“四船交替，書證融通”，著力培養具有家國情懷的“四強型”卓越海員

萬健 賀文瑾

江蘇海事職業技術學院是江蘇省人民政府批準建立的全日制高等職業學校，是中國特色高水平高職學校和專業建設計劃建設單位、全國優質專科高職院校、江蘇省示范性高職院校、江蘇省高水平高職院校建設單位、教育部第一批示范性職業教育集團（聯盟）培育單位。學校是新中國成立后的第一所培養遠洋船員的 專門學校，初創于1951年，其前身是1951年中央人民政府交通部和全國海員總工會創辦的海員訓練班以及1956年長江航運管理局創辦的南京河運工人技術學校。辦學70余年來，學校幾經更名、轉隸、并校和升格，專業得到全面拓展，辦學規模不斷擴大，辦學條件全面提升，內涵建設持續深化，先后培養出近20萬名優秀校友，遍布全球，涌現出著名船長陳宏澤、中遠海運集團原副總裁葉偉龍、南京市人大常委會主任陳紹澤等一大批精英翹楚，學校也被譽為“新中國優秀航運人才的搖籃”。學校擁有全球最先進的航海模擬器和船舶智能化機艙，在長江擁有岸線和停泊教學實習船，建有國家海事局船員評估試點考場和“中華人民共和國海事調查實驗室”。學校是全國首批定向培養士官的試點院校;是首批交通部指定的亞丁灣海軍“護航船長”指派單位;是全國首批履行國際海事組織STCW公約、建有國家海事局“船員培訓質量管理體系”和挪威-德國勞氏船級社DNV-GL質量認證體系“雙體系”的院校;是全國第一家引入歐盟海事局課程標準并實施課程認證的院校。自2012年起，學校萃取生本教育和教育生態內涵，融合教育部、交通運輸部相關項目研究成果，立足中國海員培養發展實際，系統改革，不斷實踐，逐步構建了“四方三層”海員培養生態圈，探索形成了“1（校船）+0.5（企船）+1（校船）+0.5（企船）四船交替，書證融通”的“四強型”卓越海員培養模式，為中國航海職業教育探索出一條可復制、可借鑒的海員培養之路，提供了寶貴的改革經驗。為了深入了解學校卓越海員培養的成功之道，本刊編輯部編輯賀文瑾專程采訪了江蘇海事職業技術學院校長萬健。

賀文瑾：萬校長，您好！首先非常感謝您在百忙之中接受我刊采訪。江蘇海事職業技術學院是一所特色鮮明的高水平高職學校，70余年來堅持航海特色不動搖。2012年以來，貴校立足中國海員培養發展實際，系統改革，不斷實踐，取得了顯著成效。因此，首先想請您介紹一下貴校實施卓越海員培養模式改革的背景。

萬健：您好！感謝貴刊對我校卓越海員培養的關注。黨的十八大明確提出建設海洋強國的戰略目標，然而，作為海洋強國、交通強國建設基礎力量和重要戰略資源的海員隊伍，卻面臨著后備力量不足、國際競爭力不強、社會認可度不高等現實問題。因此，培養建設一支高素質、專業化、可持續發展的國家海員隊伍，建立自主可控、高效便捷、安全綠色的現代海洋運輸體系成為體現國家意志的重大戰略急需。為充分履行國際海事組織（IMO）海員培訓、發證和值班標準國際公約（STCW公約），培養適應國民經濟和社會發展需要的、具有國際競爭力的高素質航海類專門人才，2012年，教育部、交通運輸部聯合印發了《關于進一步提高航海教育質量的若干意見》（教高〔2012〕3號）。文件要求將航海技術、輪機工程技術、船舶電子電氣技術等3個航海類專業納入國控專業和人才緊缺專業，提出教育行政部門和交通運輸主管部門協同健全完善航海教育管理體制、推進航海類人才培養模式創新、組建國家實習船隊等18條舉措。

