儲。查看MIB導航系統(tǒng)中車輛功能開通情況（圖3），發(fā)現(xiàn)感應式行李廂蓋功能已開啟。檢查位于后保險杠內(nèi)的行李廂蓋開啟裝置控制單元（J938）和2個行李廂蓋打開傳感器，控制單元和傳感器安裝情況無異常。脫開J938導線連接器，未發(fā)現(xiàn)導線連接器端子存在松動、腐蝕現(xiàn)象。用故障檢測儀（VAS6150）讀取進入及起動系統(tǒng)控制單元數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)每次進行腳踢運動時傳感器均能識別到腳踢運動，排除2個行李廂蓋打開傳感器存在故障的可能。與其他技術(shù)專家溝通得知，需要對進入及起動系統(tǒng)控制單元（J965）進行參數(shù)修改，腳踢功能即可恢復正常。

圖3 MIB導航系統(tǒng)中車輛功能開通情況

對進入及起動系統(tǒng)控制單元（J965）執(zhí)行“寫入數(shù)據(jù)記錄”操作（圖4）。

圖4 執(zhí)行“寫入數(shù)據(jù)記錄”操作（截屏）

（蔡夏輝，盧 朋）

車型 2016款別克GL8車（搭載LE5發(fā)動機）

發(fā)動機加速無力。

詢問車主得知，該車在其他修理廠已更換過火花塞和點火線圈。用故障檢測儀檢測，系統(tǒng)無故障代碼存儲；讀取怠速時發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（圖5），發(fā)現(xiàn)各氣缸均有不規(guī)則的缺火，在急加速時缺火次數(shù)增多。考慮該車的火花塞和點火線圈均已更換過，而4個噴油器同時出現(xiàn)故障的幾率比較小，于是決定拆開發(fā)動機氣門室蓋進一步檢查發(fā)動機正時是否正確。

圖5 讀取的發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（截屏）

拆開發(fā)動機氣門室蓋，順時針轉(zhuǎn)動曲軸帶輪，發(fā)現(xiàn)進氣凸輪軸并沒有跟著一起旋轉(zhuǎn)，而是在進氣凸輪軸位置執(zhí)行器轉(zhuǎn)過一定角度后才跟著一起旋轉(zhuǎn)。檢查發(fā)動機正時，發(fā)動機正時正確。拆下正時鏈條，用手旋轉(zhuǎn)進氣凸輪軸位置執(zhí)行器，發(fā)現(xiàn)進氣凸輪軸位置執(zhí)行器可以轉(zhuǎn)動，由此判斷進氣凸輪軸位置執(zhí)行器內(nèi)部鎖止機構(gòu)已失效，進而導致配氣偏差。考慮該車行駛里程較多，建議車主更換進、排氣凸輪軸位置執(zhí)行器和發(fā)動機正時套件，車主表示同意。更換進、排氣凸輪軸位置執(zhí)行器和發(fā)動機正時套件后試車，發(fā)動機加速恢復正常。

更換進、排氣凸輪軸位置執(zhí)行器和發(fā)動機正時套件。

（沈 韻）