成都蓉2號線有軌電車噪聲測試與分析

賀玉龍 黃宏宇 王紹笳 杜全軍 張書豪

（西南交通大學地球科學與環境工程學院 成都 611756）

0 引言

隨著我國城市化的不斷完善，城市交通的壓力也隨之增強，我國城市軌道交通進入了快速發展階段。現代有軌電車因其成本低、環保、客運量大、建設周期短等特點，近年得到迅猛發展。截至2020年底，我國大陸地區已有20座城市開通有軌電車，運營里程達485.7 km［1］。有軌電車多數建設于城市間作為干線或支線，這樣的線路設計不可避免的要途經學校、居民住宅區等噪聲敏感區，車輛運行時對這些敏感區的噪聲影響是一個不可回避的問題［2-5］。

本文通過對成都有軌電車蓉2號線某直線段進行現場實測，分析有軌電車的噪聲源強特性及噪聲水平衰減規律，并將實測數據與我國《環境影響評價技術導則城市軌道交通》（HJ 453—2018）中現代有軌電車噪聲預測方法預測的結果進行對比，分析預測方法的適用性，為成都市后續有軌電車建設噪聲環境影響提供參考。

1 現場噪聲測試

1.1 測試地點及測量條件

測試地點選在成都市有軌電車蓉2號線安埠站與天映路之間的地面線直線段，該直線段地勢平坦，方便架設三腳架安裝聲傳感器，視野較好，能清楚的觀察并記錄來車情況，且周圍無其他明顯噪聲源。監測選在無雨雪、雷電的天氣進行，風速低于5 m/s。測試期間背景噪聲范圍為49.2～52.7 dB，另含道路紅綠燈及電車信號燈一處。

運行車輛為100%低地板車輛，五列編組，車長約32.6 m，寬2.65 m，最高運行速度70 km/h。

1.2 測試方法及儀器

噪聲源強測試按照《環境影響評價技術導則城市軌道交通》（HJ 453—2018）［6］，噪聲衰減測試參照《聲環境質量標準》（GB 3096—2008）［7］中環境噪聲監測有關要求。……