看油站如何變身

文／付嘉欣 周志霞

綜合加能站發展的背后，是兩大石油公司突破選址、筑牢安全等工作的具體體現。

◇便利店罩棚的“屋頂”都可以變身為光伏發電站。 供圖/嘉興石油

加油站到底還能加些啥？是油+氣、油+氫？還是油+氣+氫+電？……

在低碳發展大勢之下，加油站要根據自身條件、顧客需求“量體裁衣”。

目前，相對來講，我國兩位一體的加能站比較多，三位一體或四位一體甚至五位一體的綜合加能站并不多。但無論哪種能源補給，其背后是兩大石油公司突破選址、筑牢安全、加強員工培訓等一系列攻堅克難的具體體現。

以站增點成主流

清晨，上海安智油氫綜合加能站的加氫員們嚴陣以待。他們按照規定程序確認氣瓶剩余壓力不得低于2Mpa，接著再察看加氫嘴的清潔情況后，開始給駛入站內的氫能源物流車加氫，以保障上海地區物流業務的順利運轉。

上海石油安智站是一座在原有加油站網點區域的基礎上，按照現有標準規范通過科研創新成果轉化建設而成的油氫綜合加能站。

“當時，上海嘉定區要建設發展一座氫能港，需要相應的配套加氫設施來促進氫能港的發展。而以站增點的形式建設周期短，可以快速建成投運。因此，企業選擇了在原有加油站的基礎上進行改建。”上海石油相關人員表示。

無獨有偶。依托成都大運會發展起來的中國石油四川銷售古城站，也是一座在原有加油站的基礎上進一步擴建而成的油氫綜合加能站。

上海石油、四川銷售以站增點發展氫能，代表著近兩年兩大石油公司絕大多數發展氫能的模式。這樣的發展模式，也和我國的政策支持相關。2010年，工信部主編的《加氫站技術規范》（GB50516-2010）中提到，加氫站可以單站建設，也可以混合建設。因此，混合建設被認為是氫能應用落地的最好方式。

◇攝影/魯 潔

與氫能發展略有不同，兩大石油公司早期發展LNG（CNG）業務，面對的客戶群體只限于省市的公交車、出租車，以及國道、省道的運輸車輛。因此，兩大石油公司發展LNG站點采取單站建設與加油站合建兩種模式。然而，近些年隨著LNG車輛陸續增加，兩大石油公司進一步加大以站增點方式打造油氣綜合加能站。

不僅是氫能、LNG業務，而且充換電更是如此。一方面，在我國電動汽車快速發展的時期，更多的車主由燃油車換成了電動車，加油站增加了充換電業務，是滿足顧客需求的不二選擇。另一方面，目前很多城市已經沒有充足的土地來進行充換電站的規劃建設，如果考慮占用城市綠地本身就違背了國家發展新能源汽車的出發點，特別是充電站建設本身就要滿足“三通一平”（水通、電通、路通，場地平整）的條件，場地選址難度本身就很大。因此，在加油站里空余場地增設充電樁就可以避免場地等的困擾。

“以站增點既能降低成本，又能加快建設周期，優勢效果顯著。”中國石油四川銷售成都公司副總經理莫非表示，“如果新開發一塊土地用于增加這些功能，一畝地成本太高，在社會上的競爭非常激烈。”

通過這種以站增點的形式，能夠有效節約土地資源，規避單站建設面臨的場地問題，還可以依靠已有的加油站銷售網絡更好地為周邊客戶提供服務。

單獨建站不僅是成本的問題，而且有新網點不好找的問題。當前，加油站站點布局有著嚴格的規定。比如，目前，成都明文規定加油站網點直線距離不能低于1.8公里，在這范圍內不可以重復布點，只允許有一個點位。新建網點的難度可想而知。

“以站增點，可以在不重復布點的情況下推動加能站的發展。這也是目前這種建站形式更多的原因之一。”莫非說。

選址十分嚴苛

業內人知道，目前加油站的常見占地面積為1000～1700平方米，小一點的幾百平方米，但綜合加能站則不同。

“單獨建站首先成本吃不消。我國在發展加能站時，盡量選擇在原有加油站的基礎上來建綜合加能站。這樣一來，加油站選擇加氫？加氣？還是換充電？面積夠大，是其最重要的前提。”業內專家指出。然而，一味追求面積也不可取，若周圍沒有市場需求，經濟效益難以保障，這座站點就難以生存下去。

由此，想要建設一座綜合加能站，要在具備市場需求的基礎上尋找一處面積較大的位置。而滿足這樣的條件，選址就會困難很多。

由此，目前已投營加能站，面積大也是一大特點。例如，上海平霄路油氫加能站占地面積2943.6平方米，岳陽云港路油氫加能站占地面積6838平方米。由此可見，加能站選址的位置至少要在2000平方米以上。

