高速鐵路自密實混凝土配合比控制

薄海龍

（中鐵建大橋工程局集團第四工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150056）

0 引言

CRTS Ⅲ型板式無砟軌道由軌道板、自密實混凝土和底座板等部分組成。自密實混凝土應根據軌道板的結構特點、施工條件以及環境條件等進行設計。自密實混凝土有高流動性、間隙通過性、抗離析性、高耐久性和高體積穩定性，澆筑時僅靠其自重作用而不需要振搗便能充填密實成型的高性能混凝土。

1 工程概況

該標段建設標準為350km/h 高速鐵路。全段Ⅲ型板共4262 塊，其中分為P5600/3488 塊、P4925/526 塊、P4856/208塊、P6730/22 塊、P6250/18 塊；自密實混凝土共計6112.9m，設計強度等級為C40。

2 試驗方案

揭板試驗場地選在該分部攪拌站，揭板試驗區規劃大小27m×35m，現場設置標識標牌，根據圖紙尺寸及現場放樣，該場地規劃能滿足揭板試驗的要求。

2.1 試驗過程參數

須記錄的內容如下。配合比、天氣、溫度、工裝工藝、拌合物性能、灌注量、灌注用時、現場過程照片等。

2.2 揭板參數

揭板后記錄揭板時間，拍攝效果照片，觀察混凝土灌注是否飽滿、密實、表面平整，有無離析、露骨及蜂窩現象，有無松軟發泡層及泌水現象，有無大于50cm2的氣泡，切割面是否密實，有無上下貫通氣泡現象，斷面上骨料分布是否均勻，表層是否有浮漿。

2.3 確定各項參數

揭板試驗全部完成后，根據灌注結果總結出最終配合比、最適宜坍落擴展度、擴展時間、含氣量、自密實工裝等相關參數。

3 試驗過程

2017 年11 月初，該分部開展線下揭板試驗工作，2017年11 月底收到北京鐵科工程檢測中心提供的設計配合比后，立即組織人員進行復配驗證，驗證后，于2018 年4 月2 日進行拌和站調試。……