道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制

謝建立

摘要：沉降段作為市政道路橋梁工程中較為特殊的部位，施工中面臨著較為復(fù)雜的影響因素和施工技術(shù)，如果沒有嚴(yán)格落實(shí)技術(shù)方案很容易出現(xiàn)不同程度的問題，威脅工程整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。工作人員要積極改進(jìn)優(yōu)化施工技術(shù)，加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)技術(shù)的控制，切實(shí)提升沉降段施工技術(shù)水平。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段路基路面;施工技術(shù);質(zhì)量控制

引言：道路橋梁工程沉降路段路面施工具有一定的復(fù)雜性，并具有十分突出的應(yīng)用效果。在實(shí)際施工過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)該根據(jù)所處的情況，有針對(duì)性地采取科學(xué)合理有效的技術(shù)手段，最大程度地保證和提升路橋工程建設(shè)施工的效果和質(zhì)量，為人們的出行質(zhì)量和安全提供切實(shí)的保障。

1道路橋梁沉降段路基路面施工現(xiàn)狀

道路橋梁工程施工內(nèi)容復(fù)雜，需要經(jīng)歷很長(zhǎng)的施工周期，從而對(duì)相關(guān)工作人員的能力和水平都提出了較高的要求。伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路橋梁工程每天都處于超負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，進(jìn)而在很大程度上提高了路基路面沉降的概率。如果不能對(duì)其進(jìn)行及時(shí)有效的處理，不僅會(huì)對(duì)道路內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成直接的破壞，同時(shí)也會(huì)對(duì)其使用功能造成影響，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致橋臺(tái)跳車的情況發(fā)生[1]。因此，在實(shí)際工作中，相關(guān)工作人員應(yīng)該對(duì)橋頭搭板進(jìn)行合理有效的設(shè)置，切實(shí)有效地避免路基受力不均勻的問題產(chǎn)生。

2道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)分析

2.1搭板施工

路橋工程沉降段的建設(shè)中，搭板設(shè)計(jì)十分重要，搭板設(shè)置是否科學(xué)與合理，直接關(guān)系到沉降段的建設(shè)效果。因?yàn)樵诔两刀魏苋菀资艿酵庠谧饔昧Φ挠绊懀谶@些力的作用下，路基路面的剛度會(huì)發(fā)生明顯的變化，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)面臨不少施工難題。在開展搭板建設(shè)時(shí)，需保障路面和搭板之間的平衡性，為達(dá)到這一設(shè)計(jì)要求，搭板頂面與橋面底層標(biāo)高在水平情況下應(yīng)相同，與此同時(shí)，搭板頂面標(biāo)高與路基頂面的水平高度也要一樣，只有這樣，路基和橋梁之間才可保持過渡的平穩(wěn)性[2]。搭板滑移現(xiàn)象在道路橋梁沉降段也十分常見，如果存在嚴(yán)重的搭板滑移現(xiàn)象，將會(huì)引起橋梁的內(nèi)陷，影響路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，針對(duì)這一情況，在現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)的開展中，可在橋頭搭板和臺(tái)背進(jìn)臺(tái)位置進(jìn)行豎向錨栓的布設(shè)，當(dāng)然在一些時(shí)候下也可進(jìn)行水平拉桿的布設(shè)，布設(shè)時(shí)尤其要注重鋼筋間距的控制，最好將鋼筋間距保持在75～80cm。對(duì)于搭板和橋臺(tái)的連接區(qū)域，需利用恰當(dāng)?shù)牟牧蟻硖畛洹?/p>

2.2地基處理

合理處理市政道路橋梁沉降段可以將工程整體質(zhì)量水平提高，有助于路基路面土壤強(qiáng)度的提升，有助于橋梁臺(tái)面承載能力和耐久性提高，可以保證道路橋梁即使在長(zhǎng)期交通荷載下也能夠保持良好的路基路面狀態(tài)，減少地基發(fā)生不均勻沉降的現(xiàn)象。當(dāng)前道路橋梁工程中常見的路基處理方式有土質(zhì)更換、強(qiáng)夯法、預(yù)壓荷載等，通過合理地處理可以將地基穩(wěn)定性大大提升，有助于減少運(yùn)營(yíng)階段路基的沉降幅度。通常施工人員在處理高于3cm的軟土地基時(shí)需要首先用土工布鋪設(shè)于地基上[3]，然后用填筑材料填充地基并且壓實(shí)，通過這種方式將誤差減小，實(shí)現(xiàn)對(duì)橋臺(tái)沉降的控制。

2.3臺(tái)后填筑

施工臺(tái)后填筑施工同樣是路橋工程沉降段路基路面施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，填筑材料的性能和質(zhì)量關(guān)乎路基路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，填筑材料選擇和填筑施工，與路基沉降控制有著直接的關(guān)系。因此，當(dāng)路橋工程沉降段的路基路面施工中涉及了填筑作業(yè)時(shí)，施工人員需結(jié)合總體的施工要求，對(duì)比各種的填筑材料，選擇與工程質(zhì)量要求相符的填筑材料。臺(tái)后填筑作業(yè)實(shí)施時(shí)，一般應(yīng)選用透水性好且自重輕的材料，除可選用中粗砂、砂礫石等常規(guī)的材料外，也可選用工業(yè)廢渣，因?yàn)楣I(yè)廢渣的強(qiáng)度較高，完全可滿足臺(tái)后填筑施工的要求。

