多元交通信息下出行行為影響因素及決策模式研究

王彥坤

（河南省交通規(guī)劃設計研究院股份有限公司,河南 鄭州 450000）

0 引言

“多元交通信息”指的是面向出行者提供的關于交通系統(tǒng)的動態(tài)完整信息，使得出行者可以在出行的各個階段了解與自己有關的交通信息。多元交通信息在出行者出行前即出行的規(guī)劃階段可以提供全面的信息輔助出行者決策，出行者在出行過程中，所處地決策限制較大，交通方式上受到出行前選擇的約束，空間上受到當前階段所處位置的約束，時間上受到可用決策時間以及交通狀態(tài)變化的約束，故在出行過程中提供的信息與出行前大不相同。出行過程中的信息應該是盡可能精準且簡潔的，以便出行者可以對出行前的決策進行實時調(diào)整，出行者的出行計劃變動不會太大，交通方式和路徑選擇行為等對出行決策有重大影響[1]。

1 多元交通信息的內(nèi)容和分類

在各種交通信息下的城市交通管理有望實現(xiàn)以下效果：通過使出行者獲得相關的指導信息來幫助其出行，從而提高出行者的決策正確率。按照信息的性質(zhì)、信息的有效時間等相關的信息特征，可以將多元交通信息粗略地按以下兩種方式分類：描述性信息和預測性信息。

1.1 描述性信息

描述性信息主要為既定的出行線路或周邊交通路網(wǎng)狀況或狀態(tài)，例如車輛實時位置，道路擁堵狀況、事故、天氣狀況等 。描述性信息僅客觀表示被描述對象當前的狀態(tài)，不能預測被描述對象未來的變化或未來可能的狀態(tài)。描述性信息的類別和具體信息見表1 所示。

表1 描述性信息

1.2 預測性信息

預測性信息指的是利用數(shù)學模型或經(jīng)驗，結(jié)合當前交通系統(tǒng)狀態(tài)和環(huán)境狀態(tài)對未來出行線路、交通系統(tǒng)和交通網(wǎng)絡的預測，常見的預測性信息有公交到站時間、未來道路擁堵情況、預計到達目的地時間等信息。預測性信息是一種描述未來狀況的信息，在交通誘導中起著直接的作用，預測性信息類別及具體信息見表2 所示。

表2 預測性信息

2 出行者出行決策過程分析

出行者決策的動態(tài)性和復雜性在不斷提升，出行者出行決策的第一步就是在出行前根據(jù)自己的出行目的、可以獲取的交通信息和個人經(jīng)驗等選擇適合自己的出行方式和出行時間[2]。

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)城市交通系統(tǒng)的融合，一個由傳統(tǒng)公交系統(tǒng)、私人小汽車、傳統(tǒng)出租車、互聯(lián)網(wǎng)約車服務、傳統(tǒng)公共自行車、互聯(lián)網(wǎng)共享自行車等傳統(tǒng)或非傳統(tǒng)的出行方式構(gòu)成的，可達性更強、靈活性更高、出行選擇更多的城市交通系統(tǒng)已經(jīng)形成。在時間上可以把出行者的出行過程分為三個部分，即出行前、出行中、出行后。出行前是出行者進行初步出行計劃制訂的階段，出行中是根據(jù)實時交通信息對自己的出行計劃進行動態(tài)地調(diào)整，出行后出行者則會根據(jù)出行結(jié)果總結(jié)出行經(jīng)驗。在決策內(nèi)容上，出行者的出行決策包括目的地、出行方式、路徑和時間。而出行過程中的選擇主要是基于出行者的個人屬性，出行者綜合考慮當前交通環(huán)境后，結(jié)合個人出行經(jīng)驗所做出的綜合決策分析過程。

3 影響出行行為的相關因素分析

3.1 宏觀環(huán)境因素

3.1.1 城市經(jīng)濟發(fā)展水平與交通政策

城市的交通體系與當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展狀態(tài)有關。經(jīng)濟發(fā)達的城市其交通基礎建設完善，提供給出行者的交通選擇更多，如更完善的軌道交通系統(tǒng)、更便捷的城市道路網(wǎng)絡系統(tǒng)、更先進的常規(guī)公交系統(tǒng)和BRT 系統(tǒng)。同時出行者出行理念先進，期望選擇更綠色和更共享的交通出行方式。

