瀝青攤鋪施工技術在公路路面施工中應用

單樂飛

（湖南省金達工程建設有限公司,湖南 長沙 410005）

0 引言

隨著瀝青攤鋪施工技術的不斷升級和更新，對公路瀝青攤鋪路面施工質量提出更高的要求，公路路面攤鋪施工中，通常會考慮路面承載能力、使用年限及車輛荷載等因素，對瀝青攤鋪原材料進行科學配比，對瀝青攪拌溫度、攪拌速度進行有效把控，確保公路路面的抗壓抗裂性、穩固性及持久性。同時，根據當地所建路況實際情況，對路面承重承載能力進行分析，依據分析結果確定公路工程中瀝青混合物碾壓的形狀，以增強路面的安全性、平整性和使用壽命。

1 公路瀝青路面結構、瀝青攤鋪施工技術特點相關概述

1.1 結構

圖1 瀝青路面結構組成示意圖

1.2 特點

（1）穩定性。瀝青混合料黏附性比較強，即使在高、低溫環境下，也保持良好的穩定性、抗裂性，并且瀝青混合料具備彈塑性，可以增強路面的平整性、彈性，防止車輛行駛中出現顛簸。

（2）防滑性。公路瀝青路面在使用中，可以體現瀝青混合料的防滑性，便于雨天車輛的出行。并且鋪設的厚度控制在1 mm 以上，黑色的路面不會出現反光現象，使行車安全性提高。

（3）環保、節約成本。瀝青混凝土路面所使用的原料比較環保，施工過程中所產生的廢料較少，且舊的瀝青混凝土可以二次利用，減少資源的浪費，實現施工成本的節約[1]。

2 工程概況

該文以某市公路改建工程中的一段為例，該項目起點樁號為K0+000，接原X024 線K16+500，第一合同段主線終點為K12+300，連接線終點位于某界內LK1+780，路線總長度達到12.552 km。該項目位于某市境內，為微丘+沖溝平地地貌，地勢起伏變化小，其中K0-K4 地勢相對較高，其高程達到156～210 m，其他路段相對較平緩，高程處于110～114 m 之間。此外，該項目涉及橋梁工程、涵洞工程、排水工程、路面工程及環境保護工程等，該文主要針對熱拌瀝青混合料面層施工中應用施工技術進行分析。

3 瀝青攤鋪施工技術在公路路面施工中的具體應用

3.1 設計瀝青混合料配合比

（1）瀝青的選擇。在設計瀝青混合料配合比之前，為了確保混合料配合比的可用性、科學性，須對瀝青自身的質量進行有效把控，確保瀝青自身的黏度，才能充分發揮其低溫韌性、穩定性，該工程中、下面層均使用重交道路石油瀝青，如表1 所示，從試驗結果了解到，瀝青各項性能指標滿足技術規范，上面層使用SBS 綜合改性瀝青，增強施工的穩定性。

表1 石油瀝青技術要求及試驗結果

（2）集料、填料的選擇。集料在提高路面穩定性方面發揮著重要作用，通常會規定集料的適用性，確保路面結構的協調性。集料自身的紋理、形狀會影響施工效果，所以，該公路工程中按照集料選擇標準和要求，中下面層均使用石灰石碎石，上面層使用玄武巖，以試驗的方式來了解粗細集料各項指標是否滿足技術標準，如表2、表3 所示。

表2 粗集料技術要求及性能實測結果

表3 細集料技術要求及性能實測結果

（3）瀝青混合料。在施工過程中，為了了解所使用的瀝青混合料性能是否滿足要求，主要對衡量混合料性能的各項指標進行檢測，檢測結果如表4 所示，從檢測結果了解到，該工程所使用的混合料配比設計滿足行業規范要求。

表4 瀝青混合料技術指標及性能實測結果

3.2 運輸瀝青混合料

瀝青混合料的運輸，選用承載量為18 t 以上，且有金屬底板的自卸翻斗車。在具體運輸前，將洗衣粉水溶液均勻涂抹于車廂側板、底板上，防止瀝青混合料粘于車廂上，將保溫石棉被覆蓋于運料車上，對車槽四角進行密封處理，防止混合料熱量散失，受到灰塵的污染。同時，在裝載混合料時，采取3 次或多次卸料法，即第1、第2 次卸料分別置于車廂兩端，第3 次卸料置于車廂中間，避免混合料出現離析現象。當混合料送至施工現場后，由專門的人員對溫度進行檢查，查看溫度是否滿足攤鋪作業的溫度要求，及時清理卸料過程中灑落的殘留物。

