長途客車特大交通事故實際案例分析

齊國新 李世云 皮小芹

（1.新疆石河子市公安局交通科學技術研究所，石河子 832000；2.新疆交通職業技術學院，烏魯木齊 831401；3.新疆中信司法鑒定中心，烏魯木齊 830063）

引言

近年來，隨著我國經濟快速發展和城市化進程加快，為道路客運發展創造了良好的基礎條件，客運車輛已成為人們出行的主要交通工具之一。隨之而來的客運車輛交通事故也在逐年上升，其中的特大交通事故由于一次死亡人數眾多、財產損失巨大、社會影響廣，已引起國內各級主管部門的高度關注。本文通過對實際案例進行剖析，歸納事故成因，提出預防對策，拋磚引玉，為各級主管部門分析研究長途客運交通事故，掌握長途客運交通事故規律提供案例素材，以科學有效地預防和減少長途客運交通事故。

1 案例展示

1.1 案例簡介

201X 年X 月XX 日，新X-XXXXX 號客車沿G3012 線由西向東行駛至XX 縣1071km+230m 路段處，車輛自翻，發生一起特大交通事故，致使22人死亡、38 人受傷、車輛受損。

1.2 現場情況

肇事現場路面為東西走向的瀝青路面，道路中心設有中心防護欄。肇事后新X-XXXXX 號客車頭東南尾西北右側著地停駛于現場北側道路路基上，現場道路南側路面內留有該車右側前、后輪側滑痕，側滑印痕由西南向東北方向延伸至現場道路中央護欄處，中央護欄有19 根立柱受損彎曲（圖1），現場道路北側路面內為該車右側著地后車體與地面形成的劃痕，延伸至車輛停駛位置處（圖2）。

圖1 現場道路南側路面內客車右側前、后輪路面印痕

圖2 現場道路北側路面內客車右側著地后與地面形成的劃痕

2 事故成因分析

依據GA 41-2014《道路交通事故痕跡物證勘驗》[1]行業標準，通過現場各類痕跡及肇事車輛內、外部車體痕跡的詳細勘驗,結合交通事故鑒定相關學科知識，對此次特大交通事故成因做出了及時、合理的分析與判斷。

2.1 行駛中爆胎是事故的直接原因

新X-XXXXX 號客車在未翻覆前的瀝青路面上，留有輪胎失壓后與地面接觸形成的碾壓痕跡（圖3），碾壓痕跡附近留有該車左側輪胎爆胎后崩脫的橡膠物質。

圖3 客車輪胎失壓后與地面接觸形成的碾壓痕跡

對客車輪胎進行檢測，其左前輪輪胎胎冠處橡膠層脫開（圖4），鋼絲帶束層裸露（圖5），胎冠處有明顯新鮮痕跡破口，呈條狀斷裂，鋼絲簾線層斷頭呈卷曲、發毛狀（圖6）；胎冠花紋磨損嚴重，胎冠和胎側之間搭接處分離痕跡整齊。

圖4 客車左前輪胎冠與胎側搭接處整齊脫開

圖5 客車左前輪鋼絲帶束層外露

圖6 客車左前輪新鮮破口

通過現場碾壓痕跡特征及碾壓痕跡附近所留輪胎爆胎后崩脫的橡膠物質特征，結合客車左側輪胎的檢驗分析，其在G3012 線1071km+230m 路段行駛過程中，左前輪胎突然爆胎，車輛失去有效控制，最終翻覆，引發特大事故。因此，新X-XXXXX 號客車行駛中左前輪胎突然爆胎，是此次交通事故發生的直接原因。

