歐洲經(jīng)歷“不滿之夏”

戴聞名

6月21日，人們?cè)谟?guó)倫敦街頭等待搭乘公共汽車。據(jù)外媒報(bào)道，英國(guó)當(dāng)日遭遇30 年來最大鐵路罷工潮，市民只能選擇其他交通方式出行

夏天，是莎士比亞故鄉(xiāng)斯特拉福德的高光時(shí)刻：來自世界各地的游客會(huì)涌入這個(gè)小鎮(zhèn)，探訪戲劇大師的童年故居，觀看一場(chǎng)正宗的莎士比亞話劇。

今年夏天，斯特拉福德卻冷清下來——并不是莎翁“不香”了，而是從倫敦過來的火車突然停運(yùn)了。

英國(guó)正在經(jīng)歷30年來最大的罷工潮。在工會(huì)組織“國(guó)家鐵路、海事及運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)”（RMT）的組織下，英國(guó)14家鐵路運(yùn)營(yíng)商4萬多名鐵路員工在6月21日、6月23日和6月25日舉行了為期3天的罷工，抗議薪資水平低、工作環(huán)境差和大規(guī)模裁員。

除此之外，英國(guó)的中小學(xué)教師、醫(yī)護(hù)人員和郵政工人都在考慮集體罷工，甚至刑事律師也揚(yáng)言“要跟”。

這讓很多英國(guó)人聯(lián)想起上世紀(jì)70年代末一段相似的歷史：1978年末，英國(guó)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)衰退爆發(fā)了席卷全國(guó)的罷工潮，公共服務(wù)大面積癱瘓，史稱“不滿之冬”。

如今的這場(chǎng)交通大混亂和罷工潮，則折射出了后疫情時(shí)代英國(guó)日益嚴(yán)峻的民生問題。

2022年，英國(guó)人又在經(jīng)歷一個(gè)“不滿之夏”。

英國(guó)國(guó)土面積相當(dāng)于中國(guó)廣西，鐵路可謂是老百姓的生命線。

大城市的上班族，很多都居住在近郊和衛(wèi)星城，每天乘火車進(jìn)城，再轉(zhuǎn)地鐵去辦公室。在英倫三島之間“跨區(qū)”旅行，火車是最方便的交通工具。

現(xiàn)在，鐵路工人一聲罷工，鐵路系統(tǒng)應(yīng)聲癱瘓，數(shù)以百萬計(jì)的英國(guó)通勤族苦不堪言。

有人被迫去擠公交車，有人忍痛花錢打車（英國(guó)打車費(fèi)用昂貴），有人西裝革履踩自行車。還有一個(gè)名叫喬治·布拉德的小哥，干脆在正裝外面套上救生衣，劃上自家的充氣皮劃艇去上班，充滿戲劇性的照片登上了BBC頭條。

6月23日，倫敦市中心最繁忙的鐵路樞紐站帕丁頓火車站看起來“像是被廢棄了”，人流量比平常下降了70%，且下午6點(diǎn)半就結(jié)束了運(yùn)營(yíng)。曼徹斯特、布里斯托、格拉斯哥等英國(guó)主要城市往日人頭攢動(dòng)的火車站同樣是門可羅雀。

另一邊呢，公交車被徹底擠爆。出租車和優(yōu)步網(wǎng)約車則是價(jià)格飆升，還一車難求。據(jù)報(bào)道，6月21日從倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)乘出租車去市區(qū)的價(jià)格已經(jīng)大漲3倍多，高達(dá)200英鎊（約合1700元人民幣）。

英國(guó)南部的夏季海濱度假勝地，如伯恩茅斯、康沃爾等，也因?yàn)殍F路系統(tǒng)癱瘓，客源損失慘重。

據(jù)估計(jì)，這次的罷工將導(dǎo)致25萬英國(guó)人無法上班，員工缺勤給企業(yè)帶來的直接損失就達(dá)到9100萬英鎊，旅游、休閑和戲劇業(yè)損失更將高達(dá)10億英鎊，或?qū)е?月份英國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值下降0.3%-0.4%。

