客運統1電子化傳遞問題分析及對策

徐松華 中國鐵路上海局集團有限公司計劃統計部

1 引言

在國鐵集團統籌謀劃、協調部署、穩步推進下，經過為期一年左右的試運行，于2021年11月1日起全路正式實施客運統1（客運列車編組順序表，簡稱“客運統1”）電子化傳遞，從此結束長期由車站將紙質運統1 人工交付給機車司機的歷史，開啟車站通過網絡將電子客運統1 傳遞給機車司機的新篇章。客運統1 電子化傳遞帶來經濟、便捷、高效的同時，如何確保機車司機及時、正確接收到電子客運統1，提升電子客運統1傳遞有效性顯得尤為重要！

2 上海局客運統1電子化傳遞實施概況

2.1 客運統1電子化傳遞推進過程

（1）2020 年 11 月 20 日 8:00～2021年5月16日8:00

上海局15 個車站部分始發客車開展客運統1 電子化傳遞試點（具體車站有：上海、阜陽、徐州、連云港東、杭州、南京、如東、亳州、蘇州、淮北、合肥、蕪湖、宿松、阜陽、寧波站）

（2）2021年5月16日8:00～2021年8月6日8:00

全路所有客車推廣試用客運統1 電子化傳遞，試用期間以紙質運統1信息為主、電子運統1信息為輔。

（3）2021年8月6日8:00～2021年11月1日8:00

全路開展客運統1 電子化傳遞第二階段試用工作，試用期間以電子運統1信息為主、紙質運統1信息為輔。

（4）自2021年11月1日8:00起

全路正式實施客運統1 電子化傳遞，取消紙質運統1 傳遞。

2.2 客運統1統計管理專業做好電子化傳遞實施相關工作

（1）提前抓好客編培訓工作

為做好上海局客運統1 電子化傳遞試點工作，于2020 年8 月12 日在上海職培基地無錫分部開展《客運編組系統操作》培訓。基于全路電子化傳遞第一階段試用工作情況及存在的問題，于2021年6月23日在上海職培基地南翔校區開展《客運編組系統操作及常見問題分析》培訓。

（2）及時部署上級指示要求

積極參加國鐵集團運統1 電子化傳遞推進視頻會議，根據國鐵發改部有關客運統1 電子化傳遞的有關工作要求，及時部署工作，對涉及車站的具體工作要求通過路局客編微信群、電話等方式迅速傳達、落實到位。

（3）密切關注實施情況

密切關注客運統1 電子化傳遞實施情況，及時掌握車站始發列車編組信息發送的及時性、正確性，關注電子運統1司機簽收情況，編組終到確認情況等信息。路局專業管理人員保持微信、手機24 h 在線，確保與車站在問題反饋及處置上及時、便捷、高效。

（4）及時處置實施過程中的相關問題

在客運統1電子化傳遞實施過程中出現的一些情況，如：車站已發送電子運統1 但司機簽收不成功、司機已簽收電子運統1但系統顯示未簽收、途中摘掛操作系統顯示不正確等，將問題收集并及時反饋鐵科院課題組；對因現場操作人員業務不熟遇到的問題，及時指導車站解決。

（5）積極配合相關處室做好實施工作

做好與運輸、機務、車輛部門橫向溝通聯系，積極配合運輸、機務部門開展客運統1電子化傳遞實施工作。如：對發現司機電子運統1簽收不成功的現象，主動聯系溝通，詳細了解情況，并積極配合機務部門查找原因；對電子化傳遞運行初期由于車站在開車前臨時更改編組信息，出現車站發送電子運統1 與司機簽收電子運統1 不一致問題，主動配合運輸、機務部門查找原因，并要求車站在開車前臨時更改編組信息時，必須及時主動聯系司機重新簽收客運統1。

（6）不斷提升客運統1基礎數據的準確性

統計質量是統計工作的生命線，客運統1 數據質量至關重要。由于客車車輛段修、廠修等原因會引起部分客車車輛信息參數變動，當客編車輛庫信息沒有及時更改時，會造成現車與客編車輛庫信息參數不一致現象，影響客運統1 數據質量。通過加強車站核對現車與客編車輛信息不一致拍照反饋，車輛段（機輛段）車輛參數信息變動拍照反饋，雙向卡控提高客編客車庫信息質量，提升客運統1 基礎數據的準確性。

2.3 客運統1電子化傳遞實施效果

司機報單與客運統1匹配率是將司機報單與車站發送的電子客運統1 信息相匹配的成功率，是反映電子客運統1 傳遞有效性的重要指標，更是衡量運統1 電子化傳遞實施成效的關鍵性指標。

統計上海局2021 年11 月1 日～15 日共計應匹配客運統1 數 3 081 列，實際匹配 3 061 列，未匹配 20 列，司機報單與客運統1 匹配率為99.4%，較全路平局99.3%的匹配率略高0.1個百分點，但離國鐵集團要求實現匹配率100%的目標還有差距。

3 司機報單與客運統1匹配率不足原因分析

對20列未匹配成功列車進行逐趟分析后，發現原因主要有如下五方面。

3.1 車站電子運統1發送不及時

由于車站編制、發送電子運統1不及時，未能在列車開車前及時發送電子運統1，因而影響機車司機正常簽認本站電子運統1。統計運統1 發送不及時共計3 列，占比15%。例如：11月3日南翔～上海的08522次，列車開車時間19:06分，南翔站發送電子運統1 時間為19:27 分，晚于開車21 分，造成電子運統1簽認失敗。

