拉薩市公交站點現狀研究分析以及對策

秦俊彥 薄霧 葛正元 張昊 呂越

西藏大學 西藏拉薩市 850000

1 引言

城市公共交通是指在城市人民政府界定區域內，利用各種交通設施，滿足公眾基本出行服務的活動。發展城市公共交通不僅緩解城市交通擁堵的有效措施，也改善城市人居環境，促進城市可持續發展的必然要求，是提高交通資源利用率、緩解交通擁堵、降低交通污染、節土地資源和能源的重要手段，對增強城市功能、統籌城鄉發展、促進城鄉共同繁榮具有十分重要的作用。同時，公交也是一個城市的窗口，好的交通環境，能給城市帶來不少的收益。拉薩市作為旅游城市，給游客帶來的印象尤為重要，高質量的城市交通能夠大大的給拉薩市的整體形象加分。而公共交通作為城市交通重要的一部分，很大程度上與拉薩市的城市交通有關。其中，常規公交能夠滿足各階層人民出行需求，因此廣受歡迎，作為市民們的一種主要出行方式。拉薩市公交站點設置的不合理，極大地影響了拉薩市的城市交通。若能優化拉薩市公交站點的設置，提升公交出行的效率，不僅能提升乘客對公共交通的滿意度，增大市民公交出行占比，同時減緩拉薩市的交通負擔。

2 研究的目的與意義

2.1 研究目的

目前拉薩公共交通尚不夠發達，更多的市民選擇自駕出行，而其中很大一個原因就是公交站點間距設置的不合理。過多的站點設置會導致公交車停靠過多，一是造成公交效率降低，過多停靠導致耗時更長，讓乘坐公交出行的市民們出行效率變低；二則是因為拉薩市市區的道路普遍較窄，公交車過多的停靠占用道路面積，讓本來就較窄的道路面積雪上加霜，容易造成行車緩慢以及道路擁堵等情況。過少的站點設置則會導致站點覆蓋率低，市民的出行不便捷，讓市民們要花費更多的時間去步行才能抵達公交站或者是目的地；交叉口附近的公交站點設計，利用路阻函數判斷該站點的存在對路面交通的影響，從而判斷該公交站點設置是否合理。針對上述問題去進行拉薩市公交站點設置的優化，以提升公共出行體驗及效率。

2.2 研究意義

國家提出的公共交通優先發展意見，交通局對公共交通的規劃，以及各部門的緊密結合與合作，共同提高公共交通效率。目前我國對公交體系的研究成果多集中在公交線網、客流分配以及智能調度等方面，而公交站點的設計大多憑經驗而定，致使我國許多大中城市公交站點設置和設計十分不規范，嚴重影響了公交運行效率、道路通行能力以及交通安全和城市環境。因此，有必要對公交站點進行優化設計研究，以均衡站點資源，提高站點疏散能力，將公交站點對于城市道路交通正常運營的負面影響降至最低。此外，城市公交站點作為城市標識系統的重要組成部分，其布局的合理性及設計的可印象性對建設城市整體可印象性及和諧性具有極重要的影響。本文將以現實為基準，結合各種理論知識，提出更結合現實，更有利于公共交通效率的站點設計方案。

3 公交站點現狀及分析

圖1

3.1 公交停靠空間不足

拉薩市主城區古建筑太多，不易對道路進行大幅度改造，使得大多數公交站都是采用直接式停靠站。直接式停靠站在公交停靠時，公交停靠在道路車道內，停車時會占用行車道，形成了交通瓶頸路段，會對社會車輛的正常行駛和公交車輛的超車產生很大影響，當路段機動車飽和度較大時甚至會造成交通堵塞，對行車速度和上下車人員安全都有很大影響。同時存在大量的街邊停車現象，以及非機動車的無管制行駛。公交使用空間被侵占，壓縮。

3.2 距離過街設施太遠

我國人口眾多，在城市里過街行人數量巨大次數頻繁。尤其是在繁華的商業區和公交站點，過街人數往往巨大。我國城市出行安全性較差，所產生的交通事故也較多。1999 年全國交通事故統計中，步行事故占總數的29，而其中主要是城市公交停靠站與過街設施之間的不協調性導致的。使機動車交通和行人過街協調發展，提高交通效率和安全性成為目前急需解決的問題。

