泰國新能源車需求持續走高

文/ 本刊記者 章佳

泰國政府出臺了多項政策，促進汽車產業尤其是電動車產業的發展，并希望中泰兩國能擴大合作，共同推動未來的綠色產業發展。

7月17日，由中車大連機車車輛有限公司研制的首臺出口泰國電池動力機車從天津港裝船發往泰國，這是中國新能源機車首次出口東南亞。大連機車方面表示，泰國地處東盟的要塞位置，此次發運的純電池動力機車走進泰國可以廣泛輻射周邊國家市場，帶動整個東南亞國家的市場開發。

除此以外，如長城汽車、比亞迪電動汽車等中國知名能源汽車品牌也加速進入泰國市場。據Auto Life Thailand報告，泰國政府最近已采取措施幫助加快電動汽車的普及，在泰國，比亞迪電動汽車的銷售將獲得15萬泰銖（約6,000美元）的折扣。而在2021年，長城汽車泰國羅勇工廠于 2021 年正式投產，工廠初期年產能達 8 萬輛。泰國新能源車市場需求日漸走強。

出臺一攬子激勵方案促電動車市場發展

據泰方統計數據，2022年泰國汽車總產量將為172萬輛，其中出口96萬輛，較2020年增長30.35%。泰國工業聯合會汽車產業分會發言人素拉蓬表示，預計2022年汽車業將實現新增長，總產量將達到180萬輛，其中出口有望達到100萬輛。

日前，由中國國際貿易促進委員商事法律服務中心、中國信息通信研究院、泰國投資促進委員會北京辦事處聯合主辦的“泰國智能電子及新能源汽車投資機遇推介會”上，泰王國駐華大使館公使本杰明·素甘扎那提表示，泰國在電子生產和出口方面有堅實的基礎，是跨國公司生產電器和電子產品的基地。泰國政府出臺了多項政策，促進汽車產業尤其是電動車產業的發展，并希望中泰兩國能擴大合作，共同推動未來的綠色產業發展。

中國國際貿易促進委員會商事法律服務中心副主任張順發表視頻致辭時指出，中國已連續9年成為泰國第一大貿易伙伴，2021年雙方貿易克服疫情影響突破千億美元大關。中國電商、通信、汽車、光伏等領域企業紛紛在泰投資設廠，泰國農產品、橡膠、電子產品等受到中國市場歡迎。他表示，在RCEP框架下，雙方經貿合作將邁上新臺階。中泰將進一步開放漁業產品、造紙、汽車零部件等市場。

隨著新能源汽車的興起，泰國政府將該行業作為國家發展戰略的一部分，并專門成立國家電動汽車政策委員會。2021年3月，該委員會發布總體規劃，提出到2035年，重點圍繞零排放汽車、下一代汽車技術、商業模式創新三大領域，打造完整的電動車產業鏈，掌握先進的核心技術。

為了讓泰國發展成為全球電動車及其重要零部件的生產基地，泰國國家電動車政策委員會已出臺了30·30政策，制定了促進電動車發展的路線，即設定了目標—到2030年，泰國ZEV（Zero Emission Vehicle）也就是零排放車輛的產量不低于所有車輛產量的30%。

據泰國投資促進委員會（BOI）北京辦事處主任婉塔娜·塔丹介紹，泰國為車輛及其重要零部件制定了標準，并出臺了企業促進計劃，使其向電動車生產過渡；出臺了人才和人力發展的相關規劃；為推廣使用電動車，出臺了稅收及非稅收的促進措施，以降低電動車價格；為發展電動車相關的基礎設施，促進充電站發展，出臺了發展電動車充電相關的法律法規，發展智慧電網，推動電動車電池制造產業興起，推廣使用在泰國生產的電池，處理廢棄電池等相關配套措施。此外，在稅收方面，規定了若生產純電動車且投資額不低于50億泰銖，可免企業所得稅8年；如果投資研發還可獲得額外的優惠權益。以上措施旨在讓泰國成為電動車生產基地，并發展國內外市場。

