和若鐵路：打造沙漠幸福路

匯編｜朝暮

2022年6月16日，新疆維吾爾自治區和若鐵路正式通車運營，引發社會關注。這條鐵路西起和田地區和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，全長825千米，設計時速120千米。

和若鐵路的正式通車結束了南疆洛浦、策勒、于田、民豐、且末等地不通火車的歷史，為沿線群眾出行和貨物運輸帶來了便利。與此同時，和若鐵路與南疆鐵路、格庫鐵路、喀和鐵路相連，共同構成環繞塔克拉瑪干沙漠的鐵路“閉環”，讓新疆各地之間、新疆與國內其他省份之間的貿易交流和人員往來更加便捷。

在沙漠地帶建鐵路到底有多難？和若鐵路建設中采用了哪些黑科技？其建設者們又是如何在茫茫大漠中堅守的？本期專題，我們一起走近和若鐵路，了解其背后的故事。

2022年6月16日，新疆和若鐵路正式開通運營，這意味著我們成功把世界第二大流動性沙漠用鐵路給圍了起來，完成了世界首個沙漠鐵路環線。

在沙漠地帶修建鐵路有多困難？如果遇到沙漠地區常見的沙塵暴該怎么辦？我們為什么要克服重重困難建設這樣一條鐵路？

什么是和若鐵路

和若鐵路連接和田市和若羌縣，全程共有和田站、洛浦站、策勒站、于田站、民豐站、南屯站、且末站、若羌站等22個站點，總長度825千米，大致相當于從上海到濟南的距離。

和若鐵路從2018年12月20日正式開工建設到2022年6月16日正式開通運行，總共用時三年半。在沙漠地帶建成這樣一條鐵路，且用時如此之短，這再一次展現了中國的基建速度。

目前，在和若鐵路上運行的是由我國自主研發的內燃機車，運行時速為120千米，從和田到若羌最快只要11個多小時，并且鐵路建設中已經預留了后續電氣化升級的空間，未來有望通過升級改造再次提速。

和若鐵路建在哪

和若鐵路地處塔克拉瑪干沙漠南緣，有65%的線路分布在風沙區域，是典型的沙漠鐵路。

塔克拉瑪干沙漠被稱為“死亡之海”，環境極其惡劣。由于其位于新疆南部的塔里木盆地中心，又稱“塔里木沙漠”。它是中國最大的沙漠，也是世界第二大流動性沙漠。

塔克拉瑪干沙漠系溫帶干旱沙漠，最高溫度可達67 ℃，冬季最低溫度一般在－20 ℃以下，晝夜溫差達40 ℃以上。沙漠內以流動沙丘為主（占80%以上），風沙活動十分頻繁且劇烈。

建設和若鐵路有多難

要想征服中國最大的沙漠，并不是一件容易的事情。在和若鐵路的建設過程中，建設者們遇到了很多難題，其中最主要的有三個：缺水、狂風、沙害。

缺水

和若鐵路相當多的地段都在塔克拉瑪干沙漠邊緣。這里年降水量只有不到100毫米，蒸發量卻高達2 500～3 400毫米。除了幾條雪山融雪形成的河流之外，絕大部分地區都沒有地表徑流。

這意味著鐵路建設過程中所用到的水要從遙遠的地方運送過來。在施工過程中不僅建設人員生活要用水，現場澆筑水泥、混凝土更是要用到大量的水。缺水是和若鐵路建設遇到的第一個大難題。

狂風

因為沙漠地區晝夜溫差大，氣溫變化劇烈，刮大風就像吃飯一樣尋常，時不時就會有超過17米/秒的狂風吹過。

大風對鐵路造成的危害包括損毀線路、吹翻車輛、吹毀行車設施、損壞列車等。在施工過程中，狂風更是會吹跑施工材料，影響施工速度。

沙害

沙害指的是風沙流危害和流動沙丘危害。和若鐵路緊貼著塔克拉瑪干沙漠，其沿線遍布風沙流和流動沙丘。

和若鐵路全線有347個段落、總長538.12千米的線路遭受風沙影響。其中，有273個段落、總長412.54千米的線路會受到較大影響，接近鐵路總長的一半。

風沙流會導致大量沙子沉落堆積，掩埋鐵路線路；流動沙丘的不斷移動也會將線路掩埋。

此外，在建造過程中還要面對沙丘地帶地面缺乏支撐、地質條件惡劣等問題。

缺水、狂風、沙害這三大困難讓沙漠地帶修鐵路成為了世界級的難題，和若鐵路也不例外。即便是費盡千辛萬苦建好了鐵路，后續的運營和維護依然要面臨很多困難，比如沙漠地帶常見的沙塵暴天氣。

