高速公路綠化評價指標及方法的分析

鄭紹興

（貴州林都園林工程有限公司，貴州貴陽 550001）

1 高速公路綠化評價的發展和主要內容

從實際需求了解到，公路的綠化美化極為重要，現實意義巨大。借助美化和綠化，不僅可以改善環境品質，突出視覺舒適性，還可以發揮防眩、防護等穩定性功能。總而言之，公路景觀綠化評價是系統性工作，可為公路項目政策制定提供保障，同時給設計一定的科學參考，避免公路環境破壞，將破壞性降到最低。在此基礎上，營造風景優美的環境，確保行車安全舒適，為公路可持續發展助力。在這樣的前提下，公路景觀綠化評定成為主要的研究方向，國內外關注度較高。

國外的公路景觀評價理論成熟較早，公路景觀美學成為獨立學科，對視覺質量評價比較看重，并在實踐研究基礎上，提出了眾多景觀評價方法，如生態模式（Ecological model）、心理模式（Psychological model）等。這一點相對于國外，國內的高速公路景觀評價起步晚，但鑒于國外的經驗，發展卻相對迅速。通過系統研究發現，高速公路綠化評價，關鍵性內容主要包括以下3 點。

（1）以景觀視覺影響為核心論斷出發點。汪慧君等綜合了相關文獻，以心理物理評價理論（基本理論）作為主基調，綜合考察公路景觀美感度，并借機分析該參數與視覺圖像特征（駕駛員）潛在的某種聯系，借此得出科學結論[1]。

（2）利用數學方法，科學構建高質量評價模型。針對這一問題，陶磊等提出了關于如何基于層次分析法，搭建優質公路景觀評價體系的方法，參考價值較高。

（3）用3S 技術進行評價。3S 技術的使用，吳艷等充分借助了GIS 技術，在模型架構的基礎上，構建信息管理系統（關于公路綠化評價的）。

2 評價指標體系建立

從研究成果來看，公路綠化景觀評價多數偏向普通公路，而高速公路的景觀評價，相對要少一些。和其他類型公路比，高速公路環境復雜，周邊的生態環境脆弱，行車安全性比較高。在這樣的前提下，迫切需要構建功能齊備的公路綠化評價體系，借此適應高速公路生態，保障公路發展的可持續性[2]。

2.1 評價指標建立的思路

本次評價指標建立相對復雜，需考慮的因素眾多。采用專家咨詢法較為可行，同時還要保障主體評價方法與主成分分析有足夠的結合面，在此基礎上，合理篩選指標。只有這樣，才可滿足指標設定的合理性原則。想要充分使用專家咨詢法，就要明確該方法的內涵，指的是在初步提出評價指標的科學保障下，征詢有關專家的意見，結合實際意見內容，對指標進行調整。通過該方法建立的指標體系，原則上把它定義為一般指標體系。實踐環節中，為使指標體系操作性得到強化，需持續豐富指標內涵，建立相對獨立的指標，在核心指標的指引下，構成評價指標體系。

2.2 初擬評價指標

從實際經驗了解到，高速公路綠化屬于系統工作，其影響因素眾多。并且因素之間關系復雜，為了確保評價指標的完善性，需從多個維度進行評價指標體系的構建。在初擬評價指標時，需要從綠化功能的科學視角分析，對中間分隔帶、邊坡、路側等不同防護要求出發，選擇多個指標完成評價指標的初擬。整個評價指標體系，大體分為三層，分別是目標層（頂層）、準則層和指標層。

2.2.1 中央分隔帶綠化

具體工作中，中央分隔帶綠化是最為核心的內容，該功能區的作用是防止夜間的燈光眩目，阻止對向行駛車輛造成影響，從而避免誘導視線的發生，并對公路環境實施美化。另外經研究發現，中央分隔帶綠化（高速公路的）對提高行駛舒適性有較大幫助，通過綠化帶的設計，可緩解視覺疲勞，降低事故的發生。緩和道路交通中，環境對駕駛員的影響，保護自然環境的同時，對沿線居民的生活來說也大有益處[3]。結合中央分隔帶綠化功能，在搭建評價指標時，需要滿足以下公式中的要素要求。

