超小半徑曲線箱梁架設施工

肖滋國

(廣東省南粵交通投資建設有限公司,廣州 510623)

0 引言

隨著社會和經濟的不斷發展，我國公路工程建設取得了豐碩成果，山區高速公路建設亦日益增多，互通立交頻頻出現在崇山峻嶺之間，因此小半徑曲線簡支梁匝道橋越來越多地在該環境中被采用。該類型橋梁箱梁架設半徑小、超高大，對架梁設備的選擇和施工工藝有諸多限制。為降低施工安全風險，節約成本，本文以廣東懷陽高速公路歐垌互通D3匝道橋為例，通過對超小半徑曲線箱梁架設的關鍵施工工序進行分析研究，解決了60m超小曲線半徑19m箱梁架設的技術難題，為后續類似工程施工提供技術參考。

1 工程概況

懷陽高速公路全長約102km，采用雙向四車道高速公路設計標準。項目起點位于肇慶市懷集縣崗坪鎮，終點位于云浮市郁南縣平臺鎮，與二廣高速公路、廣佛肇高速公路和廣梧高速公路相連通。歐垌互通D3匝道橋為跨越道路和溝谷而設，路線縱斷面較高，最大橋高約39m。橋跨組合為(30m+35m+30m)+3×(3×19m)+4×19m+2×19m。上部結構采用預應力混凝土預制小箱梁，其中D16～D31共15跨為19m小箱梁，每跨3片，總計45片；而D20～D29跨曲線半徑最小，僅為60m，橫坡為-6%，縱坡為-3.05%。

目前，國內超小半徑曲線橋梁上部結構施工大多采用支架現澆方案。預制箱梁的曲線半徑越小，曲線弧度就越大，施工安全風險也越高，一直以來是盡量避免采用的施工方法。懷陽高速公路歐垌互通D3匝道橋跨越溝谷、地勢高差大，橋下地形復雜極不平坦，如采用現澆箱梁方案，使用大型吊車進行物件吊裝時施工難度大、工期長、施工成本高。……