以安全為導向的地鐵過飽和線路跳站停車策略優化模型*

陶樂風 石俊剛▲ 楊 靜 楊曉光

（1.華東交通大學交通運輸工程學院 南昌 330013；2.同濟大學交通運輸工程學院 上海 201804）

0 引 言

地鐵出行如今已是大多城市出行必不可少的重要通勤方式，隨著客流規模的不斷增大，很多城市（如北京、上海、廣州、深圳等）均出現了客流擁擠現象，特別是高峰出行時段，大規模的客流聚集容易造成乘客踩踏、擠兌和屏蔽門夾人等事件的發生。疫情期間，客流聚集也會增加疫情傳染風險，為地鐵運營帶來了較大的安全隱患。近年來，許多學者采取不同的運輸組織方式來緩解地鐵系統的客流擁擠問題，主要包括客流控制和行車計劃優化2種方式。

客流控制方面，部分學者通過對車站采取協同限流策略來緩解地鐵極端擁擠，即通過協同控制多個車站的客流進站速率，以減少站臺客流聚集。其中，劉曉華等[1]以2 座相鄰車站為例進行分析，得到了客流控制下2 座車站進站客流速率的計算公式。曾璐等[2]建立城市軌道交通網絡客流分配模型，提出了限流車站備選集評價方法。趙鵬等[3]以乘客總等待時間最少和旅客周轉量最大為目標，建立了考慮所有車站的客流協調控制模型。郇寧等[4]構建網絡客流協同控制多目標優化模型，實現對有限運能的充分利用。姚曉平等[5]進一步將客流協同控制模型擴展到線網層面上。傳統的客流控制大都以減少乘客等待時間或者客運周轉量最大為目標，缺乏對于安全性的考慮，石俊剛等[6-8]則從安全角度，建立以客流聚集預警值最小為目標的地鐵過飽和線路協同車站限流模型，提出了精細化的車站協同限流措施，實現在列車運載能力范圍內提升運營安全。……