2.2 超速行駛是事故的另一直接原因

對新X-XXXXX 號客車行駛記錄儀數據文件進行解析，客車事發時行駛速度為133km/h，存在超速行為。

據權威部門的試驗表明，超速行駛會影響車輛的穩定性能，在同等條件下，車速提高1 倍，其離心力會增加3 倍，導致車輛發飄，操縱穩定性下降。新X-XXXXX 號客車事發時行駛速度為133km/h，在左前輪突然爆胎的情況下，駕駛員根本無法通過操縱轉向盤控制車輛。中國工程院王正國院士指出，高速、超速行車是最危險的致死因素。事故幾率與車速成1 次方關系，與致傷成2 次方關系，與致死成4 次方關系”[2]。在客車翻覆后與護欄和立柱的碰撞、滑移過程中，車內人員會受到很大程度的損傷。因此，新X-XXXXX 號客車超速行駛是此次交通事故發生的另一直接原因，同時加大了事故損傷程度，擴大了事故等級。

2.3 使用不符合國家標準規定的輪胎

GB 7258-2012《機動車運行安全技術條件》[3]9.1.1.2 中規定，公路客車轉向輪不得裝用翻新輪胎。經檢測，新X-XXXXX 號客車轉向輪使用的輪胎屬于翻新胎（圖7）。翻新輪胎因使用相對落后的工藝對廢舊輪胎進行翻新、改造，存在橡膠老化，耐壓性、耐磨性比正品輪胎差等現象，這會使輪胎上路后磨損速度加快，在高速公路行駛過程中發生爆胎事故的幾率上升。

圖7 客車前輪胎上“REGROOVABLE”翻新胎標志

GB 7258-2012《機動車運行安全技術條件》[3]9.1.6 中規定，輪胎胎面不得因局部磨損而暴露出輪胎簾布層。新X-XXXXX 號客車左前輪胎破口明顯呈由內向外爆胎及胎冠內表面光滑特征，可斷定在肇事前該輪胎本身存在冠部胎面膠與鋼絲帶束層之間脫開，使輪胎簾布層出現暴露現象。這種現象會使輪胎在高速轉動過程中，鋼絲帶束層被逐層碾斷，造成輪胎強度逐漸降低，為此次事故的發生埋下了隱患。

GB 7258-2012《機動車運行安全技術條件》[3]9.1.5 中規定，客車轉向輪胎冠花紋深度不允許小于3.2mm。新X-XXXXX 號客車左前輪（轉向輪）胎冠花紋基本沒有（圖8），且該事故車輛其他輪胎胎冠也存在嚴重磨損情況，這也是此次事故的一大隱患。

圖8 客車左前輪胎冠花紋磨損嚴重

2.4 忽視安全帶的防護作用

“安全帶就是生命帶”，當車輛發生碰撞事故時，安全帶是阻止駕駛員或乘車人在車內移動的重要手段。系上安全帶，能防止車內人員在碰撞中被甩出車外，同時，也使車廂內發生二次碰撞的危險減至最小。據統計，在一次可能導致死亡的車禍中，安全帶的使用可使車內人員生還的概率提高60%；發生正面撞車時，系了安全帶可使死亡率減少57%；側面撞車時可減少死亡率44%；翻車時可減少死亡率80%[2]。

此次特大交通事故發生后，對肇事車乘客座椅上的安全帶逐一進行了檢查，所有安全帶都能正常使用，但沒有一個安全帶上有明顯拉扯痕跡（肇事車輛翻覆，乘客在2-3m 的高度上落地、拋甩，肇事時乘客若系好安全帶起到防護作用時，安全帶上應有明顯拉扯痕跡），說明肇事時車上乘客沒有人系安全帶。

在大多數人的意識中，自己開車時要系好安全帶，乘車時不需要系安全帶，特別是乘坐長途客車時就更不需要系了，甚至有的人根本不知道長途客車乘客座位上還有安全帶。對安全帶防護作用的忽視，直接導致了此次交通事故死亡率的增加。

