地鐵停車場工程施工分析

楊小琨

（中鐵二十二局集團軌道工程有限公司，北京 100040）

1 工程概況

濟南市軌道交通R2 線第一期工程姜家莊停車場位于R2 線東部，烈士陵園站以西1.3km。停車場的位置位于歷下區，計劃為黃臺南路以南，開源路以西，楊柳路以北，東西約915m，南北約200m，區塊面積約192000m。停車場從烈士陵園站西面接軌。

姜家莊停車場的總平面布置以運用庫、綜合樓為主體，綜合考慮各設備設施的工作性質和功能要求，合理布置有利于生產、安全、管理、生活的基本原則，追求工藝流程流暢、操作方便。停車場設有兩個出入口。主入口位于用地南側，與楊柳路相連；下一個入口位于用地北側，與黃臺南路相連。停車場內部設7m 寬的消防環路（局部4m），消防路末端設回車場，同時滿足基地內各種大型設備的運輸條件。

2 CFG 樁施工工藝

2.1 CFG 樁施工

CFG 樁施工采用間隔跳打法，施工新樁與已打樁時間間隔不少于7d。樁位地方用噴漆或撒石灰粉標識，寫明樁的號碼和長度，然后對機械操作人員交底。

2.2 CFG 樁鉆機機械

CFG 樁鉆機機械選用長螺旋鉆機進行進場施工，鉆桿管內泵壓混凝土成樁方法。施工時用鉆機自身配置的四周垂直立桿檢查機械導桿，測定位置，使鉆桿中心垂直于樁位的中心位置，CFG 樁垂直度要小于1%，樁位允許偏差要小于5cm。

2.3 鉆孔作業

鉆機鉆孔作業前，按設計圖紙給定的標高在鉆機機身處做明顯標記，標記要清晰準確，作為以后施工中控制樁長的標準和依據。鉆孔作業時，要先關閉鉆頭的閥門，使鉆機鉆頭緊挨地面。打開開關，鉆機開始施工作業，要先慢慢鉆進后速度才可以加快，機械鉆桿搖晃異響發生時，要把鉆進速度放慢放緩。施工鉆進，直至達到設計樁長才能停止鉆進作業。

2.4 混凝土澆筑作業

經與設計單位溝通，CFG 樁選用C20 商品混凝土，項目部試驗室要進行混凝土的配合比驗證工作并報監理審核批準。混凝土到達現場后試驗員檢測混凝土工作性能等各項指標，合格后使用地泵泵入鉆機鉆桿中。

2.5 拔除鉆桿

當鉆桿桿芯裝滿混凝土后開始提管，不能先提管后泵混凝土。鉆桿拔出速度控制在0.8m/min，并應該連續拔出，嚴禁因為混凝土供應不及時導致停機等混凝土，造成斷樁。樁頂標高要高出設計樁頂標高0.5m。施工時要保證鉆頭排氣閥正常，作業時要隨時查看排氣閥，避免排氣閥被混凝土堵塞。

2.6 切割樁頭

CFG 樁強度達到100% 強度后，依據技術交底開挖CFG 樁，開挖時注意避免機械損壞CFG 樁身質量；不可開挖樁間土及樁頂以下土方；機械挖至樁頂以上20cm，此20cm 人工清理。施工時嚴格按照技術交底控制高程，嚴禁超挖。人工清理完成后，切割樁頂設計標高以上的樁頭，采用機械全斷面切割樁頭，注意切割樁頭質量。

2.7 樁體質量測試

CFG 樁開挖完成后，進行樁體質量檢測、樁體靜載試驗；按照設計文件及相關規范確定樁基檢測數量，不得漏檢及少檢。待檢測合格后進入下道工序。

2.8 CFG 樁帽施工

在樁基檢核合格前提下，開始施工樁帽；CFG 樁帽設計高0.3m，1m×1m 正方形形狀，模板采用定型鋼模板，使用商品混凝土進行澆筑，澆筑時注意振搗質量。樁帽拆模后進行回填，回填料為碎石墊層+土工格柵；按照施工挖除CFG 樁設計樁頂以上的土方，再用人工開挖CFG 樁帽土方，機械破除樁頭，施工樁帽，再鋪設樁頂碎石墊層+一層土工格柵。