拉薩市某些公交停靠站與過街設施間隔太遠，不利于行人過街。導致一些行人選擇直接翻越中間帶護欄，有很大的安全隱患，對機動車交通和行人安全影響很大。

3.3 交叉口附近站點設計不合理

交叉口作為城市道路網的咽喉，對交通效率起著決定性的作用。其附近交通狀況錯綜復雜，城市地區平面交叉口更容易出現嚴重擁堵以及佳通瓶頸現象，為了緩解城市交通壓力，大力發展公共交通，但同時在站點的建設中，出現公交站址設置不合理，平面交叉口不能協調交通流等問題。為保證交通安全和通暢，交叉口常設有信號燈等交通控制設施和其他交通管理設施。正確地設計道路交叉口，合理地組織和管理交叉口交通，是提高通行能力和保障交通安全所必不可少的。根據《城市道路設計規范》（CJJ7-90）規定，城區道路平面交叉口附近的站位，宜在距離交叉口50-100m 范圍內，但在次范圍內設置的站點，一定程度上會與交叉口交通產生互相影響。較為嚴重的經常出現交通瓶頸或者怕對現象，則該站點站址設置不合理，會對社會車輛造成一定的影響，可以對其進行一定的優化。

拉薩市存在不少交叉口上游公交站點，且多為直線式停靠站。主城區本身道路狹窄，對于雙向四車道，當公交靠站時，后面的社會車輛為了正常行駛就只能減速或者變道，存在一定的安全隱患。對于雙向兩車道，公交靠站則會導致后面的社會車流不能通過，造成交通瓶頸，而同時在交叉口信號燈的相互影響下，使得整個道路的通行能力大大降低，交通堵塞變得嚴重。

4 改善及優化

（1）加強對機動車和非機動車的治理，機動車街邊停車現象極大地影響了社會車輛的行駛，帶來了很大的交通壓力。拉薩市存在大量的非機動車，而就目前的道路建設來看，拉薩市城市道路雖有非機動車道的建設，但實際上非機動車主并不完全遵守規則按道行駛，導致機動車道上機動車和非機動車混雜，帶來不小的交通壓力和安全隱患。根據交通規則，其他車輛不能在公交站30m 范圍停泊。然后，由于管理尚有缺陷，在拉薩市能經常看到社會車輛停泊在公交站點旁，這不僅打亂了公交的正常運營，同時也降低了道路的通行能力。可以在公交站點附近安裝攝像頭以及交警巡查以懲治違規行為，有助于規范交通秩序，避免不必要的交通事故。

（2）注意過街設施與公交停靠站之間的協調性，距離公交站點過遠的過街設施不利于市民換乘和出行。由表1 可見行人違章過街其中一個很大的原因就是過街設施太遠。行人過街設施布局不僅直接影響交通系統的便利性，同時使交通安全的重要制約因素。過街設施與公交站點距離布局應兼顧機動交通效率與行人出行便利性。

表1

（3）交叉口附近公交站點選擇應基于公交站點延誤以及對平面交叉口的影響來綜合設置，且直線式站點對其通行能力的影響遠大于港灣式。而對于拉薩市來講，最好的措施則是在交叉口已經建好時在外部條件允許下將直線式停靠站改建為港灣式停靠站。而當外部條件不適合改建時，則需要另確定方法。而判斷進口出公交站點設置是否合理，可以通過該道路的飽和度作為評判標準。對于平面交叉口附近的公交占設置和優化改造，通常希望能實施最優方案，但在一定的制約因素下可能不能實施，如果若不能消除或改善，職能在其基礎上實施次優方案。流程圖如圖2 所示。

圖2 優化方案流程圖

5 結語

對于拉薩市目前來看，發展城市公共交通是整體上利益最大化的決定。公共交通耗費能源少，收益大，對道路負擔小，環境污染低。這些都是拉薩市目前交通狀況所欠缺的。目前拉薩市的城市交通仍處于起步階段，還有很大的上升空間，大力發展綠色交通，提高市民們的綠色出行意識，對拉薩市的發展建設至關重要。應該加大力度發展城市公共交通，跟蹤城市公共交通實時情況，結合實際問題提出對拉薩市因地制宜的公共交通系統。同時，拉薩市作為國內知名旅游城市，良好的城市交通能夠美化拉薩市的整體形象，給游客們留下更好的印象。拉薩市城市交通的合理改善，能夠促進拉薩市旅游業的發展，傳播西藏文化，帶動整個西藏自治區的經濟發展。