基于實訓課程提升安全管理能力的路徑探索

劉龍龍 梁 婷

南京工業職業技術大學 江蘇南京 210023

職業教育具有鮮明的崗位能力導向，因此，崗位能力勝任模型是在進行課程、教學環節、教學情境設計時的重要參考依據，而“手腦并用”則是職業教育呈現出來的重要特征。這就要求通過教學，學生不僅能掌握未來工作所需的專業知識和技能，并且需要具備協同工作、組織管理等支撐職業生涯可持續發展的職業素養[1，2]。具體到民航維修相關專業，民航業技術含量高，風險系數高，在民航經濟活動過程中，安全、效益、質量、發展是必不可少、相互聯系和制約的組成部分，其中安全是基礎。因此將“安全”文化融入教學環節，對更好地促進學生職業核心素養成長，提升相關專業學生就業能力和職業生涯長遠發展有著重要意義[3]。

飛機鈑鉚技術作為民航維修相關崗位必備的基本技能，是民航維修相關專業學生在校必修的實訓內容。在歷年實訓教學過程，飛機鈑鉚實訓也是事故癥候、安全事故發生頻率較高的教學環節。為此，本文以飛機鈑鉚實訓教學為載體，圍繞如何提升安全管理能力和學生的危險防范能力進行系統設計，并落實在教學過程中。

1 實訓過程安全風險因素分析

所謂安全，是指沒有危險、不受威脅、不出事故。從安全的定義來看，安全是一種狀態，也就是每時每刻都處于安全狀態。這種狀態的實現，需要對人、機、料、法、環(4M1E分析法)進行全面的質量管理。因此，為保證飛機實訓教學過程安全的狀態，本文首先從人、機、料、法、環五個維度對實訓過程存在的安全風險因素進行分析。

人——人員。實訓室設備管理員并非專業人員，維護保養水平有限，對于實訓設備的故障和異常通常征兆無法盡早發現，對于現場可能存在危險因素的識別能力缺乏，設備必要的日常保養和維護難以做到位，也就很難保證設備在使用過程始終處于安全狀態。

機——實訓設備。實訓設備日常必要的保養不規范，沒有建立設備點檢臺賬，很多設備長期沒有按照操作規范進行檢修和保養。如空氣壓縮機沒有定期對儲氣罐放水、壓力表未定期校檢。另外，部分設備在使用過程本身存在一定的安全隱患，如剪板機沒有防夾設計、鉚槍氣錘可能擊出、氣鉆飛屑等。

料——物料。飛機鈑鉚實訓過程使用的主要材料包括鋁板、鉚釘、密封膠等。鋁板的邊緣較鋒利且可能存在毛刺，存在割傷的風險；密封膠具有腐蝕和刺激性，使用過程不能直接接觸肌膚。

法——方法。飛機鈑鉚實訓過程方法層面的安全風險主要有兩個方面：一是工件的制作工單是否合理；二是工具、設備的操作方法是否正確。此前，實訓過程存在工單審定流程不嚴謹，學生對工具設備操作是否缺少嚴格考核的問題。

環——環境。由于鈑鉚工作本身特點，實訓過程中噪聲較大，對于溝通交流及操作者情緒的負面影響較大。此外，部分設備布置時未充分考慮操作過程可能帶來的安全風險，如折邊機重錘附近無隔離措施，存在重錘擊傷人員的風險；剪板機踏板未固定位置，存在被人誤踩踏而夾傷的風險。

2 安全管理能力提升路徑設計

通過4M1E分析法對實訓過程存在的安全風險因素所做的識別可以看出，實訓教學安全是一個涉及管理制度、設備自身技術狀態、人員行為素養、教學設計等多個維度的系統問題。因此，要提升安全管理能力，需要以系統的思維，建立關注全過程，強調全員參與的實訓教學實踐路徑。

事故發生的必要條件是：物的不安全狀態和人的不安全行為。為了避免事故發生，提升安全水平，在飛機鈑金實訓教學實施過程重點從如何消除物的不安全狀態及人的不安全行為入手(在具體實施過程，將實訓設備、環境、物料均歸入“物”的范疇；人員包括教師、設備管理人員、學生)。

3 基于PDCA循環消除物的不安全狀態

安全是管理質量的體現，安全管理體系建立離不開管理制度的頂層設計，因此，借鑒質量PDCA循環，在教學部建立實踐教學安全保障機制，做好實踐教學安全工作的策劃(P-Plan)、推進(D-Do)、檢查(C-Check)與改進(A-Action)工作，以實現實訓教學安全工作績效的持續提高[4]。PDCA循環基本工作機制確定后，每個實訓周期針對所識別到“物”的相關問題進行迭代改進，下面進行具體說明。

3.1 工作策劃(Plan)

實訓過程安全管理改進工作的順利推進離不開一個清晰的目標牽引，要實現預期的工作目標，減少工作的盲目性，必須梳理在以往教學的發現的設備安全隱患、事故癥候，制訂工作計劃。在具體的目標制定過程，可參考“SMART”原則，即所定目標應該是“S—具體的”“M—可度量的”“A—可實現的”“R—現實的”“T—有截止期限的”[4]。例如，在學期初識別出實訓現場重點安全隱患點的是剪板機、空壓機，在制定針對物不安全狀態的改進目標時，可采用表格的方式進行描述，如表1所示。

