G5011蕪合高速公路高山隧道改擴(kuò)建環(huán)保措施探析

王重陽(yáng) （安徽省交控建設(shè)管理有限公司，安徽 合肥 230088）

近年來(lái)，由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，經(jīng)濟(jì)交往日益密切；人民生活水平不斷提高，出行觀光等需求增長(zhǎng)強(qiáng)烈。1995年底至2000年9月分段陸續(xù)建成的蕪合高速公路[1]日益繁忙，并已經(jīng)發(fā)展成為阻礙當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)騰飛和節(jié)假日合肥進(jìn)出城的“瓶頸”路段[2]。為了進(jìn)一步緩解交通壓力，滿足不斷增長(zhǎng)的交通量需求，擬對(duì)G5011蕪合高速公路改擴(kuò)建[3]，由原雙向四車道，改為雙向八車道。高山隧道位于安徽省馬鞍山市含山縣林頭鎮(zhèn)境內(nèi)，是蕪合高速公路改擴(kuò)建的重要節(jié)點(diǎn)工程。采用分離式隧道方案，在原隧道左右兩側(cè)各新建一道兩車道隧道。隧道改擴(kuò)建方案路線為平行展布，采用2+2+2+2（利用既有隧道+增建單洞兩車道隧道）方案，路線走向?yàn)?01°。

新建高山隧道距離原高山隧道左右凈距離約30m，為左、右分離式隧道，新建高山隧道左線隧道起訖樁號(hào)Z2K51+190～Z2K52+050，總長(zhǎng)860m，隧道最大埋深約120m；右線隧道起訖樁號(hào)Y2K51+280～Y2K52+040， 總 長(zhǎng)760mm，隧道最大埋深約105m，高山隧道進(jìn)出口均采用端墻式洞門。新建高山隧道左線、右線均位于直線上。左線縱坡為2.2%～2.450%，右線縱坡為1.650%～2.250%，均為人字坡。新建高山隧道項(xiàng)目已于今年4月30日完工通車。

1 改擴(kuò)建總體施工思路

1.1 施工原則

應(yīng)遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”原則，首先修建隧道洞口臨建場(chǎng)地，接下來(lái)洞口段路塹開(kāi)挖、各洞口洞頂截排水溝、邊仰坡錨噴支護(hù)、套拱、管棚、暗洞二襯、洞門和回填施工。

1.2 施工工藝框圖

如圖1所示。

圖1 隧道總體施工工藝框圖

1.3 施工設(shè)備及臨建場(chǎng)地

因地制宜確定隧道洞口施工方法，優(yōu)化施工設(shè)備配備，以滿足隧道施工為原則調(diào)配隧道洞口設(shè)備；以盡可能少占耕地為原則籌劃隧道臨建場(chǎng)地，如表1、圖2所示。

隧道施工機(jī)械設(shè)備一覽表 表1

圖2 高山隧道臨建設(shè)施平面布置示意圖

1.4 洞口施工

高山隧道計(jì)劃四個(gè)洞口同時(shí)進(jìn)行施工，隧道改擴(kuò)建方案路線平行展布，采用2+2+2+2方案（利用既有隧道+增建單洞兩車道隧道）。首先進(jìn)行隧道洞口外各200m范圍內(nèi)路面水穩(wěn)基層作為隧道臨建場(chǎng)地，采用混凝土澆筑隧道洞口水穩(wěn)基層。如圖3所示。

圖3 洞口同時(shí)進(jìn)行施工示意圖

2 環(huán)保原則、方針、管理體系

2.1 原則

秉承“少破環(huán)、多保護(hù)，少擾動(dòng)、多防護(hù)，少污染、多防治”原則，貫徹《環(huán)境管理體系要求及使用指南》(GB/T24001-2016）[4]，努力做到環(huán)境保護(hù)和水土保持與監(jiān)控結(jié)果保持在規(guī)定范圍內(nèi)，并使環(huán)保、水保、實(shí)體工程“三同時(shí)”原則同步實(shí)施。