3 鉆孔灌注樁施工工藝

3.1 施工流程

鉆孔灌注樁的施工流程詳見圖1。

圖1 鉆孔灌注樁施工流程圖

3.2 主要施工工藝

3.2.1 測量放樣

用測量儀器測量樁位并標記臨時樁中心點，樁位四周埋設護樁，護樁高度大于埋設護筒高度且護樁間距離大于樁基直徑，護樁之間連接十字線，可隨時校準樁位。

3.2.2 漿料的制備

泥漿池位置選在施工現場的2～3 墩柱之間挖掘泥漿池，選擇容積≥50m、使用優質膨潤土，根據表1控制泥漿的性能指標。填寫泥漿試驗測試表。根據鉆孔情況調整泥漿指標，保證泥漿護壁不坍塌。施工過程中，邊鉆孔邊注入泥漿，樁基內泥漿始終要高于護筒底部0.5m 以上。

表1 鉆孔泥漿技術指標表

3.2.3 樁基護筒埋設

樁基護筒一般采用壁厚大于1cm 鋼板制成，直徑大于樁徑20cm，埋深深度一般大于2 倍樁徑宜為3m，高于地面高度20～30cm，護筒埋設位置正確垂直，傾斜度保證在1%以內。鉆機定位后，由專人監管鉆機進入孔內開孔。

3.2.4 開孔及成孔

現場主要采用旋挖鉆機，鉆頭中心位于樁中心，垂直下挖，每次鉆頭下孔均有專人指揮，保證鉆孔的垂直度。待鉆孔深度達到設計孔深后，停止鉆進。

3.2.5 鋼筋籠制作

當樁基鋼筋籠主筋≥25 以上主筋宜采用機械連接，＜25 的主筋宜采用預彎焊接，同一截面鋼筋接頭應≤50%，鋼筋籠連接區段符合規范要求，一般為35d（d 為主筋直接）且不小于500mm，鋼筋籠加工嚴格按照規范及技術交底進行施工，保護層及錨固長度必須符合設計要求。鋼筋籠運輸至現場，需采用平板車運輸，防止運輸過程中主筋發生彎曲，鋼筋籠變形等現象。

鋼筋籠保護層按照圖紙要求，一般為耳筋或圓形墊塊，耳筋需焊接在主筋上，數量符合設計要求；圓形墊塊孔中心穿入螺旋筋內，沿鋼筋籠縱向每2m 設置一道，每道數量不小于4 塊圓形墊塊，圓形墊塊混凝土標號需大于等于樁基混凝土標號。

3.2.6 安裝鋼筋籠

鋼筋加工、安裝、入孔整個過程中嚴禁油漬污染。鋼筋籠就位采用汽車吊車進行吊裝。水平吊運采用平板車運輸，鋼筋籠從水平轉變為垂直采用兩臺吊車起吊翻轉，主吊機吊頂部加強箍2 點，輔助吊機吊下部2 點遞送，在上部進行翻轉，需緩慢進行，待鋼筋籠直立后緩慢落入孔內。下節鋼筋籠高于護筒1.5m 左右時停止下放，使用槽鋼穿加強箍，將鋼筋籠固定在護筒上，然后吊上節鋼筋籠待直立后進行鋼筋連接，連接完成后緩慢吊起抽出槽鋼，整體下放鋼筋籠。吊筋長度必須經過技術部門認真測量孔口標高后，根據設計鋼筋籠頂標高和孔口標高計算得出，嚴格按照技術部門的交底控制吊筋長度，保證鋼筋籠頂面標高符合設計和規范要求。