表1 針對剪板機的安全整改目標

3.2 實施(Do)

實施是計劃的落地過程，包括安全培訓、設備、工具的安全管理、實訓場地環境布置等維度。安全管理實施過程除了技術狀態識別到位外，還需要做到制度流程落實到位。建立設備使用和維護保養臺賬，便于相關人員精確掌握設備的技術狀態，通過健全詳盡的管理制度，將責任落實到人，讓實訓教學相關“物”管理有章可循[5]。另外，在整個實施過程中，設備管理人員、教師也要不斷豐富自身理論和實踐知識，并進行實際維修操作訓練，積累經驗，提升排除設備隱患的能力。

3.3 檢查(Check)

建立定期和不定期相結合的檢查制度，重點關注兩個方面：一是對標既定目標跟蹤檢查實訓教學安全工作實施情況，確認方案的有效性及工作推進進度，針對偏離項及時采取糾偏措施；二是通過檢查發現新的問題，制訂立行立改的行動方案，避免不及時處理導致的信息遺漏。

3.4 評價與改進(Action)

評價不是PDCA循環的終結，PDCA循環是一個孤立的循環，而是每經過一次PDCA循環，就總結一次，進而提出新的工作目標，然后繼續下一輪PDCA循環，實現持續的改進提升，如下圖1所示。在該階段重點任務是根據在計劃階段所制定的預期成效，對各項安全管理工作進行評價，找出在實施過程中存在的不足與取得的成績。針對存在的問題，分析問題原因并提出改進建議，繼續在下一個循環中加以解決。針對成績應及時總結，形成典型案例或固化成流程標準，進行推廣應用。

圖1 通過PDCA循環迭代改進示意圖

4 基于KYT訓練減少人的不安全行為

實訓教學過程中，學生是設備的主要操縱者，因此，如何減少乃至杜絕實訓過程中學生的不安全行為，是防止安全事故發生的重點。而從學生職業素養提升的角度來看，培養學生識別危險并主動進行預防的能力，本身是基于崗位工作和職業發展的需求，也是培養學生“安全生產”行為習慣和思維習慣的過程。本文在飛機鈑金實訓教學過程中，引入了“危險預知訓練”(KYT)這一環節，以便更好地控制實訓過程中的危險因素，同時也提升學生的安全管理素養。

4.1 KYT訓練概念和作用

危險預知活動(KYT)，是針對生產特點和作業全過程，以危險因素為對象、以作業班組為團隊開展的一項安全教育和訓練活動。它是一種群眾性的“自主管理”活動，目的是控制作業過程中的危險，預測和預防可能出現的事故，如圖2所示。

圖2 KYT訓練基本概念

4.2 KYT具體實施步驟

KYT活動一般以班組或作業小組為基本單元，在飛機鈑金實訓教學過程中，將班級按照4人一組進行分工，KYT活動安排在實訓的第一堂課。KYT活動開展遵循4R推進法，圖3為其具體推進流程。

圖3 KYT活動推進方法

按照4R推進法開展KYT活動時，各階段的注意事項如下：

1R——主要任務是觀察作業現場，盡可能全地識別危險因素。實施過程要保證小組每位成員充分參與，暢所欲言，不做討論和評論。在本階段教師要提醒學生不打斷其他成員發言、不做評論。

2R——主要任務是從眾多危險因素中找出關鍵危險因素。對于第一步記錄下來的危險因素，主持人要逐個確認其中對小組安全威脅最嚴重的是什么，這一步需要注意引導小組成員進行討論、發表意見，并最終達成一致。

3R——主要任務是確定針對主要危險因素，應采取怎樣的對策來解決。本步驟需關注最終提出的對策是否切實可執行。

4R——明確本次實訓必須實施的重點措施，設定小組行動目標。本步驟需關注在一次實訓過程設定的目標不宜過多，且目標和方案需要每一名成員都理解和掌握。

表2是在依據4R推進法，在飛機鈑金實訓過程中設計的KYT訓練表格。通過小組KYT訓練，學生在實訓開展前對實訓現場存在的危險因素進行了主動識別，并自主制訂了小組行動方案以避免傷害發生，在保證實訓安全的同時，也培養了組織開展班組安全管理活動的能力。此外，學生在開展KYT訓練過程發現的新問題也會被記錄，作為下一個PDCA循環的改進目標。

表2 飛機鈑金教學過程所使用的KYT訓練表

結語

實訓教學是職業院校達成育人目標的重要載體。本文通過基于PDCA循環的實訓教學安全管理理念，能有效保證正常教學的安全穩定運行，實現安全管理水平、人員能力、設備管理制度的同步迭代提升；通過在實訓過程中引入“危險預知訓練”，既能直接減少人員不安全行為，也能實現學習情境與工作情境的融合，將企業安全文化融入實訓過程中，促進學生職業核心素養能力成長。