2.4壓實(shí)處理

在路基填筑工作完成后需要用壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行路基壓實(shí)處理，將基礎(chǔ)的穩(wěn)定性進(jìn)一步提高，保證能夠在運(yùn)營(yíng)階段承擔(dān)車輛通行等荷載壓力。在壓實(shí)處理中，可以選用機(jī)械設(shè)備和人工結(jié)合的方式將壓實(shí)效率和效果提高。壓實(shí)過程中工作人員要對(duì)路基和橋臺(tái)之間的銜接處加強(qiáng)重視，確保密實(shí)度能夠達(dá)到規(guī)范的要求，同時(shí)做好主要位置的壓實(shí)處理，比如路堤和中錐坡堤壩。技術(shù)人員要重點(diǎn)關(guān)注橋臺(tái)和路基銜接部位的壓實(shí)質(zhì)量控制，合理選擇壓實(shí)工具。在沉降段難以用大型機(jī)械設(shè)備壓實(shí)，此時(shí)可以借助小型振動(dòng)設(shè)備進(jìn)行處理，由人工完成邊角部位的壓實(shí)工作，不得漏振，要切實(shí)將所有的位置進(jìn)行充分壓實(shí)[4]。技術(shù)人員還要加強(qiáng)沉降段含水量控制和檢查，定期檢測(cè)并且繪制曲線圖，做好原料配比的合理調(diào)整，同時(shí)明確干擾因素影響情況，比如風(fēng)速、溫度等客觀要素。

2.5路基路面排水施工

一些道路橋梁工程的沉降段施工中，積水問題是引起沉降的直接原因，在這一施工條件下，為避免積水所導(dǎo)致的沉降，需在開展沉降段的施工作業(yè)時(shí)，做好排水設(shè)計(jì)，經(jīng)由排水體系的優(yōu)化來保障路基路面排水的通暢性。根據(jù)當(dāng)下關(guān)于路基路面的排水設(shè)計(jì)，一般可選用邊溝、急流槽、截水溝布設(shè)、地表排水管埋設(shè)的方式，及時(shí)排出積水。一些路橋工程沉降段的排水施工中，會(huì)利用混凝土預(yù)制板來實(shí)現(xiàn)對(duì)溝渠的加固，這種處理方式同樣可保障排水效果。在排水溝的布設(shè)中，為滿足排水要求，施工人員要根據(jù)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況的調(diào)查，做好排水溝或者管道的長(zhǎng)度控制。

3道路橋梁沉降段路基路面施工質(zhì)量控制

3.1把握材料質(zhì)量，保證工程的安全性

道路橋梁施工常用的施工材料比較多，各類施工材料的基本性質(zhì)不同，主要?jiǎng)澐殖晌锢硇再|(zhì)（包括密度、材料的孔隙率與材料的吸收率、施工材料的抗凍性等）、化學(xué)性質(zhì)（化學(xué)性質(zhì)主要就是化學(xué)的穩(wěn)定性）、力學(xué)性質(zhì)（力學(xué)性質(zhì)是指材料的可塑性以及強(qiáng)度或者輕度與彈性等）。道路橋梁沉降段路基路面施工期間，因?yàn)槭┕げ牧系馁|(zhì)量影響整個(gè)工程的質(zhì)量以及應(yīng)用壽命[5]，因此，還需把控好施工材料這一關(guān)。使用質(zhì)量過關(guān)和有保障的施工材料再配合使用成熟的施工工藝以及技術(shù)，就確保了橋梁施工的整體質(zhì)量。

3.2加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)與維修

在市政道路橋梁建設(shè)完成后還需要經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營(yíng)階段的維護(hù)，通過合理地養(yǎng)護(hù)維修將工程使用壽命盡可能地延長(zhǎng)，減少外部因素對(duì)道路橋梁產(chǎn)生的影響，將工程整體穩(wěn)定性和完整性提高。道路橋梁運(yùn)營(yíng)階段可能會(huì)由于長(zhǎng)期大量通車擾動(dòng)原有的土壤結(jié)構(gòu)，路基的荷載可能會(huì)降低，進(jìn)而對(duì)路基穩(wěn)定新產(chǎn)生損害，此時(shí)可以通過路基定期維護(hù)、加固等措施將外部因素帶來的不良影響減少。在路面使用中可能受到惡劣天氣以及通車影響發(fā)生破裂、局部脫落等現(xiàn)象，工作人員要加強(qiáng)關(guān)注易風(fēng)化、易受損路段的維護(hù)，采用植草護(hù)坡等方式進(jìn)行結(jié)構(gòu)防護(hù)，同時(shí)保證路橋工程的美觀性。

4結(jié)束語

綜上所述，道路橋梁是城市發(fā)展的一個(gè)樞紐與重要構(gòu)成部分，城市化飛速發(fā)展，使得道路橋梁施工顯得越為重要。為了實(shí)現(xiàn)安全、文明的施工目標(biāo)，道路橋梁沉降路段的路基路面施工環(huán)節(jié)，要想實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量以及安全文明施工目標(biāo)，應(yīng)注意在施工時(shí)結(jié)合實(shí)際情況不斷優(yōu)化沉降路段的整體結(jié)構(gòu)和形式。在施工設(shè)計(jì)過程中，把橋頭路堤以及橋臺(tái)的沉降量，以及通車時(shí)間看作是設(shè)計(jì)的參考標(biāo)準(zhǔn)，利于控制路基填土位移和土層側(cè)向移動(dòng)問題的發(fā)生，保障路橋沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉漢林.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)[J].住宅與房地產(chǎn)，2021（21）：224-225.

[2]李墨瀚.市政道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)[J].中國(guó)高新科技，2021（13）：80-81.

[3]韓志濤.斐濟(jì)某公路路橋過渡段沉降分析及處理技術(shù)研究[D].石家莊：石家莊鐵道大學(xué)，2020.

[4]王志娟.道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)探析[J].四川建材，2021，47（05）：100，106.

[5]孫建.列車荷載作用下鐵路路基及過渡段的不均勻沉降與加固研究[D].武漢：武漢理工大學(xué)，2020.