面對國家戰略召喚，面對海員培養挑戰，學校自2012年起，依托江蘇省教育科學規劃重點課題“高職人才培養模式創新研究”、交通運輸部海事局“海船船員船上培訓研究”等12項省部級研究課題以及“現代學徒制試點”等4項教育部教育教學改革試點項目，以培養具有家國情懷、藍海視野和綜合實踐能力強、應急應變能力強、英語運用能力強、新技術應用能力強的“四強型”卓越海員為目標，從體制機制創新、培養目標重塑、課程體系重構、教學環境提升、“雙師”能力提升等五個維度對海員培養模式進行全方位重構，成功探索出一條適合中國航海職業教育的海員培養模式，較好地滿足了國家戰略和智能航海人才需求。

賀文瑾：全方位育人一直是職業教育治理的重點和難點。您剛剛提到，貴校構建了“四方三層”海員培養生態圈，請您給我們介紹一下有關情況。

萬健：好的。學校借鑒教育生態學理論，圍繞海員培養全過程，秉持價值共生理念，遵循利益共享原則，厘清行業主管機關海事局、船員服務協會、航運企業、學校四方海員培養主體的責任、權利與義務，組建了由這四方共200家單位構成的“政行企校四方合作發展理事會”、40家緊密合作企業構成的“長三角港口與航運國際職教集團”和11家深度合作企業構成的“卓越海員教育培養協作組”等合作組織。學校組建了理事會、職教集團、協作組三層組織架構，形成松散型戰略合作、緊密型多元合作、互嵌型命運共同體的育人網絡。學校建立了決策咨詢、管理服務、執行操作三級管理體制，通過理事會章程統領、職教集團協議約束、協作組君子協定三級契約制度，形成了四方價值共生、資源共建、過程共管、利益共享、海事局扶持、船員服務協會推動、校企抱團、合作發展的海員培養生態圈，符合各方利益，促進了協同發展。

學校依托“卓越海員教育培養協作組”，根據“共生、共建、共管、共享”的共同價值認同和契約規定，制定了理事會、職教集團、協作組章程以及卓越海員現代學徒制培養試點項目校企協同推進協議、校企生三方協議、企業遴選辦法、學生遴選辦法、招生（招工）管理辦法等，有效建立了以章程、協議、君子協定為契約的資源共建機制，構建了以目標愿景、規章制度、工作方案為行動指南的過程共管模式。對外，學校為學生開辟海員證書辦理與海上資歷認可、課程認證等通道;對內，支持學生自選學徒崗位、自選就業企業，設定企業學徒流失補償標準，保障學徒和企業權益，降低不良競爭風險。總之，“四方三層”海員培養生態圈實現了校企合作從點點單向合作轉變為點面結合協同發展，從松散型合作轉變為實質性項目落地，從企業無序競爭轉變為有組織的協作競爭，推動海員培養校企步調協同、海員供給與需求的耦合連結，有效破解了海員“管、服、培、用”四方協同不夠、企業育人主體落地不實的問題。

賀文瑾：剛剛您談到，貴校探索形成了“1（校船）+0.5（企船）+1（校船）+0.5（企船）四船交替，書證融通”的卓越海員培養模式，您能談一談培養模式的具體內容嗎？

萬健：好的。一是共建“四條船”，實踐中國特色學徒制培養模式。針對船舶遠洋航行高成本、高難度、高風險，實踐教學整體認知難、實際操作難、復雜海況重現難等問題，學校以“四強型”卓越海員能力培養為主線，校內建設以航海模擬器、輪機模擬器、船舶智能化機艙為主體的“仿真模擬船”以及長江停泊船“育新輪”，協作組成員企業聯合打造遠洋跟崗實習船隊、企業營運船隊，形成校企互補、虛實結合、產學研一體的“四條船”。同時，學校融合改造德國“雙元制”和英國“三明治式”培養模式，創新實踐“1（校船）+0.5（企船）+1（校船）+0.5（企船）”培養模式，將培養過程分為四個階段：支持級學校學習階段（第1—2學期），學生以長江停泊船“育新輪”為主、仿真模擬船為輔，完成崗位認知、家國情懷教育與航海基本技能訓練，獲取支持級海員專項合格證;支持級跟崗實習階段（第3學期），學生作為學徒在遠洋實習船隊上完成值班水手/值班技工/電子技工等崗位的實操技能訓練，培養服務意識與藍海視野，獲取支持級船員適任證書;操作級學校學習階段（第4—5學期），以仿真模擬船為主、長江停泊船“育新輪”為輔，學生完成操作級知識技能的系統學習與綜合訓練，培養新技術應用能力，通過操作級船員適任證書考試;操作級頂崗實習階段（第6學期），學生作為準海員在企業營運船舶上完成見習培訓，培養復雜海況應急應變能力，獲取操作級船員適任證書和畢業證書。協作組統一制定并執行企業遴選、導師選聘以及學徒招錄、船上實習、考核評價、教育管理等標準，校企生簽訂三方協議。各成員企業達成君子協定，執行統一選人、用人、留人標準，支持學徒在組內有序流動，設定企業預培學徒流失補償標準，杜絕企業相互惡性挖人行為，有效保障了學徒和企業雙方的權益，破解了航海職業教育普遍存在的黑板上開船、實船航行實習難、海上資歷認可難、傳統學徒制“一紙契約定終身”等問題。

