“油價十元”沖擊波：改變正在發生

6月15日零時，經歷年內第10次上調之后，多地95號汽油邁入“十元時代”。當油價邁入“十元時代”之時，企業的經營決策和個人生活方式，正在這一影響下悄然變化。

油價困住卡車司機

? 卡車司機洪民入行不久，他說要不是因為還車貸，早就不做這一行了。

? 2020年7月，油價還處在近10年低位，現在價格已翻一番。油價雖不斷上漲，運費兩年來卻都沒漲過。洪民說，4.2米冷藏車加滿一箱柴油從800元上漲至1600元。如果空跑去接貨地的距離稍微遠一點，那一趟就可能賠錢。

? 洪民給記者算了一筆賬——自己的冷藏車每公里油耗約1.48元，疊加高速過路費0.45元/公里，運輸成本已達1.93元/公里，而現在平臺上的訂單每公里運輸價就2元出頭。如果加的是正規油品，運輸成本還會進一步上升。

? 但洪民不敢停下來，每月他仍需還6000多元的貨車貸款。他采取的舉措是，接單時更加謹慎，盡量只接長距離、時效性要求高的訂單，只有這樣，運輸價才能更高一點。當然，這也意味著更多的運輸風險和身體疲勞。從2018年開始，運輸單價就一直處于緩慢下滑階段，現在已經快接近運輸成本線。所以，這兩年大批貨車司機離開行業或者短期內暫停跑單以等待油價下跌。交通運輸部數據顯示，貨車司機數量已從2018年的2100萬逐步下滑至2020年的1800萬。

? 天風證券宏觀所發布的研究報告顯示，綜合投資、消費、凈出口的影響，油價上漲1%將拖累中國實際GDP增速約0.03%。石油是工業之母，石油價格的高企必然將對各行各業帶來全域性的影響。

? 快遞行業專家趙小敏和其團隊測算，如果原油價格維持在100美元一桶以上，計算上油價帶來的關聯成本上漲，對于快遞企業的利潤的影響至少在3%-5%。

? 航空燃料成本常年占據航空公司經營費用的30%左右。對于普通旅客，最為直觀的感受便是燃油附加費的翻倍式上漲。國內航線燃油附加費從2月恢復征收后，近4個月內經歷了4次上調——6月5日，800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民幣80元（2月為10元）;800公里以上航段，每位旅客收取人民幣140元（2月為20元）。

“十元時代”

? 在多家研究機構看來，短期內，油價仍將處在“十元時代”。油價持續高位之下，宏觀經濟會面臨多大沖擊？在多位宏觀經濟專家看來，上下游工業企業將面臨截然不同的境遇。

? 惠譽評級北亞區工業企業評級高級董事翟璐表示，在中短期內，油價上漲對不同工業領域的影響將存在顯著差異。在當前的全球通貨膨脹環境下，上游采礦業由于固定成本較少，因此受到的影響最小。鋼鐵、水泥和鋁等位于中游的大宗商品加工企業能夠將大部分成本轉嫁給下游用戶。

? 以上游大型化工企業為例，6月9日，榮盛石化在投資者互動平臺上表示，由于原油價格的上漲，原油產業鏈相關產品的價格也逐步隨之上漲，生產端利潤的壓縮逐步得到改善。今年4月，恒力石化也公開表示，原油作為公司主要原材料之一，價格上漲會導致成本提升，但下游產品價格也會升高，目前來看，部分產品的價格均有不同幅度的上漲。

? 但對于一些中下游企業，翟璐稱，如建筑等行業可能會受到較大影響。工程建設公司在價值鏈上的議價能力相當低，他們的定價機制使其的成本轉嫁能力非常有限，并且現金轉換周期很長。因此，這些行業將首先受到影響，而且受影響程度也最大。從長遠來看，所有周期性行業都將受到長期通脹壓力的影響，因為終端需求將收縮，導致行業基本面發生變化，給所有行業的利潤率和現金流造成壓力。

