2021款別克微藍6插電式混合動力車無法充電

浙江米家汽車銷售服務有限公司 韓晨洪

一輛2021款別克微藍6混合動力車，搭載型號為L2B的1.5 L發動機和5ET50電控智能無級變速器，累計行駛里程約為5 000 km。車主反映，用隨車充電槍對車輛進行充電，儀表盤提示請檢修高壓充電系統（圖1），無法對車輛進行正常充電。但車輛能夠正常進入READY（準備就緒）模式，且行駛也正常。

圖1 故障車的儀表盤提示

接車后首先試車驗證故障現象。依次使用交流充電樁和其他車輛的隨車充電器對車輛進行充電，均無法正常充電。維修人員檢查蓄電池充電器插座的觸點，無腐蝕或損壞現象。檢查蓄電池充電器插座線束的連接情況，也未發現任何異常。用故障檢測儀（RDS）檢測，在混合動力控制模塊2內存儲有故障代碼“P0E65 蓄電池充電器控制電路”“P0D4F 蓄電池充電器混合動力/電動汽車蓄電池輸出電壓傳感器電路電壓過高”“P0D40 蓄電池充電器輸入電壓傳感器電路電壓過高”（圖2）。讀取蓄電池充電器控制模塊數據流（圖3），發現蓄電池充電器控制電路狀態顯示為未通過，蓄電池充電器交流輸入狀態占空比、蓄電池充電器直流輸出狀態占空比均顯示為0%。找來一輛正常車，讀取正常車充電時的蓄電池充電器控制模塊數據流（圖4），發現蓄電池充電器控制電路狀態顯示為通過，蓄電池充電器交流輸入狀態占空比為65.86%，蓄電池充電器直流輸出狀態占空比為73.30%。

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

圖3 故障車的蓄電池充電器控制模塊數據流（截屏）

圖4 正常車充電時的蓄電池充電器控制模塊數據流（截屏）

查閱維修通訊和廠家技術簡報，未發現類似故障的維修信息和解決方案。查閱相關電路（圖5）和蓄電池充電器插座觸點布局示意（圖6），按照維修手冊推薦的診斷步驟先進行如下檢查。

圖5 高壓蓄電池充電電路

圖6 蓄電池充電器插座觸點布局示意圖

（1）接通點火開關，用萬用表測量蓄電池充電器插座觸點CC（充電連接確認觸點）與觸點PE（保護接地觸點）之間的電壓，為4.97 V，正常。

（2）測量蓄電池充電器插座觸點CP（充電控制引導觸點）與搭鐵間的電阻，為3.4 MΩ（標準電阻為100 kΩ～4 MΩ）；測量觸點CP與搭鐵間的電壓，為0 V，由此判斷觸點CP連接線不存在對搭鐵或電源短路現象。繼續測量觸點CC與觸點CP之間的電壓，為4.68 V，判斷觸點CP連接線不存在斷路現象。

（3）斷開蓄電池充電器控制模塊（K57）導線連接器X1，測量導線連接器X1端子9與端子2之間的電壓，為12.87 V；將試燈連接在端子9和端子2上，試燈能夠正常點亮，由此判斷蓄電池充電器控制模塊的供電和搭鐵均正常。

查閱相關資料得知，混合動力控制模塊2（K114B）通過導線連接器X2端子44連接線（即高壓車載充電啟用信號線）和端子53連接線（即高壓車載充電控制信號線）來控制蓄電池充電器的啟用。脫開混合動力控制模塊2導線連接器X2和蓄電池充電器控制模塊導線連接器X1，測量混合動力控制模塊2導線連接器X2端子44與蓄電池充電器控制模塊導線連接器X1端子11、混合動力控制模塊2導線連接器X2端子53與蓄電池充電器控制模塊導線連接器X1端子4之間線路的電阻，均為0.2 Ω，說明高壓車載充電啟用信號線和高壓車載充電控制信號線均導通良好。另外，測得兩條信號線之間及兩條信號線對電源、搭鐵無短路現象。重新連接混合動力控制模塊2導線連接器X2，接通點火開關，測量蓄電池充電器控制模塊導線連接器X1端子9與端子4之間的電壓，為14.08 V，正常，說明混合動力控制模塊2能夠進行占空比信號控制；測量端子11與端子2之間的電壓，為13.12 V，正常，說明混合動力控制模塊2能夠輸出啟用信號給蓄電池充電器控制模塊。

此外，查閱相關資料得知，蓄電池充電器控制模塊通過導線連接器X1端子10、端子3連接線向混合動力控制模塊2反饋蓄電池充電器工作時的交流電壓感應信號和直流電壓感應信號。脫開蓄電池充電器控制模塊導線連接器X1，接通點火開關，測量導線連接器X1端子10、端子3的電壓，均為13.08 V。試著用一根帶3 A熔絲的導線分別將導線連接器X1端子10、端子3與搭鐵進行短接，此時讀取的數據流中蓄電池充電器交流輸入狀態占空比、蓄電池充電器直流輸出狀態占空比均由最初的0%變為99.96%（圖7和圖8），正常。

圖7 將端子10與搭鐵短接時蓄電池充電器控制模塊數據流（截屏）

圖8 將端子3與搭鐵短接時蓄電池充電器控制模塊數據流（截屏）

通過對線路的測量及相關信號線的模擬測試，未發現混合動力控制模塊2及其連接線路存在異常，按照維修手冊上的診斷步驟需更換蓄電池充電器控制模塊。嘗試更換試乘試駕車的蓄電池充電器控制模塊后試車，故障依舊。至此，維修手冊推薦的診斷步驟已經全部走完，但是車輛故障仍然沒有排除，接下來需要分析故障原因，并開發新的診斷步驟。

仔細分析造成上述故障的可能故障原因（圖9），發現前期故障診斷過程中存在遺漏項，即蓄電池充電器控制模塊導線連接器X1未作重點檢查。脫開蓄電池充電器控制模塊導線連接器X1，用標準探針對導線連接器X1上的每一個端子進行測試，當測試端子11時，發現探針插入的阻力明顯比其他端子的要小。單獨挑出端子11，重新連接蓄電池充電器控制模塊導線連接器X1后試車，上述的故障現象及故障代碼再次出現，由此判斷該車故障是由端子11松曠引起的。

圖9 可能的故障原因

更換松曠的端子11后反復試車，上述故障現象不再出現，至此故障排除。