溫故：從歷史深處走來

讓我們將時光退回到100多年前。

1840年6月，英軍艦船47艘、陸軍4000人在海軍少將喬治·懿律、駐華商務(wù)監(jiān)督義律率領(lǐng)下，陸續(xù)抵達(dá)廣東珠江口外，封鎖海口，鴉片戰(zhàn)爭開始。鴉片戰(zhàn)爭以中國失敗并賠款割地告終。

從此中國人民飽受列強(qiáng)的欺壓與凌辱，深受國弱民貧的危害。鴉片戰(zhàn)爭的屈辱、聯(lián)軍侵華的無奈、一次又一次的運(yùn)動失敗……中國于水深火熱之中。

建造背景

自19世紀(jì)初，英國人史蒂芬孫發(fā)明第一臺以蒸汽機(jī)為動力的火車后，鐵路以大運(yùn)量、高安全性和可靠性，迅速成為人類最重要的交通運(yùn)輸工具。清政府為了便于統(tǒng)治，列強(qiáng)則為了更好的瓜分和攫取中國的利益，雙方合力之下，在中華大地上迅速掀起來修筑鐵路的熱潮。

提起北京豐臺站，就不得不提起清政府的直隸總督、洋務(wù)運(yùn)動的主要領(lǐng)導(dǎo)人之一李鴻章。

1888年（清光緒十四年），李鴻章撰寫奏章，建議修建天津至通縣的津通鐵路，作為“濱海征兵運(yùn)械之路”。但因當(dāng)時環(huán)境的綜合影響這個建議并沒有得到批準(zhǔn)。

隨后，甲午中日戰(zhàn)爭戰(zhàn)敗，中國領(lǐng)土又遭到進(jìn)一步劫奪，外國侵略者進(jìn)一步從中國攫得了大量權(quán)益，加緊了對中國的政治控制和經(jīng)濟(jì)、文化侵略。

1895年（清光緒二十一年），修建鐵路的事情再次被提起，這件反復(fù)被提起的建議終于得到落實，最后決定興建津通鐵路，將終點自通縣移到盧溝橋，后又改稱津盧鐵路，于年底修至豐臺并建站，豐臺站也隨之建成。

在建站的同時，于1896年5月由豐臺站向東延伸至馬家堡站，向西修一條路到達(dá)盧溝橋并建立了車站。至此，津盧鐵路全線基本竣工。但因馬家堡至盧溝橋段的路基土質(zhì)不好，不易夯實，所以沒有馬上開通。經(jīng)過近一年的雨淋沉降后，到1897年6月才正式通車營業(yè)。

三線交會

1897年，甲午中日戰(zhàn)爭后中國清政府準(zhǔn)備自己修筑的第一條鐵路——京漢鐵路，原稱盧漢鐵路（京廣鐵路的組成部分）開工。1906年4月1日全線竣工通車，建成后接入豐臺站。

1904年，京奉鐵路通車，起自北京市天安門廣場東南側(cè)的京奉鐵路正陽門東站，終至奉天省的奉天城站，通過津盧鐵路接入豐臺站。

1905年動工，由中國杰出的工程師詹天佑負(fù)責(zé)設(shè)計和修建，中國人自行設(shè)計和建造的第一條干線鐵路京張鐵路動工，起始自北京豐臺柳村，經(jīng)居庸關(guān)、八達(dá)嶺、河北省的沙城、宣化至張家口。京張鐵路是袁世凱在清政府排除英國、俄國等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（后兼任京張鐵路局總辦）修建的。1909年10月2日通車，同年，京張鐵路引入豐臺站。

19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，豐臺已成為貫通南北鐵路的交會點，后逐步發(fā)展成為北京鐵路的樞紐。

黃金時代

自豐臺火車站后，交通四通八達(dá)，客貨運(yùn)輸暢通，無論是從發(fā)送旅客日均人次，還是每日貨物發(fā)送量來看，業(yè)務(wù)都是比較繁忙。豐臺火車站成為華北最大的編組站之一。

曾有相關(guān)記載：豐臺火車站是一個主要的中轉(zhuǎn)站，每天都有成千上萬的旅客從這里換車，北上或南下。北京火車站每天有15趟列車把去太原、西安、武漢、廣州等地的旅客送到豐臺火車站換車。曾有一度，每天要給豐臺站掛15輛預(yù)留車，有時掛到30多輛，以便旅客在豐臺火車站上車時乘坐。

在日本軍國主義侵華時期，豐臺具有先天的優(yōu)勢，豐臺火車站也成為了“兵家必爭”之地。1935年，日本憲兵強(qiáng)占了豐臺火車站，還強(qiáng)行規(guī)定不準(zhǔn)放空車南下。從此，日軍開始進(jìn)駐豐臺。1936日軍在豐臺設(shè)立了軍事指揮部。

在此期間，出于其長期占領(lǐng)掠奪的目的，日軍也對豐臺火車站進(jìn)行了大規(guī)模的改建和擴(kuò)建，并對組織機(jī)構(gòu)、運(yùn)輸管理進(jìn)行了調(diào)整，車站設(shè)備面貌及運(yùn)輸能力都得到了改善。

新中國成立之后，為適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)發(fā)展的需要，豐臺站的有關(guān)行車設(shè)備進(jìn)行過許多次的技術(shù)改造，豐臺站成為了華北地區(qū)重要的交通樞紐。連1956年建立的豐臺西站，都無法“搶去”它的風(fēng)頭。

雖然歷經(jīng)戰(zhàn)爭的洗禮，但豐臺站依然屹立在歷史的空間之中，享受著獨屬于它的黃金年代。

再說“再見”

1996 年，北京西站竣工,分擔(dān)了豐臺火車站臺站大批的客運(yùn)和貨運(yùn)任務(wù)，或許這也成為了豐臺火車站落幕的前兆。2010年 6月13日, 豐臺車站貼出了公告,宣布自 6月20日起停止辦理客運(yùn)、售票等業(yè)務(wù)。

若說消亡二字，總覺得少了幾分生機(jī)，如說再見二字，又反而多了幾分俗氣，不如說，就這樣豐臺火車站歷時 115 年的運(yùn)營后“體面”的消失在歷史的長河之中。