二是推行書證融通，重構結構化教學體系。針對海員職業崗位獨立性、復雜性、國際性和國防性特征以及船岸聯動、駕機電合一的海員崗位變革趨勢，協作組根據STCW國際公約和國內政策法規要求，結合海員職業資格證書、企業特種船舶培訓證書要求，解構傳統海員培訓大綱，重新定義四階段教學目標與安排，重構能力遞進、書證融通、結構化專業群課程體系，制定船校一體化的人才培養方案，開發船上頂崗（跟崗）實習標準、船上培訓包、專業資源庫等;實行校企雙導師制、雙向輪崗、雙崗雙薪，開展校內導師“雙師”雙語能力、企業導師教學能力評價，打造了一支上岸能教書下海能駕船，真正意義上的結構化、“雙師型“教學團隊。學校建立了海事局船員培訓體系、挪威船級社船員培訓認證體系和丹麥馬士基等企業定制船員培訓體系，定期開展課程認證和體系審核，保證教學質量和學生的卓越發展，破解了傳統學徒制實施過程中學生學校學習與企業實習分離、校企之間教學內容和活動難對接、企業實習缺乏專門的任務設計等問題。

三是實行項目化教學改革，構建理實一體課堂教學模式。學校堅持能力本位，于2012年、2019年先后開展兩輪項目化教學改革，基于船舶航行典型工作任務、現場問題、真實案例進行項目化教學設計，實施小班授課與分組實操相結合、船上實習和校內多崗位協同模擬訓練相結合的教學組織方式，校企雙導師協同指導學生開展主動實踐、自主探究和合作學習，培養學生的工程實踐能力和自主學習能力，破解了傳統教學課堂理論與實踐脫節、學生缺少實踐知識、學生的工程實踐能力與崗位需求不匹配等問題。

賀文瑾：您認為，貴校構建的卓越海員培養模式與其他航海類院校的人才培養模式相比有什么特色和創新呢？

萬健：我校構建的卓越海員培養模式的特色和創新主要體現在以下三個方面。

一是創造性地構建了基于生態圈的育人模型。（1）按層級構建松散耦合的育人網絡。學校基于政行校企各方育人主體的職能和利益，從宏觀、中觀、微觀層面組建理事會、職教集團、協作組三層組織架構，形成松散型戰略合作、緊密型多元合作、互嵌型命運共同體的育人網絡。（2）遵循卓越海員成長規律構建結構化教學體系。學校以“四強型”能力培養為主線，重構結構化課程體系，共建結構化“雙師”團隊，將傳統的三年學制改造為四個階段，校企雙元、分段交替組織教學，定期開展國家海事主管機關、國際第三方認證機構、用人企業等多元教學評價。（3）基于各方利益構建協同發展模式。學校通過理事會章程統領、職教集團協議約束、協作組君子協定三級契約制度，形成四方價值共生、資源共建、過程共管、利益共享的協同發展模式。