包括17門科目的英國(guó)“中考”（GCSE）和22門科目的“高考”（A-Level）也恰好在罷工期間舉行。能否順利到達(dá)考場(chǎng)，甚至成了讓不少家長(zhǎng)和考生頭痛的問題。

但民眾的煩心日子遠(yuǎn)不止于這一周。RMT秘書長(zhǎng)米克·林奇已經(jīng)表態(tài)，如果與政府的談判不能得到滿意的結(jié)果，鐵路大罷工至少會(huì)持續(xù)六個(gè)月，到今年11月底。

雪上加霜的是，希斯羅機(jī)場(chǎng)的英航員工也于近日宣布，為抗議薪資過低，初定于7月舉行罷工。

夏季是英國(guó)的休假出行高峰季節(jié)，由于機(jī)場(chǎng)和航空公司人手短缺，各大機(jī)場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)出疲于應(yīng)付的局面——社交媒體上很多人吐槽，等待值機(jī)的隊(duì)伍已經(jīng)長(zhǎng)到“可以繞機(jī)場(chǎng)3周”。可以想象，如果7月再來個(gè)大罷工，英國(guó)人恐怕只能望天興嘆。

工人為什么要集體罷工？

米克·林奇的解釋是，疫情之后，鐵路系統(tǒng)因?yàn)樨?cái)政困難和向“無紙化”過渡，要裁掉數(shù)千個(gè)工作崗位，并調(diào)低員工養(yǎng)老金，實(shí)際工資也在削減，鐵路工人面臨嚴(yán)峻的“生活成本危機(jī)”。

與此同時(shí)，英國(guó)正經(jīng)歷嚴(yán)重的疫后通貨膨脹。剛剛過去的5月，英國(guó)通脹率為9.1%，創(chuàng)下40年來的新高。英國(guó)央行預(yù)計(jì)，今年秋天通脹率可能進(jìn)一步攀升到11%。

從基本食品到汽油電費(fèi)，英國(guó)人的生活成本不斷上漲之時(shí)，工人的薪資和崗位反而在減少。工會(huì)于是要求至少加薪7%以抗通脹，但資方和政府僅答應(yīng)最多上調(diào)3%，并堅(jiān)稱裁員的決定不會(huì)改變。

6月20日晚，雙方最后一輪談判仍未能達(dá)成一致，一舉“引爆”了大罷工。林奇宣稱，這完全是被逼無奈：“他們削減我們的工作、福利、工資和養(yǎng)老金，手段非常激進(jìn)，我們別無選擇，只能保護(hù)員工抗?fàn)幍降住！?/p>

除了鐵路工人之外，英國(guó)教師同樣感覺收入已“跑不贏”通脹。中小學(xué)教師工會(huì)說，如果教育大臣不在近期給出滿意的加薪幅度，就會(huì)啟動(dòng)投票表決程序，開始罷工。

最新的消息是，越來越多行業(yè)的工人準(zhǔn)備學(xué)習(xí)鐵路工人，以罷工為談判手段，為加薪而戰(zhàn)。

總數(shù)超過11.5萬人的“皇家郵政”工人近期將就是否罷工進(jìn)行投票。如果結(jié)果支持罷工，將成為該機(jī)構(gòu)歷史上規(guī)模最大的一次罷工。

消防員工會(huì)組織“消防隊(duì)聯(lián)盟”（FBU）也警告要罷工。FBU說，在2009年至2021年期間，消防員的實(shí)際工資已經(jīng)縮水了12%，即近4000英鎊，他們?cè)谛鹿谝咔槠陂g對(duì)公共安全做出貢獻(xiàn)，卻沒有得到應(yīng)有的尊重。如今政府僅提議加薪2%，這是“污辱性的”。

醫(yī)生們也對(duì)他們的雇主英國(guó)政府提出要求：在未來5年內(nèi)加薪30%。

一線醫(yī)護(hù)說，多年來他們的工資幾乎沒有增加，近幾年來加薪幅度只有每年1%，這導(dǎo)致他們實(shí)得工資的實(shí)際價(jià)值自2008年以來縮水了近1/3， 因此希望“全面恢復(fù)工資”，否則也準(zhǔn)備罷工。