2.5 事發地特殊地理條件無法及時救護

交通事故死亡率是衡量一個國家或地區交通事故危險度的一個指標，也是衡量一個國家醫療急救系統特別是交通事故急救系統是否發達的一個指標。交通事故如果在30min 內得到及時有效的急救，就能挽救大部分傷員的生命。我國每年有9 萬多人死于交通事故，如果急救及時有效，將大幅降低死亡率?？蛙嚱煌ㄊ鹿适軅藛T得不到及時搶救護理，也是我國客車交通事故死亡率較高的主要因素之一。

肇事現場位于G3012 線1071km+230m 路段處，事發地距離最近的兩個縣城分別為47km 和95km，距離最近的兩個地級城市分別為143km 和319km，道路沿途周邊均是茫?；哪?，渺無人煙。

據調查，本次事故發生后，先經過一段時間混亂期，車內人員才開始報案，接警人員受理后組織協調救護車輛，救護車輛到達肇事現場實施救護至少需要1h。就及時性來講根本達不到傷員在30min內得到及時有效急救的衡量指標。而醫療救護條件的質量和交通事故受害者所能得到的護理不同，造成事故受傷者生存機會有顯著差異。本次事故受傷者如此之多（死傷60 人），以最合理的分配方式將受傷人員第一時間分派到能得到救護的各地、縣級醫院，也難保受傷人員在救護中不死亡。因此，事發地特殊的地理條件，致使受傷人員無法第一時間得到及時救護，是造成此次交通事故死亡率增大的又一因素。

3 預防對策

此次交通事故值得反思，各級有關部門應加大管理力度，以避免類似惡性事故的發生。

3.1 客運企業應加強內部管理

本次事故的直接起因為在行駛過程中，車輛左前輪突然爆胎，車輛失控導致翻車。在實地檢測中發現新X-XXXXX 號客車使用的是不符合國家標準規定的輪胎，車輛輪胎花紋磨損嚴重。作為客運企業，如果在車輛運營中加強管理，杜絕安裝此類輪胎的車輛上路運營，做到及時檢查更換輪胎，就不會造成此類事故的發生。

車輛超速行駛和乘客未系安全帶加大了此次事故的損傷程度。作為客運企業，安全教育不到位為此次事故的發生埋下了隱患。實踐證明，最有效的客車駕駛人管理和車輛管理載體是客運企業，而不是公安交通管理部門，只有客運企業規范化管理，才能從源頭消除駕駛人的事故傾向和車輛安全隱患。

3.2 各級交通管理部門應加大安全教育力度

嚴禁超速行駛，車輛行駛時必須系安全帶的安全教育工作還需層層落實，責任到人。關于系安全帶宣傳比較典范的企業做法應全面推廣。據不少旅客介紹，庫爾勒某中巴運輸公司的做法就很新穎，值得借鑒。旅客上車，車輛上路前，車內服務員檢查所有乘客是否系好安全帶，在沒有系安全帶的乘客面前禮貌提示“請系好安全帶”，至所有乘客都系好安全帶后才發車。對于拒不系安全帶的乘客，一直站在他面前不停的禮貌提示，直至乘客“很難為情的”系好安全帶為止，并且在旅途中時刻檢查安全帶使用情況。

3.3 繼續加強醫療急救制度的完善

良好的醫療急救制度在交通事故發生后，能夠避免許多傷員的死亡，繼續加強醫療急救制度的完善已刻不容緩。鑒于事故發地區公路線長、車少、人煙稀少的實際情況，醫療急救制度的完善又非短時間內能夠完成。各級政府部門應對此現狀引起足夠重視，協調各類醫療資源，做好各類預案，爭取最大程度地做好特大交通事故醫療急救工作，促進醫療急救制度不斷完善。

4 結語

生命安全是人類追求的目標，一方面，隨著社會的進步，人們對生命安全的期望水平在不斷提高；另一方面，隨著交通運輸業的迅猛發展，新的危險因素在不斷產生，事故的危害程度在不斷增加，迫使人們必須對危害安全的因素及安全事故引起足夠的重視。降低道路事故率，改善道路安全狀況，是各級交通管理部門追求的首要目標。