? 在從業近10年的經歷中，廣東麥瑞肯實業有限公司總經理肖永峰從未見過像近兩年這樣的原材料上漲速度。他經營的服裝企業便是典型的石油下游行業企業。肖永峰介紹，這兩年原材料價格就未曾短暫下跌過，去年下半年原材料成本上漲幅度甚至在13%-17%左右。因為跟客戶基本都是長期合作，即使經歷銷量的暴漲暴跌，這兩年產品價格基本不改變。一旦自己想提價或推遲交貨期，客戶就會把訂單轉移到越南、印度等國。

? 除了原材料外，肖永峰還在經歷各項運營成本的上升。肖永峰說：“工人工資在上漲。為了節省成本，我們將服裝后端包裝外包出去，員工數也就從之前的110人降低到現在的60多人;廠房租金每年上浮3%-5%，但這一行利潤率只有10%左右，所以我們利潤率不斷下跌;為了降低布料上漲壓力，只能與上游供應商簽訂統籌合同，每年固定購買一定數量的布料。當然，這也會給我們帶來一定的庫存壓力。”

? 從歷史經驗來看，油價何時才能迎來下跌，沒有人能作出精準判斷。但有專家預警說，對于下游企業，國際油價并不是越低越好，合理水平應該是在65-85美元/桶的區間。油價過低，意味著石油需求低迷，這說明經濟運行面臨下行壓力，企業的日子也就不好過;油價過高，如煤油氣等能源支出在GDP比例如果達到7%以上，油價相當于150美元/桶，能源開支速度將高于經濟發展速度，消費者用能成本過高，就意味著經濟蕭條。

更漫長的改變

? 因為油價的持續上漲，吳珊改變了自己的出行方式。

? 2019年在湖南株洲分期購入汽車時，省油便是吳珊選擇車輛的關鍵影響因素。她說：“我們這類普通家庭，哪怕油價上漲幾毛錢，也會十分關注，每次加油都只敢加一兩百。此前為了省油錢，會盡量開車去有優惠活動的加油站加油。聽到同事說某一家銀行信用卡周一加油有優惠活動，也會不嫌麻煩地去辦一張信用卡。”

? 每到周末，吳珊都需要陪自己的女兒去離家十幾公里的培訓班上課。從今年4月份開始，她將開車接送的方式換成擠公交車上下課。她說，開車來回需花費近30元，而公交車只需要8元，即使單趟花費時間從20分鐘變為1個小時。

? 為了省錢，她還特意花2000元購置了一輛電動車用于上下班。在目前的高油價下，這樣的價錢也只能加滿4箱油。

? 2012年，油價一路上漲沖上8元/升的高位時，全國汽車保有量為1.21億輛;10年后這項數據為3.07億輛，其中全國新能源汽車尚且僅占2.90%。油價的上漲正在漸次影響人們日常的生活、決策，并推動了一些更漫長的改變。

? 新能源汽車廠商已經開始歡呼。5月27日，威馬汽車董事長沈暉發布微博表示：“現在92號汽油進入9元。這沒有辦法，供需關系緊張，原油庫存越來越少，油價上漲是必然趨勢。之前我們就作過測算，一輛純電動汽車用10年，就能省出一輛燃油車。照這個趨勢發展下去，燃油車不配做純電動汽車的對手，混動才是值得關注的真正對手。”

? 疊加近期新能源車購置稅減免政策等因素，中國汽車工業協會數據顯示，5月國內新能源汽車產銷量分別為46.6萬輛和44.7萬輛，環比分別增長49.5%和49.6%，同比均增長1.1倍。多家車企月度交付量實現環同比增長，理想、小鵬、哪吒等交付量均破萬。

? 翟璐表示：“從長遠來看，所有周期性行業都將受到長期通脹壓力的影響，因為終端需求將收縮，導致行業基本面發生變化，給所有行業的利潤率和現金流造成壓力。”

? 作為家庭主婦，吳珊已經感受到各類食品價格的上漲。工資3年沒漲，油價漲了3年。夫妻兩個人每月收入共約1萬元，這在當地已算中等收入水平。扣除每月4000元的房貸、3000元的生活費，以及孩子1000元的學費，基本所剩無幾，所以生活只能精打細算。

（摘自《經濟觀察報》田進、宋笛）