選取2016年5月～2018年3月吉林省蛟河市中醫院收治的膽結石患者90例作為研究對象，均行外科手術治療，將其隨機分為研究組和對照組，各45例。其中，研究組男26例，女19例，年齡39～62歲，平均年齡（48.6±3.1）歲，病程2個月～1年，平均（5.6±0.4）個月；對照組男25例，女20例，年齡40～61歲，平均年齡（48.4±3.5）歲，病程1個月～1.5年，平均（5.3±0.5）個月。兩組患者的性別、年齡、病程等一般資料比較，差異無統計學意義（P＞0.05）。

3.3 測量與放樣

在該公路工程瀝青混合料攤鋪施工前，須做好測量、放樣工作，即掌握每個鋪裝斷面厚度、寬度，按照預定的鋪筑方案，放出攤鋪機行走標線，在具體攤鋪施工前，檢查已鋪基層，并對其標高進行復測。同時，為了減少瀝青混合料離析現象，在路面施工中，使用2 臺攤鋪機，以階梯式的方式進行一次性全幅攤鋪施工，使用鋼絲作為標高控制線和攤鋪機行駛的導向線，并對鋼絲頂面標高進行嚴格測量，在具體攤鋪前進行復測，確保頂面松鋪高度滿足實際要求。同時，上面層使用瀝青攤鋪機，采取非接觸平衡梁對標高、平整度進行控制。此外，在整個施工期間，應保持鋼線的標高、攤鋪機熨平板底板標高恒定不變，高差為一個尺高，便于施工中隨時掌握標高的控制情況。

3.4 攤鋪施工

在混合料攤鋪施工前，先對現場雜物、垃圾進行清理，使公路基層處于清潔狀態，然后檢查路面基層的厚度、壓實度，及時采取相應的措施來解決局部松散、坑洼等問題。在攤鋪前4～8 h，基層表面噴灑透層瀝青，使其與面層更好地黏結起來[2]。

（1）面層鋪筑前，面層噴灑黏層瀝青，鋪筑好路緣石、中央分隔帶緣石等后，將熱瀝青結合料均勻地涂刷于基層表面。

（2）中、下面層施工，使用2 臺以上的攤鋪機，以梯形交錯排列方式進行連續攤鋪，相鄰兩臺攤鋪機間距控制在10～20 m 之間，前后兩臺攤鋪機攤鋪重疊部分控制在30～60 cm[3]。

（3）上面層施工，使用1 臺攤鋪機進行全幅攤鋪。攤鋪不規則路面、厚度存在差異路面及空間受限部位時，采取人工的方式進行混合料的鋪筑。

此外，瀝青混合料攤鋪施工中，嚴格按照連續、均勻、緩慢等原則，促使瀝青路面平整度提高，具體應做到以下幾點：

（1）確保攤鋪工作的連續性。受瀝青混合料自身特性的影響，應確保瀝青混合料攪拌能力、運輸能力與攤鋪進度相匹配，滿足攤鋪施工連續性要求，一旦攤鋪操作出現停頓，攤鋪機械會冷卻，再進行攤鋪操作時，會受到明顯的阻力，容易出現攤鋪不均勻的現象。

（2）確保均勻的攤鋪速度，緩慢進行攤鋪施工。該公路路面攤鋪施工環節，路面攤鋪速度控制在每分鐘2～6 m。同時，由于路面的粗糙度受攤鋪速度的影響，攤鋪速度越快，路面越粗糙，且路面的平整度還受振動間隔大小因素影響，所以，在具體攤鋪操作中，為了確保路面攤鋪的均勻性，整個攤鋪過程中不得隨意變換攤鋪速度，保持其速度恒定。

（3）合理控制攤鋪溫度。該工程在正常環境下施工，瀝青混合料攤鋪溫度應控制在110～130 ℃之間，不能超過165 ℃，在瀝青混合料溫度降至120 ℃前，完成碾壓作業[4]。