3.2.7 二次清孔

因鋼筋籠安裝時間較長等原因，因此孔底沉渣超出規范要求要進行二次清孔；清孔后樁底沉渣符合要求，端承樁樁底沉渣≤5cm，摩擦樁樁底沉渣≤10cm。

3.2.8 混凝土澆筑

導管是內徑250mm 的鋼管，導管接口用橡膠墊密封。在導管插入之前，可以在地面連接，進行過水球膽和充水檢查，合格后可以使用。插入導管時，保持位置在中央，軸線直，最下節的導管長度大于4m，從導管下口的孔底的高度控制在0.5m 左右。灌注前，必須重新測量孔底的渣的厚度，比設計要求的容許值大，繼續清孔。在灌注過程中按要求進行坍落度測定，要求將坍落度控制在18～22cm。隨著注入繼續和混凝土面的上升，導管嵌入混凝土深度逐漸增大，灌注過程中要求導管嵌入混凝土深度控制在2～6m，相應地應及時上升。灌注中要控制最后的混凝土灌注入量，要將樁頭保護高度控制在0.5～1.0m，保證樁頭實體質量。

4 防水工程施工工藝

4.1 施工流程

混凝土基面處理—基面的涂刷—防水加強層鋪設—防水卷材鋪設—成品檢查—蓄水試驗24 小時—防水保護層混凝土澆筑—驗收。

4.2 主要施工工藝

4.2.1 基層檢查驗收

基層要求表面干燥，其含水率應按規定不得超過8%或通過覆蓋黏結試驗。必須保證表面平整，末端堅硬，不出現裂縫、松弛、空鼓、不平整的現象。表面平直檢查應采用2m 長的直尺檢查。直尺和基層的間隙不得超過5mm。如果防水底層有缺陷或水洼等現象，必須處理，合格后再進行防水層的施工。

4.2.2 冷底子油施工

首先整理驗收合格的基層，在基層涂抹處理劑，要求處理劑涂噴抹均勻，在基層處理干燥后，進行防水材料的鋪設工程。

4.2.3 防水卷材材料的鋪設

防水卷材的鋪設應按規范要求平行于屋脊方向敷設，上下層卷材不得相互垂直，要先把細部構造處理完成后再進行屋面由低往高進行鋪貼，屋面檐溝及天溝施工應按照檐溝、天溝順方向鋪貼，搭接處順流水方向，里面或大坡面鋪貼時應采用滿粘法。平行于屋脊的搭接縫應順水流方向。在同一層相鄰的卷材需搭接，短邊搭接長度≥50cm，不同層搭接處應錯開布置，錯開間距不小于1/3 幅寬。防水卷材與天溝交接處應采用叉接法施工，搭接位置宜在屋面與天溝的側面，不允許留置在溝底。

4.3 成品保護措施

第一道卷材的鋪貼檢查合格后，對防水層采取保護措施。為了避免防水層的破壞，盡量減少交叉工程。

第二道卷材的鋪貼檢查合格后，進行蓄水試驗或雨后淋水試驗，蓄水時間24h。

4.4 細節結構處理

鋪設防水卷材的另一個重要工序是細節的結構處理。如果細節部分的結構處理沒有達到設計要求，將會對防水工程的質量產生重大影響。其細部處理包括雨口的處理、天溝的處理、排氣出口細部處理等。

5 結語

CFG 樁、鉆孔灌注樁、防水施工的質量控制和工藝流程規范化是關系到地鐵停車場工程建設質量的關鍵施工步驟。本文依托濟南市軌道交通R2 線第一期工程姜家莊停車場建設工程，對上述三個關鍵工序的規范施工化流程進行了梳理，在此基礎上重點論述了地鐵停車場工程建設質量的控制要點，并且針對施工過程中可能遇到的質量控制難題提出了相應的措施。本文研究內容對于提高姜家莊停車場建設工程的施工質量具有重要意義，總結形成的成套質量控制關鍵工藝流程可為國內外同類型的工程建設項目提供參考。