二是在全國首創基于“四條船”的船校一體教學環境。（1）同步新技術。學校建成以全球領先的航海模擬器、輪機模擬器和船舶智能化機艙為主體的“仿真模擬訓練船”，破解反復訓練、復雜海況難重現以及實訓平臺集成度不高的問題。（2）根據跟崗實習階段對艙位數、航線、船況、勞動條件、導師配備等要求，學校匯聚協作組成員企業的營運船舶組建“跟崗實習船隊”，破解一船難容納整班制學生、實習時間難統一、企業導師責任心不強的問題。（3）學校購置萬噸級校中真船“育新輪”，破解學生整體認知難、實船操作難的問題。（4）學校優化畢業實習“生產營運船”管理模式，實現學生上船即頂崗、即與在職船員同工同酬，形成校企互補、虛實結合、軟硬互動的育人環境。

三是實質性建立起保障學徒制可持續發展的長效機制。（1）政行企校利益共享機制。學校立足船員管理市場化、海員流失率年均18%、69.22%的海員來自航海高職院校的實際，通過從一對一合作的企業學院到一對多合作的校企合作聯盟共同體創建，以“共生、共建、共管、共享”的共同價值認同和契約規定為基礎，構建起四方協同、校企雙主體培育卓越海員的運行機制。（2）協作組內部君子協定的公平競爭機制。學校嚴格企業遴選制度，與企業建立君子協定，支持學生在協作組內自選學徒崗位、自選跟崗實習船舶、自選就業企業，設定企業預培學徒流失補償標準，保障學徒和企業權益，降低不良競爭風險。（3）保證育人質量的評價機制。我校的卓越海員培養體系通過了國際國內認證，課程體系參照歐盟標準通過了海事局認證，保證了人才培養質量和學生的卓越發展。

賀文瑾：貴校卓越海員培養模式已經實施10年時間了，可以請您分享一下取得的主要成效嗎？

萬健：好的。10年來，我校堅持改革創新，不斷探索與完善卓越海員培養模式，在各個方面取得了一定的成效。

一是引領學生卓越發展，推動學校綜合實力大幅提升。（1）培養質量得到業界高度認可。學校航海技術專業群年招生規模達到1 650人，增至全國本專科院校招生總量的13%，位居全國第一;船員適任證書考試通過率位居全國高職前二，五屆中國海員技能大比武綜合成績全國第一;畢業生供需比長期保持在1：10以上，80%以上的畢業生就職于中遠海運、招商局集團等大型國際航運企業。（2）教師教科研水平行業領軍。學校有持高級船員適任證書的教師101人（其中持船長、輪機長證書的有34人），占航海類專業教師總數的65%;246名企業高級海員通過了教學能力認定，被學校聘為“船上導師”;學校擁有國家級、省級教科研團隊9個;獲教學能力大賽國家級獎項和省級一等獎共16項;牽頭或主要參與制定《航海類專業學生頂崗實習標準》《航海技術專業教學標準》等6項國家標準;開發3個專業69門課程、20個船上培訓包以及《航海技術專業國家資源庫》;承接中海油等102個獨立知識產權的高端技術服務項目。（3）專業服務發展貢獻度高。學校面向社會培訓船員2.5萬人次/年;技術服務收入5 000余萬元/年;海員培養培訓規模、獲取證書人數、校友在船活躍度全國第一;獲批教育部、交通運輸部試點改革項目10余項;建成長三角現代航運技術公共實訓基地等8個國家級平臺;航海技術專業群入選國家“雙高計劃”B檔專業群。

二是引導同行轉變理念，推動國家相關政策修訂。（1）成為典型案例。學校應邀在全國高職高專校長聯席會等49個會議上作經驗交流61場，累計115所院校1 057人次國內外同行來校開展專題交流;百度網頁搜索“卓越海員”關鍵詞共221萬條信息，涉及全國95家同行單位學習借鑒和64家媒體宣傳，其中，中國教育報、中國交通報持續跟蹤、連續報道學校教育教學改革創新成果達173條信息。（2）推動國家相關政策修訂。學校在改革之初就得到交通運輸部海事局的大力支持，開設大一新生健康證、海員證辦理以及海上資歷認可、課程認證等綠色通道。試點成功之后，交通運輸部海事局為此修訂了《海船船員適任考試發證規則》，新增在校生在船培訓時間轉換海齡、鼓勵實施校企分段培養模式等條款，給予我校學生船員適任證書考試部分科目免于全國統考資格。學校的改革成果推動省財政提高航海類專業生均撥款系數至2.0;促成江蘇船員服務協會落戶學校;國際海事組織（IMO）海事大使徐祖遠親任學校海事人才研究院主任委員。（3）得到行業推廣。學校的改革成果推動交通運輸部海事局發布了《海船船員船上培訓大綱》;全國16家航海教育培訓機構以及交通部在面向退役軍人實行的“浪花計劃”中推廣應用此模式，受益學生達4.6萬余人。