{X1...X9}分別代表了中央分隔帶綠化評價的9 項指標。具體如下：防眩效果（X1），該指標影響力大，是最重要的指標，指防眩光能力的高低。中央分隔帶綠化只有滿足該指標要求，才算合格；生長狀況（X2），特指自然生長情況下，植物生長狀況強弱，這與綠化效果直接掛鉤；環保能力（X3），在新時期，環保能力一度躍升為重要指標，泛指植物改善環境的性能與能力高低，中央分隔帶綠化中，環保能力指標不容忽視；觀賞度（X4），這是一項重要指標，指植物外形、狀態等營造出來的感受；存活率（X5），該指標意義在于植物栽植后，可以最終成活的概率，也就是成活株數百分比（該比值需要依托總栽植株數得出）；保存率（X6），保存率與存活率要注意區分，成活時限超兩年株數，所占的比例（該比值同樣需要依托總栽植株數得出）就是保存率；豐富度（X7），這一指標比較好理解，就是指植物樹種經管理經營后呈現出的豐富程度，該指標與觀賞度有密切聯系；穩定度（X8），指植物的綜合能力，包括防病蟲害能力的強弱等；協調度（X9），協調度作為最后一個指標指的是植物在品種、形態等層面，是否與公路環境匹配。

2.2.2 邊坡綠化

針對邊坡綠化，同樣要建立完善的指標，邊坡綠化包含的內容眾多，例如：護坡道、隔離柵等，都在邊坡綠化范疇中，有時還會涉及擋土墻。結合現實經驗可知，邊坡綠化所帶來的護坡功能顯著。應用邊坡綠化，可有效穩定路基，在此前提下防止沖刷作用形成，提高保持水土能力。同時，邊坡綠化的實施，還具有豐富公路景觀，提高公路觀賞性功能。邊坡綠化措施如下。

（1）在路堤土質邊坡上，科學種植耐旱植物或者是耐瘠薄的草本植物（如狗牙根、黑麥草、白三葉、野花組合、金雞菊等），并輔助不同層次的低矮灌木（如多花木蘭、坡柳、胡枝子等）、喬木（銀合歡、刺槐等），實現兩種植物的結合，通過優化種植措施，強化固坡的作用，確保道路安全。路塹土質邊坡較為特殊，在防護階段應栽植多花木蘭、三葉草、野花組合、紫花苜蓿等植物，這類植物可快速覆蓋坡面，對水土流失防治效果積極。

（2）高填方路段坡腳，確保行車時可以觀賞到綠植，視線沒有遮擋。主要方法是種植高大喬木，同時匹配低矮花灌木在坡腳，形成高低的呼應[4]。

（3）邊溝外側至關重要，是重要保護區域，在實施防護期間，要特別注意其與隔離柵的空地綠化，原則上既要起到防護效果，又要兼顧美化環境作用。一般常規操作是采用鄉土樹種，在科學選擇樹種同時，增加常綠植物體量，與此同時中間種植花灌木，借助這樣的方式，與環境呼應和協調，打造優美的景觀，保障良好生態效益。

通過綠化邊坡的效果和措施分析，可制定以下9個評價指標，分別是{X2……X10}，其中X2……X9 可參照中央分隔帶綠化的評價指標內容，而X10 在上述指標構成中并沒有提及，其真實內涵是生物防護能力高低。

2.2.3 路側綠化

在具體工作中，路側綠化的內容不容忽視。這部分內容包括了土路肩、收費站、工區等，涵蓋的內容較多。路側綠化技術實施階段，多以生態防護為主，憑借植被優勢構成林網骨架。路側綠化階段，需兼顧美化路容等多項功能，其綠化措施與邊坡綠化大體一致。對路側的綠化評價，需要綜合考慮的指標眾多，用公式表示為{X2……X12}。其中X11 為生態防護性，在實際應用中特指植物生物防護所達到的水平；X12 指標為視線誘導性，該指標實施的過程中的植物栽植在劃分路界、誘導視線方面作用的大小。

提出初擬指標時需要明確初擬指標的實際目的，一般指標的完備性是要達標的。實際操作中，有的指標比較粗糙，無法細化，再加上數量也較多，所以評價的工作量較大，評價可靠性難以保障。針對這種情況，需對初擬指標實施精準歸類，在分類無誤基礎上合并和篩選，最主要目的是消除指標間相關性，建立完善評價指標體系。采用定性分析+定量計算正確思路，通過專家的篩選，并對主成分實施分析，提高評價體系可靠性。