3.1.2 地形地勢及城市區(qū)域特征

平原城市地形平坦，城市建設和交通建設所受限制小，更容易發(fā)展完善的城市交通系統(tǒng)。而山地城市地勢起伏、地形破碎，出行者的出行方式容易受到限制。城市的功能區(qū)分布決定著出行者的出行特征和方式選擇。一般來說，城市規(guī)模越大，各個功能區(qū)分布越離散，居民出行距離就更遠，很容易形成區(qū)域與區(qū)域之間的潮汐性擁堵。

3.2 出行者特性

3.2.1 出行者個人屬性特征

（1）性別。男性與女性在出行決策時的偏好不同，這是社會屬性和分工所決定的。男性在出行時更偏向快速省時的選擇；女性出行者出行偏向保守，會把安全性放在首位。

（2）年齡。不同年齡段的消費觀念、認知水平、經(jīng)濟水平差異較大，產(chǎn)生的出行偏好也會較大，青少年的出行經(jīng)驗少，其更偏向保守的出行方式，較少對出行決策進行改變。年輕人與中年人則對周邊環(huán)境和信息關注較多，同時出行經(jīng)驗較為豐富，容易隨著環(huán)境的改變及時調(diào)整出行方案。

（3）受教育程度。出行者的教育程度通常與其收入及社會地位相關，同時其出行觀點也會有很大不同。教育程度越高，對信息的敏感度越高，就越容易利用信息來指導自己的出行選擇。

（4）交通擁有情況。出行方式選擇受擁有交通工具擁有情況的限制，如私家車擁有者在出行者更偏向自駕出行。但是，作為無交通工具的出行者，其出行選擇有著巨大的限制，只能選擇公共交通工具或其他共享程度高的交通出行方式。

3.2.2 出行特征

（1）出行目的。出行者的出行目的決定著出行者的交通決策，同時對出行中的各項指標要求也不相同。如上班、上學等時間目的性較強的出行目的，大多數(shù)人會偏向到達時間準時的出行方式，在出行中也更偏向于節(jié)省時間的決策。對于以休閑為目的的出行者，對出行中時間或距離的敏感度都會有所下降，在選擇交通時較為均衡。而商務出行者對私密性和便捷性要求較高，對其出行決策也會有很大的影響。

（2）出發(fā)時間及行程耗時。城市交通環(huán)境是隨著時間動態(tài)變化的，出行者在不同時間出發(fā)就會面臨不同的出行環(huán)境，出行者在出行中發(fā)生決策的頻率和目的性也會發(fā)生變化。平峰出行的交通出行者，面對的是一個較為穩(wěn)定的出行環(huán)境，出行者在出行中的交通環(huán)境和出發(fā)前大致相同，出行路徑也較少發(fā)生變化。而高峰或者平峰與高峰交接的時間段，交通環(huán)境不穩(wěn)定，出行者發(fā)現(xiàn)交通狀態(tài)變化時，就會對出行中的決策產(chǎn)生影響。當交通環(huán)境變化時，就會影響到出行者的行程耗時，當出行者發(fā)現(xiàn)其預計行程耗時發(fā)生變化后，就會重新審查自己的出行決策，并調(diào)整出行計劃。

（3）出行距離。出行者出行分為短途與中遠程出行，出行距離的不同使得出行者在出行過程中進行的決策也會根據(jù)當前出行進度進行相應調(diào)整。短距離出行者出行距離短，改變出行計劃的意愿低，中長距離的出行者更愿意調(diào)整自己的出行計劃。

（4）出行費用。中低收入者對出行費用更為敏感，其單位時間價值更低，相同時間下，更愿意選擇價格更低的出行方式，高收入出行者對費用的敏感程度較低，所以客觀上兩類人群在出行中進行交通方式換乘的空間差異較大。價格敏感者的交通換乘意愿較低。

3.2.3 預計到達目的地時間

預計到達目的地時間是出行者作為出行決策重要的參考信息，出行者會根據(jù)預計到達目的地的時間和自己期望到達目的地的時間對自己的出行計劃進行變動。當預計到達時間隨著規(guī)劃路徑的擁堵不斷增加時，出行者會喪失對于該路段或該出行方式的信心，從而重新規(guī)劃自己的路徑。