甚至收入相對(duì)較高的英國(guó)刑事辯護(hù)律師也開始罷工了。

律師協(xié)會(huì)要求英國(guó)司法部為刑辯律師加薪25%，以留住初級(jí)律師人才，但司法部目前僅同意加薪15%，雙方仍不能達(dá)成一致。

6月20日，旅客在比利時(shí)布魯塞爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)罷工期間睡在椅子上

本周，倫敦老貝利刑事法庭及伯明翰、曼徹斯特、利茲、布里斯托和卡迪夫的法院外都出現(xiàn)了罷工律師的示威活動(dòng)，導(dǎo)致庭審受阻。刑辯律師們表示，本周先罷工兩天，此后每周多一天，如果7月下旬仍然無法得到滿意的結(jié)果，罷工會(huì)延長(zhǎng)到整周。

通脹高企，物價(jià)飛漲，工薪階層面臨“生活成本危機(jī)”，感覺不滿和憤怒，并不只是英國(guó)獨(dú)有的問題，而是當(dāng)下整個(gè)歐洲的普遍困境。

法國(guó)鐵路工會(huì)近日發(fā)出呼吁，學(xué)習(xí)英國(guó)同行，在7月6日舉行全國(guó)鐵路工人大罷工。

巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)的工作人員已在6月8日發(fā)起罷工，要求加薪，導(dǎo)致當(dāng)天近1/4的航班被迫取消。

歐洲最大的低成本航空公司瑞安航空在比利時(shí)、西班牙和葡萄牙員工也在上周舉行了為期3天的罷工，原因同樣是對(duì)薪資和工作條件不滿。瑞安航空被迫取消了數(shù)十趟歐洲航班。

由于數(shù)萬人大罷工和示威活動(dòng)，比利時(shí)布魯塞爾機(jī)場(chǎng)取消了6月20日所有出發(fā)的客運(yùn)航班，僅接收抵達(dá)航班。

西班牙卡車司機(jī)工會(huì)“保護(hù)運(yùn)輸平臺(tái)”早在今年3月，就在西班牙全國(guó)范圍內(nèi)發(fā)起了抗議燃油價(jià)格上漲的卡車司機(jī)大罷工。持續(xù)近20天的罷工導(dǎo)致西班牙的商品和原材料供應(yīng)一度陷入癱瘓，造成巨大的社會(huì)危機(jī)。

陸地和空中之外，港口物流也“岌岌可危”。

德國(guó)5大港口的工人則是在夜班期間發(fā)起了四小時(shí)的“警告性罷工”，以聲援正在進(jìn)行的碼頭工會(huì)和港口運(yùn)營(yíng)商的勞資談判。

歐洲主要港口，如荷蘭鹿特丹港、比利時(shí)安特衛(wèi)普-布魯日港、德國(guó)漢堡港、不來梅港等，均出現(xiàn)了貨柜嚴(yán)重?fù)矶碌默F(xiàn)象，“一邊是爆滿的堆場(chǎng)碼頭，一邊是為薪資待遇抗議準(zhǔn)備罷工的碼頭和鐵路工人”，“堆場(chǎng)密度高的令人難以置信”。

如果“罷工潮”問題得不到有效解決，勢(shì)必給疫后全球供應(yīng)鏈和經(jīng)濟(jì)恢復(fù)造成嚴(yán)重阻礙。

有人總結(jié)，現(xiàn)在的歐洲人，最關(guān)心的問題已經(jīng)不是俄烏沖突和新冠疫情，而是超市的物價(jià)、到手的薪水，以及出門時(shí)能否航班不取消、火車不停運(yùn)。

如何應(yīng)對(duì)“不滿之夏”，使之不至于擴(kuò)散成為“不滿之秋”和“不滿之冬”和更大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)社會(huì)危機(jī)，將是考驗(yàn)歐洲各國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的關(guān)鍵課題。