2.3 評價指標的專家篩選

從整個綠化指標評價體系中可以看出，專家篩選處于中間環節，其作用十分顯著。通過專家篩選初擬評價指標，可保障評價合理性，增強評價指標體系搭建的科學性。前文已經提到過，專家篩選是重要保障，可消除掉不重要的指標，讓指標評價體系得到優化。雖然在實操環節中，選擇的主觀性不可規避，但經研究發現，通過集成多數專家意見，可從源頭化主觀為客觀，這樣就可以在合理條件下進行評價，過濾掉較為片面的建議，客觀反映高速公路綠化效果。確保指標真實有效，發揮評價指標的作用。

經過專家篩選，對于中央分隔帶綠化，較為重要的指標分別是X1、X2、X4、X7，對應的是防眩效果、生長狀況、觀賞度和豐富度；路側綠化評價指標，結合具體情況，總共篩選出5 個關鍵性指標，分別是X2、X4、X7、X11、X12，所對應的是生長狀況、觀賞度、豐富度、生態防護性（X11）以及視線誘導性（X12）；邊坡綠化指標有4 個，分別是X2、X4、X7、X10，也就是生長狀況、觀賞度、豐富度以及防護能力。

2.4 主成分分析

在經過專家篩選之后，要合理完成主成分分析。主成分分析是必不可少的環節，因為經過專家篩選后，依然無法讓評價體系的科學性上升到最高，存在的主要問題如下如下：①在篩選環節中，評價指標數量偏多，給評價以及后續整改提高了難度。②評價指標間有關聯性問題。這種問題的存在，會讓信息重復使用，影響評價有效性。基于此，需借助主成分分析，完善評價指標體系，提升高速公路綠化能力。

成分分析結果如下：首先，中央分隔帶綠化體系中，觀賞度（X4）和豐富度（X7）并列，是第一主成分，可稱其為景觀效果；另外生長狀況和防眩效果形成的混合量，在中央分隔帶綠化中可稱其為防眩能力。其次，邊坡綠化指標中，經歸類、分析后發現，防護能力是其主要指標，同時觀賞度與豐富度也可影響景觀效果。最后，路側綠化評價指標中，景觀效果是由生態防護性（X11）、觀賞度（X4）和豐富度（X7）混合量構成。

2.5 評價指標體系的建立

經過上述步驟后，可正式建立指標體系。指標體系建立階段，要借鑒定性和定量分析思路，恰當將兩者有機地結合，這樣就可以把復雜的系統，在技術作用下分解成若干子系統，便于理解和把握的同時，也可形成遞階結構。現實中，可把高速公路綠化當作是層次分明的系統，該體系由3 層次構成，主要結構是目標層（系統頂層）、準則層和指標層[5]。每個層級反映的問題不同，目標層直接反饋的是公路綠化質量。除此之外，準則層對應的是公路綠化注意事項，而具體的指標就形成了最終的指標層。

3 評價方法

在搭建完評價指標之后，需要結合實施效果，對該指標實施評價。結合綠化評價指標綜合屬性，經研究發現在評價環節中選用層次分析法可行性較高，簡稱是AHP，其評價過程如下。

（1）在具體實踐環節，建立遞階層次結構（主要圍繞評價指標），這是基礎性操作，不容忽視，是后續實施評價的前提。在遞階層次結構搭建完成后，要找出全部單項指標，這項重要指標對評價結果影響較大，如防眩能力分值等。同時還要認清對應的大類指標，只有這樣，才能開展評價。

（2）確定各級指標平均值。其中綜合評價值最為關鍵，是對大類指標評價值原則上的收斂。實踐表明，綜合評價值高低，與綠化效果的好壞是直接掛鉤的，其計算公式如下：

4 結語

高速公路綠化評價具有積極意義，該項工作實施起來相對復雜，需經過初擬評價指標、主成分分析等多項工作，同時還要輔助層次分析法，最終才能得到綠化分數等級劃分結果，并對養護管理者提供專業輔助，保障高速公路養護質量提升。現實工作中，高速公路綠化評價必不可少，其目的在于明確綠化的現狀，在此前提下，制定良好的保護措施。為此，在今后工作中需要不斷完善高速公路綠化評價體系，充實和調整評價指標，為高速公路養護做出貢獻。