三是引發企業競相合作，推動中國航海職教方案輸出。（1）校企合作深度、廣度得到拓展。200余家國內外航運企業競相與學校合作，創設了一批企業學院、協同創新中心、工程技術中心、學徒制班、訂單班等合作載體，學生基本上做到入校即入企。（2）攜手企業“走出去”。學校是全國首家擁有巴拿馬船員培訓資質的學校，并建有培訓基地;是首家建立丹麥馬士基（中國）培訓中心的學校，并開展海洋工程項目動力定位系統（DP）專業操作人員培訓，填補了國內空白;創辦了幾內亞江蘇海院韋立船員學院、泰華（緬甸）船員培訓學院，為中國和當地企業培養本土船員。（3）成果輻射沿線國家。我校的校企分段培養模式以及專業教學標準、課程資源得到巴拿馬海事局、孟加拉國僑民福利與海外就業部以及幾內亞技術教育、職業培訓、就業和勞工部的大力推廣，被孟加拉國海事技術學院、菲律賓東南大學、巴拉望國立大學、緬甸海事大學、馬來西亞海事學院等院校采用，培養外籍船員和航海師資近500人。學校連續3年入選全國“育人成效50強”“社會服務貢獻50強”“國際影響力50強”，被交通運輸部評為全國最受歡迎的航海教育培訓機構。

賀文瑾：貴校作為一所行業特色鮮明的高水平高職院校，未來除了卓越海員培養外，還準備重點發展哪些辦學方向？

萬健：面向未來，學校將認真落實黨中央、國務院關于加快發展現代職業教育的重大部署，適應國家戰略發展、職業教育改革和建設“強富美高”新江蘇、“爭當表率、爭做示范、走在前列”的要求，在以下三個方面進行探索。

一是重點打造海事科技創新區域中心。我們將主動適應國家涉江涉海戰略和長三角區域一體化發展戰略，聚焦智能航運發展方向，對接現代海洋運輸產業“安全、綠色、智能”發展需求，基于專業集群，打造產教融合集成平臺和科技創新團隊，推動創新要素集聚，促進產學研深度融合，服務江蘇藍色經濟空間拓展，為國家海洋強國、交通強國建設貢獻“江蘇智慧”。

二是重點打造國際海事文化交流中心。我們將以更加開放的胸襟、更加寬闊的視野擁抱世界，主動對接國際標準，積極參與國際競爭，全方位、多層次、寬領域推進國際交流與合作，借力“一帶一路”走出去，為海事技術技能人才培養貢獻中國方案，提升中國海事職業教育的影響力和話語權，努力成為國際海事文化交流中心。

三是重點打造航海文化傳播示范基地。我校將按照“把博物館建在校園里、把校園建成博物館”的文化建設思路，以校史館、海事教育博物館為物質載體，深入挖掘70余年校史中紅色基因的育人功能，大力開發蘊藏在校園里的海事文化元素，凝煉具有海事特色的師生行為特質和規范，構建中國海事職業教育的精神譜系。

賀文瑾：建設海洋強國是實現中華民族偉大復興的重大戰略任務。貴校始終堅持航海辦學特色，堅持改革創新，創造性地形成了“四船交替，書證融通”的“四強型”卓越海員培養模式，為中國航海事業發展培養了大批高素質海員，為中國航海職業教育探索出了可復制、可借鑒的成功范式，為實現海洋強國戰略任務提供了強大的人才支撐！非常感謝您的精彩分享！

[責任編輯 ? 賀文瑾]