3.2 機車司機未簽認電子運統1

機車司機擔當旅客列車至終到站后，需由到達機班繼續將客車空車底牽引至存車站時，因司機已有終到列車編組信息，而忽視了對空車底列車的運統1簽認，造成司機未簽認電子運統1。統計機車司機未簽認電子運統1 共計8 列（占比40%），皆是因司機擔當旅客列車到站后，再開空車底列車時未重新設置簽認空車底列車電子運統1。例如：Z175 次11 月9 日終到杭州站后，由到達機班繼續擔當0Z175 次（杭州～南星橋）空車底列車牽引任務，司機未重新設置簽認0Z175次電子運統1，造成0Z175次運統1匹配失敗。

3.3 機車司機操作不當

機車司機在簽認電子運統1時，車站選擇錯誤，造成列車實際發車站與簽認電子運統1 車站不符，影響匹配率。統計機車司機操作不當共計6列，占比30%。例如：11月9日杭州～武昌的Z47 次，杭州站發送編組時間20:23，司機操作日志顯示21:18 簽認運統1，但簽認記錄顯示簽認車站為南星橋站，而不是杭州站，導致匹配失敗。

3.4 機車司機手持設備故障

機車司機通過手持設備終端機接收簽認車站發送的電子運統1，當手持設備終端機因故不能正常工作時，影響機車司機電子運統1 的簽認。統計機車司機手持設備故障發生1列，占比5%。例如：11月13日0K8462次（南星橋～上海南），司機簽收電子運統1 時手持設備終端機發生故障，無法正常使用，從而影響電子運統1的正常簽認。

3.5 運行線判定出錯

對于1 列需中間站轉向的回空客車底列車，系統容易發生運行線判別出錯，誤認為不止1列車，引發系統誤判轉向站未發電子運統1。統計運行線判定出錯影響共計2 列，占比10%。例如：根據 2021 年 10 月 29 日 11131 號調度命令第 1 項“11 月2 日上海～合肥加開臨空00457/6 次，編組客車18 輛，運行時刻：上海 11:46 開、杭州 15:22/42、蕪湖 20:20/30、合肥22:40 到，回送客車底在杭州站轉向，且杭州站換掛機車”。經查上海站始發編組編制正確，全車次按規定填寫。杭州站對于00457/6 次而言是中間站，且無摘、掛車輛作業，車站無需發送電子運統1，是運行線判定出錯，誤認為00456 次是杭州站始發列車。

4 提高司機報單與客運統1匹配率的建議

4.1 規范作業流程

車務要規范電子運統1 的編制、核對、發送流程，避免遲發、漏發及錯發電子運統1 現象發生；機務在簽認電子運統1作業時要規范操作流程，明確操作要求，避免漏簽、錯簽電子運統1；車站、司機在進行運統1 簽認無線電呼叫應答時，要規范呼叫應答用語，以免出現理解困難或偏差。

4.2 強化業務培訓

車務、機務要組織好本單位運統1 電子化傳遞業務操作培訓，并納入日常業務學習計劃，同時根據國鐵集團電子運統1 程序升級培訓需要，及時開展專業培訓。對于日常操作中容易出錯、經常出錯的地方，要整理形成典型案例課件，有針對性地開展補強培訓。

4.3 加強溝通配合

車站和司機要加強電子運統1簽認的溝通配合。發現司機在開車前未及時簽認電子運統1 或車站更改電子運統1 需要司機重新簽認時，車站要及時通知司機簽認；司機在臨開車前仍接收不到電子運統1時，要及時提醒車站，防止車站漏發電子運統1。通過相互配合，互相把關，消除漏簽漏發現象。

4.4 杜絕設備故障

建議機車司機出勤前認真做好手持接收設備的檢查工作，尤其要注意檢查設備系統運行是否正常、電量是否充足，網絡信號是否正常等；同時在條件允許的情況下，建議在司機出勤派班室或大型旅客列車始發站配備備用手持接收設備，以防機車司機手持接收設備發生故障時可以迅速更換備用設備，從而避免影響正常的運統1簽認。

4.5 完善信息平臺

運統1 綜合信息平臺對需中間站轉向的回空客車底列車，容易發生運行線判別出錯，建議程序課題組對現有程序邏輯判定進行進一步完善，提升系統匹配功能，杜絕系統誤判。

4.6 建立考核制度

車務、機務要將列車數據的完整性、及時性、合規性納入考核管理，并將考核結果報計統部，以促進司機報單與運統1匹配率提升。對原始數據質量和匹配率完成較差的單位，集團公司依據統計質量考核辦法進行考核。

5 結束語

運統1電子化傳遞的實施給我們帶來經濟、便捷、高效的同時，如何確保機車司機及時、正確接收到電子運統1，提升電子運統1 傳遞有效性顯得尤為重要，而司機報單與運統1匹配率正是衡量運統1 電子化傳遞實施成效的關鍵性指標。車務、機務部門要緊密配合，共同努力提高司機報單與運統1匹配率，在國鐵集團推進鐵路信息化建設過程中，確保實施降本增效取得實效。