三種以上的綜合加能站，面積則更甚。中石化海明綜合加能站，集加油、加氫、加氣、充電為一體，占地面積達6529平方米。中國石化第58綜合加能站，也是山東石油濟南首座“油氣氫電服”綜合加能站，占地面積更是達到了13000平方米。它包括了三臺四槍汽油機，三臺雙槍柴油機，兩臺雙槍加氫機。相對來講，人們認為占地面積較小的換充電站，至少也需要400平方米。

當然，專家也指出，加油站光伏發電項目是除外的。因為其應用場景靈活，一般500 平方米 可以滿足日發電200 kWh（照明、機房、加油機用電需求）的光伏組件布置。滿足了這個用電規模，便利店、宿舍樓、綜合樓以及罩棚等部位均可以用于配置光伏組件。

一方面要滿足顧客的需求，另一方面要有足夠大的面積。近兩年，兩大石油公司發展兩位一體的（油氫、油氣）加能站比較多，三種以上也就是三位一體、四位一體甚至五位一體（油氫氣電服）的加能站不多。

“作為未來多樣化出行的趨勢，傳統加油站向一體化綜合加能站改變是必然趨勢。從方式上，企業對現運營的傳統加油站進一步從客戶群體、站點用地面積方面考慮逐步推動向多元化能源站點發展，以同時符合環境安全間距和企業發展戰略。”莫非表示。

在此基礎上，重慶石油又給出了一個新方向。

◇加油站的光伏項目可以實現“自發自用，余電上網”。攝影/王小平

相關數據顯示，去年8月，中國石化重慶石油投營的半山環道四位一體的綜合加能站占地面積只有約4000 平方米，對比五位一體的“油氣氫電服”新陽站的11959平方米足足少了0.66倍。但這座加能站依然能夠為周邊客戶提供十分全面的綜合能源服務，原因就在于技術的應用。

半山環道綜合加能站，是全國首座應用45兆帕高壓儲氫井技術的加氫站。儲氫井是指深埋在地下150米左右、使用專用材料制作而成的氫氣儲存地埋井，具有安全系數高、占地面積小等特點。其占地面積僅為目前普遍使用的地上儲氫設備的十分之一。

“當然，半山環道綜合加能站采用高壓儲氫井技術，初衷應該是結合重慶當地的地勢特點。隨著綜合加能站的發展走向成熟，更多的創新技術會使發展加能站在選址方面具備更多的可能性。” 中石化重慶江南分公司高級主席邢倩晗表示。

筑牢安全防線

提起以油、氫、氣、電為主的綜合加能站，多數人會將其與易泄、易燃、易爆……相結合。這也難怪，這么多種能源放在一起，安全性又如何能保證？

“氫氣的比重低。在空氣流通的情況下，氫氣是向上逃逸的。反而是氧氣比較重，大多沉在下方。若能做好氫氣的防積聚、泄漏檢測及連鎖切斷，就不易引發氫氣爆炸。”中石化下屬石油公司一高層領導表示，“我們在為加氫站選址的時候，首先就要考慮通風條件。根據我們現有的研究、技術和執行規范來說，加氫站的運營風險是可控的。”

LNG屬于易燃易爆的化學品，但與汽油相比天然氣的安全系數更高一些。最為關鍵的，近幾年，我國新開建的加氣站引進的是最新的L-CNG技術（由LNG轉化為CNG的加氣站），相比較LNG、CNG技術，L-CNG技術具備儲存天然氣辛烷值高、抗爆性好等特點。

不僅如此，我國住建部發布的《汽車加油加氣加氫站技術標準（征求意見稿）》中，對在城市建一級加油加氣以及加氫站的距離有著嚴格規定，對綜合加能站的安全性再次保證。

當然在充電方面，國家也有嚴格的規定。“明火”對于加油站來說是毀滅性的。所以，國家有相關規定，在加油站加油機周圍10米的范圍是嚴禁安裝充電樁的。所以，兩大石油公司無論是在市區還是在高速公路服務區加油配備充電樁，距離是最嚴格的要求，充電樁與加油站要實現錯開分布。當然，不僅是為了明火的預防。鑒于當前快充技術限制，電動車充電仍然需要漫長的等待。因此，加油站必須為充電樁預留充足的停車區以降低站內發生碰撞和堵車的風險。

即便如此，安全大于天。各個企業已經投營的綜合加能站，在生產經營過程中還是要筑牢安全紅線。它包括按照科學的程序和方法，對合建站從設計、規劃到建設全體系的進行安全評估，從而掌握合建站運行過程中安全問題的解決方法。

