互聯網時代交通廣播的差異化策略及發展空間
——以中國交通廣播為例

☉梁 超

1906年圣誕夜前夜，美國的費森登和亞歷山德遜在紐約附近設立了一個廣播站，進行了人類有史以來第一次廣播，從此，廣播成為大眾獲取各種信息、欣賞娛樂節目的主要渠道之一。隨著時代的發展，傳播媒介多元，廣播受到一定沖擊，影響力下降。但上世紀90年代私家車在中國的興起使廣播迎來了春天，在車輛增多和交通快速發展的助力下，幾乎全國所有交通廣播的影響力、營收力都表現優異。但是在這之后，多地城市交通廣播與省交通廣播爭奪資源這一問題逐漸顯現。省級交通廣播面臨著難以下沉到省會城市以外、無法做到精準服務等問題，同時也遇到如何真正匹配定位等深層次問題。在后交通廣播時代，中央廣播電視總臺推出了中國交通廣播，但中國交通廣播面臨著比各省級交通廣播更大的難題：廣播精準化服務、破解廣覆蓋和交通屬地化之間的矛盾。

一、地方交通廣播的繁榮與壓力

1991年成立的上海交通廣播是當年上海市政府的十大實事工程之一，而成立交通廣播的原因是上海交通擁堵嚴重，人均占有道路面積不足2 平方米，但機動車已達21 萬輛。隨后，南京、北京、成都等地交通廣播陸續開播。全國交通廣播的節目單大同小異，都是根據人們的出行時間設置早晚高峰節目，其他時間安排新聞、維權、汽車、房產、健康、音樂、娛樂等節目，以滿足車上人群的各種收聽需求。

由于是以服務為導向，相對于其他類型的廣播，全國交通廣播之間有更多的聯動與合作，與此同時，也存在著資源競爭、服務不統一不到位的問題，像省交通廣播和省會城市交通廣播更多的是競爭關系。省會城市交通廣播關注所在地的新聞資訊、交通路況，并和聽眾互動，提供服務，而省級交通廣播也往往以此為重點，甚少關注非省會的其他地方。省會城市相比省內其他城市經濟狀況一般會更好，廣告客戶更集中，所以省交通廣播和省會城市交通廣播經常出現搶奪聽眾、搶奪廣告客戶等狀況。由于省臺覆蓋范圍更廣、品牌更強，對優秀主持人更有吸引力，一度對很多省會城市的交通廣播帶來了很大壓力。廣播數據調研時，也經常拿省、省會城市臺實力做對比分析，研判廣播市場競爭格局。

除了省市交通廣播之間的競爭，全國各地交通廣播都面臨著互聯網導航地圖普及對交通廣播路況服務價值的沖擊，過去交通廣播“路況為王”，如今無法一對一服務的路況節目不再是出行人群的剛需。過去廣播有和聽眾互動的相對優勢，但新媒體時代實時互動、人人直播成為常態，受眾獲取信息的渠道增多，進一步將交通廣播服務不精準等問題放大。同時，過去在“采編播控一體化”的思路下，每個頻率單位時間投入的人力都不大，導致每個時段都沒有“重兵”投入，缺乏系統化節目設置和品牌節目。綜合影響之下，2018年權威調查公司的數據中出現了這樣的文字：“全國交通頻率收聽頹勢顯現，傳統車載收聽優勢被音樂頻率反超”。

在此背景下，交通廣播如何將服務進一步精細化，如何細分聽眾人群，如何借助新媒體拓展自身影響力，都是迫切需要解決的問題。

二、中國交通廣播的差異化策略

（一）差異化背景下誕生的中國交通廣播

中國交通廣播開辦于2012年，與其他交通廣播的誕生背景有所不同。2008年1月，我國突發1949年以來罕見持續低溫、雨雪、冰凍天氣，對交通運輸及人民群眾生活造成嚴重影響。因為這次災難的發生，中國交通運輸部與原中央人民廣播電臺簽約，聯合打造一套具有交通應急屬性的國家級交通廣播頻率。2012年6月26日，中國高速公路交通廣播開播。2017年1月1日，中國高速公路交通廣播升級為中國交通廣播。

中國交通廣播在開播初期也面臨著交通廣播需要面對的所有問題。同時，中國交通廣播是國家級交通廣播頻率，其覆蓋更廣，因此比省一級交通廣播更難做到在地化、貼近化、精細化服務。

中國交通廣播成立后已完成了二十多個省份的覆蓋組網，中國交通廣播河北、湖北、寧夏、甘肅、新疆、吉林、陜西、內蒙古以及長三角等分頻率逐一開播。在中國交通廣播覆蓋組網過程中，也面臨著與省和城市交通廣播競爭的問題，背后的原因是一樣的，如果國家級交通廣播只報道北京市的相關情況，那無異于第二個北京交通廣播；如果每個省都完全建設一套交通廣播，則是和全國省級、市級交通廣播競爭。以上兩種布局顯然都與中國交通廣播創立初衷不一致。

