沉管隧道大體積混凝土現(xiàn)場施工質(zhì)量控制

林 浩，伍 浩，盧鑒鈞

(1.廣州市番禺建設(shè)管理有限公司，廣州 510030；2.廣東工業(yè)大學土木與交通工程學院，廣州 510006)

0 引言

隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，我國在不斷地加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度。在跨江跨海基建項目中，沉管隧道日益引起人們的廣泛關(guān)注，原因是其具有施工安全高效可靠、對航運影響較小、高水密性、可預(yù)制性以及對地基條件要求較低等優(yōu)點。廣州國際創(chuàng)新城金光東隧道屬于大體積混凝土工程項目。沉管管節(jié)具有尺寸龐大、形式多樣、工藝復雜等特點，若不能很好地把控溫度、約束和收縮等因素，其結(jié)構(gòu)就容易在施工階段發(fā)生裂縫病害[10]，甚至危及整體結(jié)構(gòu)的安全。因此，研究沉管大體積混凝土現(xiàn)場施工質(zhì)量控制技術(shù)十分必要。

國內(nèi)外對有限元數(shù)值仿真的研究和應(yīng)用已較成熟，郭生根[1,6-7]等結(jié)合COMSOL三維有限元軟件對大體積混凝土進行模擬仿真,得出混凝土內(nèi)部溫度、最大主應(yīng)力和最高溫度隨外界溫度變化的函數(shù)關(guān)系；仿真模擬誤差在5%左右，結(jié)合神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的最大誤差為2.57%。盧春鵬[2]等針對混凝土應(yīng)力模擬過程中熱膨脹系數(shù)隨時間變化這一效應(yīng)的影響進行了分析,考慮了等效齡期的因素,將混凝土早期變形分離為溫度變形與自生體積變形,建立熱膨脹系數(shù)與等效齡期之間的數(shù)學模型。趙志方[3]等采用絕熱模式和溫度匹配模式(TMC)兩種溫度歷程養(yǎng)護模式,完成參照混凝土(FA)和超高摻量粉煤灰混凝土(UHVFA)的溫度-應(yīng)力試驗(TSTM試驗)，將總形變拆分成溫度形變與自生體形變，構(gòu)建起時變熱脹率模型。……