3.2.4 公交車候車時間

在公交出行中，候車時間的長短直接影響出行者的出行感受。受候車時間長短不等的影響，出行者的內(nèi)心焦慮也會有所不同，隨著內(nèi)心焦慮的增加，感受的候車時間會遠大于實際的候車時間，從而會讓出行者對公交出行結(jié)果的期望下降，從而轉(zhuǎn)為如自行車、步行、出租車等其他的交通方式。

3.2.5 公交實時位置

公交實時位置信息屬于參與式感知服務數(shù)據(jù)，其為出行者提供公交車輛實時位置信息查詢的服務，通常情況下，出行者對于公交車等待時間會隨著時間的增加而更煩躁。但是公交實時位置信息可以讓等待時間更直觀地展現(xiàn)在出行者面前，使得出行者可以感知和掌握交通狀況的變化，從而緩解等待的煩躁心理。

3.2.6 突發(fā)事件信息

當路段發(fā)生交通事故時，上游將形成沖擊波而下游會形成擴張波。事故導致路段的通行能力下降，進而使得出行的延誤增加，隨著事故的推移，也可能形成區(qū)域的交通擁堵。通過了解突發(fā)地交通事件信息，出行者可以在交通突發(fā)事件信息對道路狀態(tài)產(chǎn)生影響前提前避開可能擁堵路段。

4 多元交通信息影響下出行者決策模式

在多元交通信息的影響下，出行者的每一次決策都可能發(fā)生變化，出行者容易受到交通信息的改變而發(fā)生行為上的改變。隨著出行的完成，最終的出行計劃可能與初始計劃完全不同，這種不同表現(xiàn)為在時空中出行結(jié)構(gòu)不同，可以概括為出行計劃的重構(gòu)，出行計劃的重構(gòu)又表現(xiàn)為出行路徑的改變和交通方式之間的改變或換乘[3]。出行者的決策是影響出行計劃重構(gòu)的決定性因素，而出行者是否決策又受到交通信息的重要影響。其中，交通信息屬性和出行者對信息的認知是出行者受交通信息影響的兩個關鍵因素。多元交通信息下的出行可以看作是一系列決策過程的集合，出行者在出行過程中會不斷地接收信息，并選擇信息來指導自己的出行。信息貫穿著整個決策過程，如圖1 所示。

圖1 出行者在多元交通信息下的出行決策過程

首先，出行者根據(jù)信息的發(fā)布方式、發(fā)布的信息的質(zhì)量、發(fā)布的信息的內(nèi)容來獲取適合自己的信息，同時通過處理，結(jié)合自己的出行經(jīng)驗，對當前的交通網(wǎng)絡狀態(tài)進行一個預估。其次，出行者會根據(jù)自己的出行目的、個人的社會經(jīng)濟特征等，對當前的出行計劃提出相應的出行需求，然后結(jié)合此前預估的交通狀態(tài)來決定是否出行。若出行，則根據(jù)過去的出行經(jīng)驗確定出行時間、出行方式、出行路徑，最后根據(jù)一段出行過程，總結(jié)出行經(jīng)驗，從而在下一次的出行過程中利用這次的出行經(jīng)驗檢驗交通信息的準確性，并使得下一次的出行過程更加符合自己的預期。

（1）相同的信息產(chǎn)生不同的行為。因為出行者的認知和個人偏好都各不相同，接收到同一交通信息后，可能產(chǎn)生各種反應。

（2）不同的信息會使得出行者產(chǎn)生相同的行為。不同的交通信息面對不同的出行者，會因為對信息的認知情況和出行偏好產(chǎn)生相同的決策。

5 結(jié)語

信息發(fā)布渠道、方式和內(nèi)容都是影響出行者行為選擇的因素。有學者建立模型，利用多元回歸分析不同信息發(fā)布策略與出行者個人行為的關系。除此之外，還有出行者對信息的利用能力和信息信任度也會產(chǎn)生影響。除了信息因素外，出行者還受到個人屬性和出行屬性的影響。