作為國家級交通廣播頻率，既不能做只關注“首都”路況的區域臺，也不能做無數個新省級交通廣播的聯盟。為此，一套新型交通廣播誕生：以“技術”為先行基礎，以“平時服務、突發應急”為原則建設，平時提供“大交通”信息服務——為全國出行人群提供路況、新聞、氣象等專題資訊；突發應急事件時則根據需要及時播發重要信息、部署應急措施，起到預警疏導、聯絡溝通和信息通報的作用。

（二）差異化廣播節目的總體策略

在節目方面，中國交通廣播采取的是差異化節目策略。

首先設置了專門的公共節目中心。以互聯網為依托，在總部生產一套公共節目，這套節目無明顯“地域化”標簽內容，這套節目的主持人也不會如傳統交通廣播的主持人一樣在節目中關注本地天氣、路況以及本地不具有全國價值的新鮮事。全國所有分頻率都以這一套節目為基礎，建立基礎的廣播節目體系。

同時，中國交通廣播的公共節目與常規交通廣播節目不同。在編排上主要體現為常規公共節目的時間與差異化節目時間融合的安排。常規交通廣播對每段廣告的總時長是沒有規定的，主持人只需關注廣告結束立刻開始節目，每段節目的開始時間、總時長都不固定，但中國交通廣播對每段廣告和節目的時長有明確規定。中國交通廣播設置了固定的差異化內容時間，按照時間輪盤，每個小時的0:00～0:05、0:15～0:18、0:30～0:34、0:45～0:48 都是固定差異化內容時間，這在其內部稱為“5343”模式，對應著整點5 分鐘差異化時間、一刻3 分鐘差異化時間、半點4 分鐘差異化時間、三刻3 分鐘差異化時間。本地臺呼、本地路況、本地氣象、本地資訊、本地廣告等差異化內容必須在這四個差異化節目時間內播出，如不足對應時間，則通過音樂等內容進行填充；常規公共節目在差異化節目時間之外播出，即0:05～0:15、0:18～0:30、0:34～0:45、0:48～0:00 是統一全國化內容時間。嚴格控制每段節目的開始時間和時長，減少了傳統廣播節目開始時間及節目時長的隨意性。

圖1：中國交通廣播差異化節目時間輪盤示意圖

（三）差異化節目的本地化優勢

通過這種差異化節目設置，首先實現了標識的差異化，各地廣播頻點不同，宣傳語不同。在山東收聽中國交通廣播山東頻率時，聽到的是“好客山東”的中國交通廣播山東頻率，在湖南聽到的是“FM90.5 假日第一媒體”，在南京可能聽到的是“中國交通廣播長三角頻率”。

其次，通過差異化實現了服務信息差異化。在“5343”公共時段中，各地通過人工、AI 智能的方式可插入本地路況、氣象、資訊、互動信息。在上海收聽中國交通廣播，聽到的是上海氣象和上海路況，在新疆聽到的是新疆氣象和新疆路況，這就是差異化播出的意義。該模式還可進一步細分，以中國交通廣播河北采編中心為例，不僅僅在省會石家莊設置了省一級直播間，甚至借助交通系統的資源，在河北省的唐山、秦皇島、邯鄲、邢臺、張家口等市都設置了市一級的路況播報間，通過進一步的差異化分播，可以讓各市聽眾只聽到本市的重要路況、氣象，其背后是一套先進的技術系統和內容體系支持，實現了統分結合的信息差異化。未來將進一步細化，完全可以細分到區縣級，如果加上5G 網絡支持、車聯網支持、AI 主播支持，甚至可以實現街道級差異化信息服務。

再次，通過差異化分播可實現主持資源的優化利用。中國交通廣播通過技術組網后，不僅僅播出可實現部分差異化，各地采編中心還給優秀主持人異地主持工作提供了便利，如河南的主持人在河南的直播間就可以給全國聽眾制作節目，秦皇島的主持人在秦皇島也可以向遼寧的聽眾問好。

最后，因為本地具有采編中心，也可以實現差異化活動，如本地可以組織本地活動，也可以組織全國或部分省份聯合活動，如湖南和湖北采編中心就曾兩地聯合，組織湖南的聽眾去湖北旅游，組織湖北的聽眾去湖南旅游，這種活動組織起來更加順暢。

三、交通廣播差異化發展的新機遇

交通廣播作為全國各地廣播中的佼佼者，幾十年來依托傳統發射接收的傳輸方式取得了很多輝煌成績，但在新媒體時代，如何在技術、節目方面實現突破，做更精準的交通服務，增加更具有時代特色的互動方式，是迫切需要研究的問題，尤其是在搭載廣播的智能硬件產品逐漸成熟、部分車載收音機通過車載屏幕智能網聯化后，這種需求更加迫切，若能妥善借助智能網聯發展，全國交通廣播或許都可以實現更加精準的差異化服務，通過差異化節目、信息，實現廣播服務的升級，在這方面，也已經具有一些可參考的案例。