2.2 方針

以人為本，遵紀(jì)守法，節(jié)能降耗，預(yù)防污染，持續(xù)改進(jìn)，造福人類。

2.3 管理體系

如圖4所示。

圖4 環(huán)保管理體系示意圖

3 環(huán)保措施

3.1 隧道裝飾方案優(yōu)化

隧道原裝飾方案為：邊墻3m范圍內(nèi)為干掛裝飾鋁板，邊墻3m以上隧道拱部為防火涂料（基層+面層）。

借鑒部分省份對(duì)裝飾體系調(diào)整的做法和隧道溯源病害治理要求，本項(xiàng)目踐行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范[5]，基于安全、美觀、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保理念，打造綠色高速公路品質(zhì)隧道工程[6]。優(yōu)化的總體思路：在不增加工程造價(jià)前提下，提升隧道環(huán)保、安全及節(jié)能功能，提高隧道全壽命質(zhì)量周期品質(zhì)。

具體優(yōu)化如下：

①在隧道洞內(nèi)邊墻3m高范圍內(nèi)的邊墻噴涂納米硅負(fù)離子涂料；

②在隧道洞內(nèi)邊墻3m高以上的拱部噴涂納米硅負(fù)離子涂料景觀效果（藍(lán)天白云）；

③隧道拱部選用多功能蓄能發(fā)光隧道拱部亮化標(biāo)，縱向間距12m，橫環(huán)向間距2m；

④隧道進(jìn)出口30m處設(shè)置多功能蓄能發(fā)光隧道輪廓帶，而后間隔約250m設(shè)置一道輪廓帶。

設(shè)計(jì)及實(shí)拍效果如圖5所示。

圖5 設(shè)計(jì)及實(shí)拍效果示意圖

在人行橫通道口涂裝寬度為50cm的橙黃色邊框。在人行橫通道兩側(cè)沿檢修道以上3m高度范圍內(nèi)，兩側(cè)各10m范圍內(nèi)采用淺綠色納米硅負(fù)離子涂料涂裝，并以多功能儲(chǔ)能式發(fā)光涂料涂刷醒目的白色箭頭標(biāo)志指明逃生方向，與本身墻面的珍珠白涂裝作醒目區(qū)分，提高緊急情況下的安全疏散方向誘導(dǎo)性。門框以圓弧結(jié)構(gòu)突出顯示，增大可辨識(shí)距離。如圖6所示。

圖6 人行橫通道口示意圖

在珍珠白墻面上醒目標(biāo)示機(jī)電分區(qū)圖標(biāo)，設(shè)置間距150 m，設(shè)置在行車方向的左側(cè)，并與消防箱位置正對(duì)，有利于手機(jī)報(bào)警人員快速確定自身位置，可提高緊急情況下對(duì)逃生分區(qū)的快速識(shí)別，從而提高應(yīng)急逃生效率。如圖7所示。

圖7 快速應(yīng)急逃生示意圖

3.2 隧道廢棄物防控

①施工棄土、棄碴運(yùn)至指定地點(diǎn)隨棄隨平隨碾壓，修建排水防護(hù)設(shè)施，植草綠化表層土，且工程質(zhì)量與主體工程標(biāo)準(zhǔn)一致。

②挑選棄碴做臨時(shí)擋護(hù)工程的砌料，既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保。

③在棄碴坡腳增設(shè)擋墻復(fù)墾棄碴場(chǎng)。先填25cm厚的土作為隔水層，再填50cm厚素土，對(duì)坡面外露部分填20cm厚素土，并撒播草籽，防止水土流失。

④分類集中堆放生產(chǎn)生活垃圾，可降解垃圾定期掩埋；不可降解的垃圾定期運(yùn)至指定地點(diǎn)處理。

⑤加強(qiáng)廢舊料、報(bào)廢材料的回收和管理，減少污染，保護(hù)環(huán)境。

3.3 空氣質(zhì)量保護(hù)