從2017-2021年泰國電動車累計注冊情況來看，注冊量保持較高水平，而且顯現出提速趨勢。泰國電動車協會（EVAT）會長格立薩達·烏達莫表示，目前泰國在電動車用電池產業鏈建設方面有18個在建項目，涉及電池生產、模塊生產、模塊組裝等。在泰國與電池相關的項目投資總金額已經達到了3900萬美元。對于模塊生產則會對原材料進口稅進行一定減免，減免幅度最高達90%。同時，對于整車企業，政府會給予進口稅部分減免的支持。

從中國進口電動車數量最多

泰國汽車生產條件優越，產業鏈齊全，本田、豐田、日產等知名日系公司是在泰主要汽車產業的投資商，是目前全亞洲僅次于日本和韓國的第三大汽車出口國。泰國正在力爭成為東盟市場的汽車制造中心。在全球十大汽車生產國中，泰國是第十位。而在東盟內，泰國是汽車年產量最高的國家。目前本土市場銷量規模在 100 萬輛/ 年左右，汽車產量為 200 萬輛/ 年左右，屬于出口型的汽車產業。

目前泰國汽車零部件大多數在當地生產，主要進口來源國前五位分別是日本、中國、德國、美國、印尼，總進口占比達到30%—40%，產品在泰國國內銷售占60%—65%，其余35%—40%均為出口，主要出口去向國為美國、日本、印尼、馬來西亞和中國。

近年來，中國企業積極加強與泰國汽車行業的合作。在2021年泰國國內汽車銷量排行榜上，兩家中國汽車品牌名爵、長城進入榜單前十?！短﹪虉蟆返姆治稣J為，泰國汽車行業正處于傳統汽油車向新能源汽車轉型的初級階段。中泰合作有助于推動泰國汽車行業轉型，為消費者提供更多元、科技含量更高汽車品牌的選擇。

“自2019年起，泰國在鉛酸電池、鋰電池等類型電池，鎳金屬、氫化物等電池原材料方面的進口規模不斷擴大，預計泰國電動車用電池和原材料進口量仍會繼續上升，表現出較大的市場需求?！备窳⑺_達·烏達莫說。

婉塔娜·塔丹表示，2021—2022年，泰國純電動車市場有了跨越式的發展，泰國市場上的純電動車有從歐洲、中國、韓國和日本進口的，還有的在泰國國內組裝。根據泰國交通部陸路運輸局的數據，2021年新增注冊的電動車中，從中國進口的電動車數量最多，之后依次是從歐洲和美國進口的電動車。

業內人士指出，中國車企應牢牢抓住泰國新能源汽車市場出現的機遇，立足泰國逐漸向其他東盟國家滲透，通過新能源汽車實現中國汽車“走出去”的新突破。

婉塔娜·塔丹預計，泰國的汽車產業市場將持續增長。已有兩家中國汽車制造大企業即長城汽車和上汽的MG汽車決定在泰國投資并將泰國作為生產基地。“我們希望將來有更多來自中國的汽車企業和汽車零部件企業來泰國投資，并讓插電式混合動力汽車及其他電動車更加流行。”她指出。

中國信息通信研究院敖立總工程師也表示，2022年1月1日，《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）對泰國、中國等國家正式生效。泰國作為“一帶一路”沿線重要國家及RCEP協定簽署國，注重發展高科技產業，在土地、用工、稅收等方面陸續出臺了多項投資優惠政策。在智能電子行業，電子和電器成為“泰國4.0”戰略12個行業中吸引投資最多的行業；在新能源汽車行業，泰國今年出臺一系列招商引資的優惠政策。泰國的智能電子行業和電動汽車行業，已成為面向中國招商引資的重點目標行業。

為了實現泰國的零排放電動目標，格立薩達·烏達莫表示，到2025年，實現新注冊的ZEV或零排放車輛目標的30%，到2035年上升到100%，因此未來泰國減排力度將逐漸加大，也希望吸引相關企業參與投資。他表示：“2025年將達到一個新的里程碑，整體產能或將達到20Gwh，后面將繼續提升，包括電動摩托車、電動自行車、電動汽車等，在電池方面不同的車型也都有越來越高的需求?？梢灶A見，泰國電池產業將呈現積極的變化和發展趨勢，也期待與中方企業、機構加強合作交流。”