（一）部分車企推動車載廣播智能網聯化

更值得全國廣播電臺關注的是正在進行的汽車智能網聯化對傳統廣播覆蓋、節目制作的影響。從2016年開始，幾乎所有車企都在智能網聯方面發力，汽車的屏幕越來越智能，屏幕中的軟件已逐漸具有OTA（遠程在線升級）功能。2021年，特斯拉、比亞迪、小鵬、奔馳smart 等車企已在其智能網聯汽車中取消了收音機模塊，取而代之的是由4G 或5G 芯片提供網絡支持的車載屏幕。

（二）云聽布局車聯網廣播

汽車智能網聯之后，一方面將打破過去的調頻覆蓋，給全國交通廣播帶來新沖擊；另一方面又會產生新的廣播播出形態、新的廣播互動模式、新的廣播廣告傳播模式。對于全國廣播來說，與其被動等待車載收聽中失去陣地，不如主動擁抱車聯網，在智能網聯中開發新陣地。以中央廣播電視總臺的中國交通廣播和云聽客戶端為例，雙方都注意到了這一點。云聽從2021年開始重點布局車聯網，和66 家汽車主機廠、70 余家后裝公司建立合作，入駐超過4500 萬輛汽車，將軟件直接預裝到這些汽車當中。對于部分可在線升級的智能網聯汽車來說，云聽還可以隨著汽車升級而升級，不斷增加新功能。目前，云聽除了集納總臺各廣播頻率，還集納了全國1500 余家地方電臺音頻內容。云聽在入駐汽車中彌補了取消傳統收音機接收功能汽車中車主的廣播收聽需求。為了嘗試車聯網廣播和傳統廣播的融合，云聽與中國交通廣播聯動，以網絡傳輸的方式實現了中國交通廣播的差異化節目設置，車主可以通過車機中的云聽廣播在全國各地收聽到中國交通廣播的差異化節目內容。通過云聽的協助，中國交通廣播的差異化節目未來將有更多新玩法，甚至以車機推送文圖、視頻、鏈接，這將給廣播節目、廣告推送都帶去新的展現方式。雙方正逐漸嘗試更多融合，將中國交通廣播的差異化模式和汽車智能網聯深度結合，使交通廣播的覆蓋、服務更加精準，打造新型的“智能網聯交通廣播”。

（三）車聯網廣播給交通廣播帶來新機遇

未來，在更先進成熟的智能網聯技術支持下，可讓交通廣播的精準化信息服務通過網絡滲透到市區縣鄉村甚至街道。對于不同區域的差異化信息，未必完全由真人主播完成，對于路況、氣象、應急等信息，AI 主播可以實現全天24 小時在線工作，借助“5G+AI 主播+智能網聯車載系統”，甚至可以打造出為車主個人定制的“人人電臺”，針對車主定制出路況、氣象、應急等碎片化信息與廣播節目完美融合的個性電臺。通過AI 技術，車主可以通過語音、方向盤控制、屏幕輸入與電臺互動，將讓車載廣播的玩法更多樣；具有網聯功能的車載屏幕定位更準確，用戶更真實，也將讓廣播電臺的收聽率統計、廣播廣告到達統計更加精準，為節目和廣告調整提供更多依據，甚至借助屏幕實現廣播廣告的增值服務。比如，除了過去的單一音頻廣告外，可增加文字、圖片、視頻、鏈接等輔助信息，甚至可以通過屏幕或語音下單，使廣播廣告也發生重大變化。

在所有車輛實現無人駕駛前，廣播依然是車內最值得關注、最有傳播價值、最具營收價值的媒介，中國交通廣播的差異化服務為后交通廣播時代如何做好交通廣播提供了有益探索，在智能網聯發展后，或許可以探索出更多的可能，把握好車聯網時代中的新機遇，廣播依舊大有可為。

注釋

①《什么是新媒體？顛覆你的認知，報紙廣播電視都曾經是！》，搜狐網，https://www.sohu.com/a/341030815_100111801.

②楊博：《交通廣播隨智慧交通而動》，《中國廣播》，2018年第7 期。

③《今日上海：中國交通廣播從這里起步》，澎湃新聞，https://m.thepaper.cn/baijiahao_14526332.

④《省會城市廣播競爭格局分析》，百度文庫，https://wenku.baidu.com/view/9e6af3e44afe04a1b071de2b.html.

⑤陳葉紅：《2018年上半年全國廣播收聽的新特征與新趨勢》,《中國廣播》，2018年第8 期。

⑥《中國交通廣播長三角頻率掛牌！》，騰訊網，https://new.qq.com/omn/20220120/20220120A001LT00.html.

⑦張根清：《云聽的聲音新媒體布局》，《傳媒》，2022年第4 期。