（4）對混合料含水量、每層壓實厚度進行控制。攤鋪施工中，混合料含水量控制在最佳含水量0.5%～1%以上，對攤鋪、碾壓過程中流失的水分進行補償，在正常攤鋪過程中，混合料每層的壓實厚度控制在15 cm 之內。

3.5 碾壓施工

碾壓施工工藝的均勻性會直接影響瀝青路面的平整性、密實度。整個碾壓施工包括初壓、復壓及終壓這三個過程。

（1）初壓的目的是減少瀝青混凝土的空隙，獲得相對平整的工作面，防止熱量快速散發，為復壓施工創造適宜的溫度環境。該公路路面初壓施工中，使用2 臺雙鋼輪振動壓路機，碾壓的速度控制在2～3 km/h，碾壓2～3 遍。

（2）復壓的目的是保證路面密實度滿足施工最終要求，該公路工程使用30 t 的膠輪壓路機進行復壓，碾壓速度控制在3～5 km/h，對路面復壓4～6 遍，復壓溫度控制在115～135 ℃之間[5]。

（3）終壓的目的是消除復壓施工中留下的痕跡，使路面更加美觀、平整，該工程中使用雙鋼輪振動壓路機，碾壓速度控制在3～6 km/h，碾壓1～2遍。如表5所示。此外，在整個碾壓施工中，要把控好以下要點：

表5 瀝青混合料壓實施工

1）為了減少碾壓施工中的開裂、推移等現象，在初壓過程中，對碾壓溫度進行有效把控。而瀝青稠度、壓路機型號及攤鋪初始密度等因素會影響碾壓溫度，所以，當攤鋪工作完成后，立即進行初次碾壓施工，將初次碾壓的溫度控制在±5℃左右，確保該溫度處于恒定狀態。

2）壓路機在碾壓的過程中，保持均勻的速度，緩慢地從外向內、從低向高處進行碾壓施工，整個碾壓過程需確保碾壓的重疊，實時監測整個碾壓施工過程，防止漏壓、超壓的現象出現。同時，為了防止碾壓過程中出現不合理的換向、倒退及起動問題，造成路面凹坑、鼓包，振動壓路機在倒車過程中，先停止振動，當方向轉好后再振動。

3.6 處理施工接縫

在公路工程中，接縫處理情況會直接影響路面的美觀性和使用壽命，所以公路瀝青路面施工中，合理處理橫縱施工接縫。其中路面主線上的縱向接縫，采取熱接縫的方法進行處理，寬路段使用冷接縫法。對于橫向接縫，瀝青路面三個面層的橫接縫均采取垂直接縫方式，確保路面的平整度。此外，該工程路段中、下面層使用2臺攤鋪機前后進行梯隊作業，線路縱向不留冷接縫。

3.7 施工質量測評

道路行車的安全性主要受抗滑性能影響，能夠體現公路工程施工質量，通過檢測摩擦系數、構造深度來了解公路抗滑性能。施工結束后，為了了解施工路段抗滑性能是否滿足規范，采取2 種方法分別對3 個不同點位進行測定，采取手工鋪砂法對構造深度進行檢測，使用測定儀來檢測摩擦系數，其檢測結果如表6 所示，從測試結果了解到，該公路測定路段抗滑性能滿足預期要求。此外，為了了解路面在標準荷載下的結構變形是否滿足相應要求，使用貝克曼梁彎沉儀來檢測上部荷載下路面結構抗變形能力，以量化的彎沉值表示，其中選定20 個不同測點對其彎沉值進行測定，計算出其標準差、平均值，最終得到的彎沉值為27.1（0.01 mm），在設計彎沉值28.0（0.01 mm）規定范圍內，滿足設計要求，說明在標準荷載下，路面結構的變形情況與設計要求相一致。

表6 路面抗滑性能測試結果

4 結束語

綜上所述，公路瀝青路面施工在施工工藝、施工速度及養護等方面優勢明顯。該文從施工準備、瀝青混合料配合比設計和運輸、攤鋪、碾壓及施工縫處理等方面入手，對瀝青攤鋪施工技術在公路工程中的應用進行詳細分析，并對衡量施工質量的因素進行測評，得出該施工工程符合設計要求，滿足行車安全性、舒適度等要求。