①選擇低污染的設(shè)備，減少機(jī)械廢氣、排煙等對(duì)空氣環(huán)境的污染。

②采取覆蓋、密封、灑水等措施防止和減少揚(yáng)塵。

③防止車輛沿途撒漏，進(jìn)出工地嚴(yán)禁超限。

④混凝土拌和站、水泥庫(kù)等布置時(shí)要遠(yuǎn)離居民區(qū)并考慮當(dāng)?shù)氐募竟?jié)風(fēng)向。

⑤不得現(xiàn)場(chǎng)焚燒任何廢棄物及有毒廢料。

⑥采用乳化炸藥或水膠炸藥，以降低放炮產(chǎn)生的有害氣體及煙塵。

3.4 隧道水質(zhì)保護(hù)

①現(xiàn)場(chǎng)修建沉淀池，水質(zhì)達(dá)標(biāo)后排入河流。

②存放油料的地面采用防滲處理，防止油料跑、冒、滴、漏使土壤受到污染。

③臨時(shí)食堂、臨時(shí)廁所等采取防滲措施并定期清理。

④化學(xué)用品、外加劑等應(yīng)庫(kù)內(nèi)存放，妥善保管。

⑤對(duì)地表水和地下水水質(zhì)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，防止水質(zhì)惡化。

⑥對(duì)各類污染如混凝土的生產(chǎn)、運(yùn)輸、澆筑產(chǎn)生的污染等要采取控制措施。

3.5 隧道噪聲控制

①噪音設(shè)備先進(jìn)、達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)超標(biāo)的機(jī)械設(shè)備要安裝消音器或進(jìn)行設(shè)備改造。

②遠(yuǎn)離人員密集區(qū)，禁止夜間施工，如確需施工，應(yīng)隔離或屏蔽噪音。

③工作人員需戴耳罩、防聲頭盔、耳塞、塞耳棉等必要的勞動(dòng)保護(hù)措施。

④加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備操作人員防噪音教育。

3.6 隧道臨時(shí)工程環(huán)境保護(hù)措施

①施工便道要定期灑水、維護(hù)。生活垃圾定點(diǎn)堆放。生活污水不直接排放。禁止焚燒有毒廢料。

②臨時(shí)占用的山地、農(nóng)田等，施工結(jié)束后應(yīng)進(jìn)行恢復(fù)。

③臨時(shí)工程施工中盡量減少植被破壞，做好擋護(hù)和綠化，同時(shí)修建好排水系統(tǒng)，防止水土流失。

4 結(jié)語(yǔ)

本文從改擴(kuò)建總體施工思路、環(huán)保原則、方針、管理體系及環(huán)保措施等方面對(duì)G5011合肥至蕪湖高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目中重要節(jié)點(diǎn)工程高山隧道工程進(jìn)行了闡述。重點(diǎn)對(duì)隧道裝飾方案優(yōu)化、隧道固體廢棄物污染控制、隧道空氣質(zhì)量保護(hù)、隧道水質(zhì)監(jiān)控、隧道噪聲控制、隧道臨時(shí)工程環(huán)境保護(hù)措施進(jìn)行了分析研究。以期探索出以智能型、資源節(jié)約型、環(huán)境友好型為主要特征的隧道設(shè)計(jì)、建造及管理創(chuàng)新技術(shù)。

G5011合肥至蕪湖高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目，是我省通往沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的重要干線公路，也是省內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)"內(nèi)循環(huán)"的重要通道[7]，是皖北、皖中與皖江、皖南地區(qū)聯(lián)系的重要干線公路，在安徽省高速路網(wǎng)中具有十分重要的地位[8]。該段改擴(kuò)建任務(wù)完成后，將進(jìn)一步發(fā)揮蕪合高速內(nèi)通外聯(lián)優(yōu)勢(shì)，助推皖江城市帶經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。