軌道車輛車體強度試驗平臺承載能力優化

馬麗英

(中車青島四方機車車輛股份有限公司，山東 青島 266111)

1 原試驗平臺結構及存在的問題

軌道車輛車體強度試驗平臺主要包括立撐組成、底座組成、踏面組成、護欄組成、斜撐等結構，采用Q235-A鋼焊接而成。立撐組成落于車體試驗臺縱向梁支撐座上，用M30螺栓緊固，護欄高度約120mm。為防止寬車體與試驗平臺踏面干涉，踏面寬度設置為720mm，試驗平臺的承載能力約5t。

在車體強度垂向加載試驗中，試驗配重人員需將試驗砝碼從試驗平臺移到試驗車體內，按試驗要求放置于車內底架地板上，采集試驗數據后，再將試驗砝碼放回試驗平臺上，完成對試驗車體垂向加載試驗。在試驗配重人員搬運砝碼的過程中，試驗平臺端部與試驗車體側墻車門之間有約400mm的間隙(如圖1所示)，存在人員安全隱患和砝碼掉落碰傷試驗車體的情況。另外，原試驗平臺的承載能力不能滿足放置7t砝碼吊運的需求。

圖1 原試驗平臺

2 試驗平臺技術改進

針對以上問題，需對試驗平臺進行技術改進和結構優化，同時增加試驗平臺的承載能力，消除存在的安全隱患。

2.1 技術方案

將試驗平臺的主承載結構橫梁方鋼由50mm×4mm改為80mm×5mm，試驗平臺高度提高100mm，平臺中部增加2處輔助支撐以增加垂向支撐能力，提高整個平臺的承載能力，達到可以承載7t試驗砝碼的要求。另外，在試驗平臺的下部增加可伸縮的小平臺，固定后，用于縮小與試驗車體間的縫隙，消除安全隱患。改進后的試驗平臺模型如圖2所示。……