高速公路平縱曲線組合路段交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法*

胡立偉 張成杰 趙雪亭 劉 凡 呂一帆 薛 宇

（昆明理工大學(xué)交通工程學(xué)院 昆明 650500）

0 引 言

平縱曲線組合路段（combined horizontal and vertical curves，CHVC）不僅兼具了平曲線和豎曲線單一要素的特點(diǎn)，還具備了二者結(jié)合后產(chǎn)生的新特點(diǎn)，是公路行車安全的瓶頸路段。相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，約15%的交通事故發(fā)生在CHVC[1]。因此，對(duì)CHVC的交通安全特性進(jìn)行研究，可以有效提高該路段的行車安全性。

近年來，國(guó)內(nèi)外學(xué)者深入探究人、車、路及環(huán)境與交通風(fēng)險(xiǎn)之間的關(guān)系，但多數(shù)是集中于其中某一方面展開研究。胡立偉等[2]通過構(gòu)建高原地質(zhì)及不良?xì)庀蟓h(huán)境下的交通風(fēng)險(xiǎn)致因耦合模型，對(duì)危險(xiǎn)程度進(jìn)行量化，分析出公路交通風(fēng)險(xiǎn)值與各風(fēng)險(xiǎn)因素的關(guān)聯(lián)性。Aliaksei 等[3]基于駕駛行為數(shù)據(jù)建立了1種評(píng)估交通風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的框架模型。張存保等[4]分析霧天高速公路交通事故數(shù)據(jù)得出霧天會(huì)增加交通風(fēng)險(xiǎn)。孔令錚[5]從人的角度出發(fā)研究了高速公路發(fā)生交通事故的原因，指出新駕駛員和疲勞駕駛等人為因素是影響交通風(fēng)險(xiǎn)的主要原因。溫惠英等[6]將風(fēng)險(xiǎn)要素與脆弱性結(jié)合，構(gòu)建了1 種多因素風(fēng)險(xiǎn)綜合分析模型，對(duì)山區(qū)公路的交通風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了量化。Abdel-Aty等[7]基于道路交通事故數(shù)據(jù)分析了霧天不良天氣對(duì)交通風(fēng)險(xiǎn)的影響。Penmetsa 等[8]通過分析道路線形與事故嚴(yán)重程度的關(guān)系，構(gòu)建出影響度模型并通過調(diào)整模型參數(shù)提出改善措施。上述研究均可為CHVC 的交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)選取提供理論依據(jù)，但對(duì)于CHVC 來說，因不同路段的特征存在顯著差異，故已有影響交通風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估指標(biāo)并不能直接應(yīng)用于CHVC，應(yīng)結(jié)合路段實(shí)際特征，從駕駛員、道路、交通環(huán)境及其他因素的角度出發(fā)綜合考慮選取交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)，構(gòu)建1 個(gè)更全面的交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系。……