綜合加能站集多種設備組成，風險系數高毋庸置疑，員工技能培訓非常重要。在油氫加能站，員工不僅要有之前加油站員工具備的“危化品從業資格證”，而且必須依照規定考取“氣瓶充裝證書”；在油氣加能站，還要具備P5、R1、A3職業資格證書；在充換電站，員工必須取得特種作業操作資格證書后方能上崗作業。

“公司在選拔加能站員工的過程中，會挑選日常工作表現優異的，還會傾向于年輕化，進一步提高學歷門檻。如果員工本身對某一項業務有一定了解，那入選的概率就會更高。”中石化重慶江南石油公司高級主管邢倩晗表示。人員確定后，公司便會組織員工到設備供應廠家參加設施安全培訓，或請相關技術人員來站內做現場指導，進一步提升員工的專業水平、促進員工的經驗積累。

“綜合加能站涉及加油、加氣、加氫等業務，員工的技能水平絲毫馬虎不得。”邢倩晗說。比如，加能站里，一旦出現氫氣泄漏并導致燃燒，員工要第一時間切斷氣源，并不是像加油站一樣主張撲滅明火。因為明火一旦被撲滅，氫就會大量移散，風險更高。

◇經過日常培訓，加能站的員工都具備一崗多能。 供圖/楊 柳 王小平

◇供圖/河北銷售

“所以，這方面員工一定要經過全面的培訓。不管是管理標準還是安全標準，必須按照規程操作，絕不能有違章作業情況的出現。”中石油四川銷售成都公司郫都片區經理張殷桂說。

嚴防安全防線，綜合加能站的監管異常重要。中國石化廣東石油的樟坑三位一體加能站，為確保安全、規范運行，采取了加油、加氫、充電分區管理方式，站內安裝了覆蓋全站的24小時全天候、無死角安全監控系統。不僅如此，樟坑加能站在充電站區域，還能自動識別車輛充電的功率，實現快、慢充的自由轉換，還具備充滿自斷、異常情況自斷等功能，最大限度的確保充電車輛的安全性。

“十八般武藝”樣樣通

“站長每天都要向我們強調規范操作。比如，35MPa加氫槍長的比較像平時看到的加油槍。員工們在加氫時千萬不能慣性地以為是在加油，那樣就少了一個鎖定的環節，這樣就會有隱患。”四川銷售古城油氫綜合加能站的員工表示。

加油站不僅能加油，而且能加氫、加氣、換電。這就需要員工業務過硬，“十八般武藝”樣樣精通。只有這樣，才能不出錯。

“冬殘奧會就要結束了，大家再堅持一下，一定要確保冬殘奧會保供任務圓滿完成！”3月10日早晨，張家口西灣子加氫站站長李博為員工們鼓勁加油。

李博作為中國石化河北石油西灣子加氫站的第一任站長，每天8點之前就要對員工做完崗前訓導，然后帶領大家迅速投入到繁忙的工作中。卸氫、加氫、現場管理、資源調度、數據統計、設備檢查……

“不光是我，站里的每個人都很辛苦。因為在加氫站工作要高度集中，相對來講會比加油程序多一點，每一步都要嚴格按照操作流程來做。”

在加氫站，由于氫氣更容易泄漏和發生爆燃，車輛進入加氫站后都要經過嚴格的檢查。特別要檢查氫燃料電池汽車有無漏氣的情況，加氫之前還要要求司機退出加氫區域，走進安全區。“我們工作人員無論是為乘用車加氫還是商用車加氫，都比加油多一步鎖定。就是加氫過程中需要鎖定加氫槍，防止氫 氣泄漏。加氫結束后， 還 要 確認加氫設備沒有故障時 （觀察是否會亮紅燈），才能拔下加氫 槍。”李博說。當然，這還不算完，還要再次檢查車輛安全情況，確認沒有問題車主才可以駕車離開。

如果站里涉及加氣那就更復雜了，對進站加氣的車輛，員工首先要用防爆手機對車輛氣瓶進行身份驗證，在電子監管系統內核實車輛氣瓶使用的合規性，再用可燃氣體探測儀對加氣組件進行安全檢測，加注完畢后再用可燃氣體探測儀對氣體有無泄漏情況進行安全確認，全程必須熟練，耗時僅為3—5分鐘。

盡管綜合加能站，站點面積足夠大，可以通過加大設備距離來降低安全風險，但員工在工作過程中的一舉一動相當重要。也難怪，在此之前他們只是各個加油站的加油員。而隨著能源服務的增加，他們被賦予了更多的身份。

“每天做什么崗位，我們嚴格按照站里排班。這就意味著站里所有的業務，員工都要熟練掌握。”古城油氫綜合加能站的員工表示。

雖然綜合加能站的工作量與工作內容更加繁多，管理標準和要求更高，但對于員工們來說，都會把其當成一次學習新業務的機會。“未來加能站會越來越多，我們希望通過這些歷練，成為技術骨干，也意味著機會更多。”這位員工表示。