鉆石模型視角下廣西北海郵輪產業競爭力研究

吳曉穎，潘柳榕，石華先

（北部灣大學，廣西 欽州 535099）

0 引言

近年來我國郵輪產業高速發展，其產業的強帶動性，引起各沿海港口城市政府對郵輪產業發展的高度重視。廣西北海是我國第一批對外開放的城市，其地理與旅游資源條件，為發展郵輪產業打下了良好的基礎。同時“東盟”及“一帶一路”戰略的實施，也為北海郵輪產業發展帶來新的機遇。北海市也在這樣的歷史際遇下大力建設郵輪母港，開辟郵輪航線，郵輪產業發展取得一定的成績。但縱觀中國郵輪發展格局，北海郵輪產業發展與上海、天津、廈門等區域還有較大的差距，因此，在郵輪產業發展過程中突出北海自身的特色，取得后發優勢，競爭力的測度是必不可少的一環。鉆石模型是美國哈佛商學院著名的戰略管理學家邁克爾·波特于1990 年提出的，他闡明一國的產業競爭力有四個主要因素：生產要素，國內需求條件，相關和輔助產業狀況，企業戰略、結構和同行競爭。同時，機遇和政府兩個重要變量也會對國家競爭優勢產生重要影響。后面的學者也用此模型分析產業鏈長及關聯性強的產業。因此，本研究運用鉆石模型探討廣西北海郵輪產業競爭力，并與目前郵輪產業發展較為領先的上海、天津、廈門3 個城市進行對比，總結北海郵輪發展的優劣勢，并在此基礎上提出提升北海郵輪產業發展的策略。

目前關于北海郵輪產業發展相關研究數量較少，內容主要集中郵輪游艇港口碼頭建設、郵輪產品開發、郵輪游客體驗等方面，前人分析北海發展郵輪產業的競爭優劣勢的研究比較鮮見，而產業競爭優劣勢的全面把控，是郵輪產業發展策略制定有效性及科學性的保障，因此，對北海市郵輪產業競爭力的測度，對北海市郵輪產業未來的發展有重要的意義。

1 郵輪產業競爭力模型構建

郵輪產業是由郵輪抵達之前與離開目的地港口所引發的一系列產品和服務的交易而產生，產業涉及交通、制造業、旅游、休閑觀光、酒店、餐飲等重點行業。具有經濟要素聚集性，旅游產品網絡性、產品網絡強關聯性，服務對象全球性，文化多元性等特點。從供給角度看郵輪產業鏈的構成，郵輪旅游多種產業構成的產業群，在其發展過程中自然形成一條相互依托的產業鏈。郵輪產業鏈基本分為三個環節：第一，郵輪的設計與建造，造船技術是郵輪產業發展的基礎；第二，郵輪經營與消費，包括為郵輪服務的各項產業，如餐飲、酒店、港口、旅游乃至農業；第三，碼頭區域的配套與建設，碼頭區域的配套建設包括郵輪專用碼頭、港區配套設施以及其他相關基礎設施的建設。包括郵輪專用碼頭、港區配套設施以及其他相關基礎設施的建設，為郵輪提供停靠、上下客、補給、廢品處理回收、物流系統等服務。區域郵輪產業的發展主要受到該地區宏觀條件及郵輪產業鏈上相關行業發展情況的影響。宏觀方面主要包括區域的經濟、社會、文化發展的狀況；微觀方面主要涉及郵輪港口建設及經營管理、地方郵輪旅游服務能力兩方面。

郵輪產業競爭力模型構建，可以將影響郵輪產業發展的各要素進行綜合的對比分析，為評價競爭力水平提供依據。因此，可將郵輪產業發展現狀作為自變量，郵輪產業發展影響要素作為因變量，分析自變量與因變量之間的關系構建模型，根據因變量的賦值情況求出郵輪產業的發展潛力。由于郵輪產業發展影響因子之間的關聯性較強，影響對模型做出準確的解釋，為解決此弊端，可通過因子分析法，找出影響產業競爭力的主因子并賦予權重，分析因子的得分及區域產業的競爭力綜合得分，從而找到郵輪產業未來發展的著力點。因子分析法是通過不損失或盡量少損失變量信息的角度，減少變量的個數，得到相關度低的主因子，在此過程中也形成因子和指標的權重，一定程度上克服主觀影響，更有效地反應樣本間的現實關系。指標體系的建立主要有三個步驟：第一，根據郵輪產業發展影響要素，結合鉆石模型，形成初始指標體系；第二，根據專家意見對初始指標體系進行修正；第三，結合數據的可得性，修正指標形成最終的指標體系。依據綜合指標體系構建時應遵循科學性、綜合性、全面性、可比性、可操作性、直觀性等原則，本文選取以下評估郵輪產業發展競爭力必備的可觀測因子變量指標體系，作為各港口城市郵輪產業競爭力評價的初始基本指標，包括生產供給力、市場需求、企業戰略、關聯產業支持力、機遇、政府調控力等，如表1 所示。

表1 郵輪產業發展指標體系

2 北海郵輪產業競爭力評價

2.1 樣本范圍與數據來源

2.1.1 樣本范圍

本文利用2019 年中國港口城市以上指標的橫截面數據，選取上海、廈門、三亞3 個城市，對郵輪產業競爭力進行對比分析。選取這些城市的原因為：（1）選取的3 個城市都屬于濱海港口城市，旅游外匯收入和接待入境游客人次都在全國城市的前列，屬于入境旅游較為發達的港口城市。（2）選取的3 個城市制定了或正在制定郵輪產業發展規劃，并且對港口有擴建或新建計劃，目前他們是我國郵輪產業發展的前沿。