遇到沙塵暴怎么辦

為了應對風沙難題，和若鐵路結合過去的治沙經驗，在鐵路線路之外多管齊下，建立起了防沙固沙體系。

第一道防線：高立式沙障

高立式沙障是用高稈作物編成的高約1.5米的長方塊，釘在木樁上制成阻沙柵欄，擁有防風固沙、保護鐵路的作用。這些高立式沙障就像一堵高墻，佇立在對抗風沙的第一線，阻擋住了大量的沙土。正因如此，這道由高立式沙障構成的防線被稱為“阻沙線”。

第二道防線：中立式沙障

中立式沙障高約0.8米。沿線路方向每隔2.5米設置一道，橫向每隔4米設置立柱進行固定。其作用是將穿過高立式沙障的沙土牢牢困住，使之沉淀下來，因此也被稱為“儲沙線”。

第三道防線：草方格

和若鐵路鋪設的草方格是約1平方米的正方形蘆葦，露出地面不小于0.3米，埋入沙中不小于0.1米。一個個小格子連成一體，將沖過前兩道防線的少量沙子禁錮住，因此被稱為“固沙線”。

第四道防線：各種固沙植物

在沙障和草方格之間種植梭梭、沙柳、胡楊等耐旱植物，用以防風固沙。

和若鐵路沿線總共鋪設了0.3米草方格近59萬平方米，0.8米中立式沙障43.9萬平方米，1.5米高立式沙障21.8千米。另外，還種植了梭梭、沙柳等沙漠植物近1 300萬棵，使鐵路沿線成為沙漠邊緣的一道“綠色長城”。

以上這些手段共同作用，降低了和若鐵路遭受沙塵暴威脅的概率。即便是遭遇了罕見的沙塵暴，風沙被層層阻隔之后，對鐵路沿線的影響也會大大減小。這意味著清理工作的難度也會降低，在沙塵暴過去之后，經過快速搶修，就可以讓鐵路恢復通車。

為什么要建和若鐵路

運距長、成本高、耗時多、運力小的公路制約著沿線縣、市的經濟發展，沿線百姓無比渴望一條鐵路的到來。人民的需求就是鐵路建設的動力，和若鐵路建成通車對于沿線人民意義重大。

和若鐵路通車后結束了一些地區不通火車的歷史，極大改善了南疆的交通運輸條件。此前，在這片土地上還有洛浦、策勒、于田、民豐、且末五個相連的縣從來沒有通過火車。這五個縣的面積加起來甚至比整個江、浙、滬包郵區還要大，和若鐵路開通后，如此廣袤的地區第一次通過鐵路運輸與外界連接到了一起。

和若鐵路建成之后，和田的百姓想要出疆可直接通過若羌經青海直通內地城市，不必再繞行烏魯木齊，出疆路程縮短1 000多千米，既節省了人們的出行成本，又提高了出行體驗。

此外，沿線地區物產豐富，不僅盛產棉花、核桃、紅棗、哈密瓜、葡萄、杏等農產品，地毯、刺繡、絲綢、和田玉等手工藝品，還蘊藏著儲量可觀的石油、天然氣以及其他寶貴的礦產資源。區域交通的完善將推進沿線地區各類資源的開發，吸引資金流入，對盤活地方經濟、促進資源優化配置、推動經濟社會持續健康發展具有重要意義。

和若鐵路穿越祖國西北邊陲的南疆地區，人文歷史厚重。具有濃郁民族特色的人文景觀讓人著迷；古城喀什、古樓蘭所在地若羌以及無邊無際的塔克拉瑪干沙漠令人神往。和若鐵路全線接軌有如打通了南疆出行的“任督二脈”，將以更加快捷舒適的進疆路線對激活鐵路沿線的旅游、消費起到助推作用。

和若鐵路不僅拉近了內地與南疆的距離，也更加暢通了南疆的鐵路運輸線。其開通運營后所形成的環塔里木盆地鐵路網將有力地促進新疆的經濟社會發展，推動絲綢之路經濟帶核心區建設取得新成效。