2.1.2 數據來源

本文數據主要來源于上海、廈門、三亞、北海4 市的國民2019 年經濟公報、旅游統計公報、中國郵輪網、國際郵輪協會網、各市高校招生計劃、中國郵輪白皮書、中國郵輪港口發展研究報告（2019）等，本文選取2019 年數據主要是規避新冠疫情所帶來的旅游波動。原始數據如表2 所示。

表2 4 城市郵輪產業競爭力測度指標原始數據

2.2 評價方法

從原始數據可看出三級指標中的數據絕對值差距較大，會給綜合測度帶來困難，因此先將三級指標數據運用極差法進行無量綱化處理，轉換成統一的競爭力指數。

三級指標競爭力指數計算公式：

式（1）中，IDX表示第m 個市的第i 個一級指標中第j 個二級指標的第k 個三級指標的絕對值，Min(X)表示第m 個市的第i 個一級指標中第j 個二級指標的第k 個三級指標所有代表市中的最小值，即每組三級指標四個數據中的最小值，Max(X)第m 個市的第i 個一級指標中第j 個二級指標的第k 個三級指標所有代表市中的最大值，即每組三級指標四個數據中的最大值。轉換后的競爭力指數在0～1 之間取值，它的意義是取變量間的相對關系值，這樣的轉換不會對測度結果產生影響。然后引入權重，計算二級指標要素和一級指標要素的競爭力以及總體競爭力，引入變量的權重，計算出的各級指數仍為0～1 之間的數值。

二級指標競爭力指數計算公式：

式（2）中，k 表示各二級指標所包含的三級指標個數，表示轉換后的第m 個市的第i 個一級指標中第j 個二級指標的第k個三級指標的競爭力指數，W表示第k 個三級指標所對應的權重。

一級指標競爭力指數計算公式：

式（3）中，j 表示各一級指標所包含的二級指標個數，P表示上一步求出的m 個市的第i 個一級指標中第j 個二級指標的競爭力指數，W表示第j 個二級指標所對應的權重。

各市競爭力指數計算公式：

式（4）中，m 表示一級指標個數，Q表示上一步求出的第m 個市的第i 個一級指標的競爭力指數，W表示第i 個一級指標所對應的權重。

本文選取的要素數量較多，囊括了影響郵輪產業競爭力的各方面要素，單個要素對評價結果的影響程度差別不大，因此在確定各要素權重時，采取簡化的等權處理。4 港口城市競爭力測度結果如表3 所示、4 港口城市競爭力雷達圖如圖1 所示。

表3 4 港口城市競爭力測度結果

圖1 4 港口城市競爭力雷達圖

2.3 數據結果分析

從總體來看，北海郵輪產業競爭力在4 個城市中總體比較靠后，略高于三亞，與廈門的差距也較小，但與上海的差距巨大。

從衡量的5 個因子來看，北海郵輪產業發展機遇較有優勢，主要由于該市旅游人數的增長率及GDP 的增長率都遠高于其它城市。市場需求與政府調控因子競爭力指數雖然不高，但與三亞及廈門基本相當，在政府宣傳及國內市場需求方面相對較弱；北海郵輪產業發展競爭力最弱的是生產供給和關聯產業支持力兩方面，生產供給的競爭力不強主要源于北海郵輪的基礎設施，包括郵輪泊位數、最大泊位噸數、泊位總長度方面與其它地區的差距較大；同時，關聯產業支持力弱主要是船舶工業企業數、旅行社數量、日均民航及高鐵班次數都遠低于其它城市的原因。

3 結論與建議

與發展相對成熟的上海相比，北海的郵輪產業的發展還處在初級階段，但在強有力的經濟與游客增長驅動下，未來的發展潛力巨大，因此未來需從產業發展全局出發，緊跟經濟與市場發展趨勢，從以下方面構架郵輪產業發展格局。

（1）系統規劃，政策保障。郵輪產業關聯性強，產業鏈長，系統與科學的規劃與政策導向是產業健康持續發展的保障。因此，應該在準確研判當前旅游市場發展形勢，及自身發展優勢的基礎上，對郵輪產業鏈上各個環節進行合理布局；另外，產業利好與發展政策，一方面，能快速聚集產業發展資源，為新興產業發展注入活力與動力；另一方面，能有效引導行業發展，監管企業行為。

（2）加大產業基礎設施建設力度，增強供給能力。北海作為海上絲綢之路始發港，東盟合作門戶，背靠大西南輻射粵港澳，郵輪市場需求巨大，因此在郵輪基礎設施建設方面，要充分考慮未來產業發展規模，合理有序建設。

（3）統籌關聯產業發展，提升產業服務能力。停靠港岸上游覽是郵輪旅行一項重要活動內容，因此港口城市的岸上觀光服務能力也影響到其吸引力，因此北海在發展郵輪產業過程中也應該岸上旅行與觀光服務配套。

（4）加強宣傳，優化航線布局，擴大市場需求。海上郵輪旅游在國內發展時間不長，人們對此還相對陌生，因此，加大宣傳力度是擴大市場需求不能忽視的一環；另外，航線布局的合理性也會影響市場對郵輪旅游的反應，在布局航線時需深入分析國內外游客需求偏好，增強航程的吸引力。