彩虹飛燕貫?zāi)媳?瀾滄江上升黎明
——西雙版納瀾滄江黎明大橋正式建成通車(chē)

□ 田浚宏 彭孝安 張常濤

2022年5月31日，蜀道集團(tuán)下屬的四川路橋橋梁工程有限責(zé)任公司承建的西雙版納瀾滄江黎明大橋建成通車(chē)。黎明大橋的建成，從此結(jié)束了兩岸10 萬(wàn)人民隔江相望、舟楫以渡的歷史，極大地方便了市民生活出行；黎明大橋的建成，讓景洪市江北片區(qū)、世紀(jì)金源片區(qū)、西雙版納旅游度假區(qū)連成一體，構(gòu)成景洪城區(qū)的內(nèi)環(huán)線，形成了完備的城市快速干道體系；黎明大橋的建成，見(jiàn)證了改革開(kāi)放以來(lái)西雙版納的民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步和邊疆繁榮穩(wěn)定。

黎明大橋是西雙版納州搶抓云南省“五網(wǎng)”大會(huì)戰(zhàn)補(bǔ)齊基礎(chǔ)設(shè)施短板的關(guān)鍵性工程，也是打通景洪城區(qū)內(nèi)環(huán)線“最后一公里”的標(biāo)志性工程，對(duì)提升西雙版納州旅游發(fā)展質(zhì)量及景洪城市形象、改善市民出行條件、完善城區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展以及打造“一城兩區(qū)”具有十分重要的意義。

黎明大橋位于瀾滄江和流沙河交匯口南側(cè)，跨越瀾滄江，大橋全長(zhǎng)1 350米，其中主橋440米、引橋818.8米、路基89.3米。主橋?yàn)橹谐惺戒撓湎禇U平行拱橋，跨徑為310米，主拱圈采用纜索吊裝施工工藝。主橋標(biāo)準(zhǔn)橋面寬度35.6米，引橋標(biāo)準(zhǔn)橋面寬度27米，設(shè)計(jì)采用雙向四車(chē)道+非機(jī)動(dòng)車(chē)道+人行道的組合形式，設(shè)計(jì)汽車(chē)荷載為公路 I 級(jí)，并同時(shí)滿足城市 A級(jí)，國(guó)際VI級(jí)6 級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為60 公里/小時(shí)。

自2018年12月25日開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，四川路橋建設(shè)者克服疫情帶來(lái)的各種影響，秉承“攻堅(jiān)克難、甘于奉獻(xiàn)、勇于勝利”的信念，科學(xué)籌劃、合理組織，保質(zhì)保量保節(jié)點(diǎn)地完成了全部施工任務(wù)，做到了以“新”克“難”向更“高”，首次在美麗的西雙版納描繪出一幅燦爛的畫(huà)卷。

一、設(shè)計(jì)特點(diǎn)鮮明

1. 文化融入

黎明大橋設(shè)計(jì)結(jié)合景洪市當(dāng)?shù)匚幕?xí)俗，提出采用中承式飛燕拱橋。主拱形似初升的太陽(yáng)，代表黎明的到來(lái)，契合景洪在傣語(yǔ)中“黎明之城”之意；邊拱形如展翅的飛燕，體態(tài)輕盈，造型優(yōu)美。景洪市民清晨眺望東方，就能欣賞到太陽(yáng)翻越黎明大橋的壯美景觀。

2. 造型優(yōu)美

考慮兩岸平交路口景寬公路、8 號(hào)旅游公路的標(biāo)高，主橋設(shè)計(jì)為中承式拱橋，在拱腳設(shè)計(jì)最高水位以下布置飛燕及混凝土拱段。這既滿足鋼箱拱防腐要求，又使得線型飽滿、造型優(yōu)美。

3. 結(jié)構(gòu)清晰

黎明大橋飛燕及混凝土拱段采用預(yù)應(yīng)力混凝土兩階段錨固，單端預(yù)埋至拱座，兩岸飛燕端頭對(duì)拉系桿，自平衡水平推力的設(shè)計(jì)，適應(yīng)地基能力強(qiáng)。

二、施工困難復(fù)雜

1. 不利地質(zhì)條件的主墩施工

在黎明大橋主墩基礎(chǔ)施工中，面對(duì)承臺(tái)底比施工期最高水位低8.3米、區(qū)域水流速度2米/秒～3.5米/秒、水位變化頻次大的裸巖半島半河床、瀾滄江－湄公河國(guó)際Ⅳ級(jí)航道作業(yè)要求等難題，項(xiàng)目部經(jīng)過(guò)反復(fù)實(shí)地考察研究，采用了噸袋筑島并利用裸巖半島做半封閉咬合樁圍堰工藝施工，從而有效降低了筑島水土流失帶來(lái)流域環(huán)境的破壞，圓滿完成了主墩基礎(chǔ)施工。

2. 工藝復(fù)雜的主拱混凝土段和飛燕段現(xiàn)澆施工

黎明大橋主拱起步段和飛燕段按預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件設(shè)計(jì)，均采用懸鏈線，與拱座固結(jié)。施工中采用支架支撐，按設(shè)計(jì)工序支架使用時(shí)間將分別達(dá)到12 個(gè)月和16 個(gè)月。主拱及飛燕段體積大、支架使用時(shí)間長(zhǎng)、部分支架基礎(chǔ)位于沖刷區(qū)域、支架頂面坡度大、承受荷載大，極易受澆筑時(shí)的水平推力、長(zhǎng)時(shí)間的支架基礎(chǔ)沉降引起混凝土拱肋頂板開(kāi)裂。黎明大橋采用每根鋼管立柱對(duì)應(yīng)一根入巖2米的混凝土樁基，降低支架長(zhǎng)時(shí)間承受荷載的基礎(chǔ)沉降；縱向連通拱座兩側(cè)支架，降低支架水平方向的位移，成功保障了混凝土拱段的頂板壓應(yīng)力儲(chǔ)備。

3. 大跨徑復(fù)雜空間結(jié)構(gòu)的纜索吊裝施工

黎明大橋主拱及鋼格構(gòu)子梁采用纜索吊裝法施工工藝，主橋設(shè)計(jì)跨徑為65米+310米+65米的飛燕式系桿鋼箱拱橋，主拱肋設(shè)計(jì)為27 節(jié)段吊裝，最大單段凈吊重為100 噸，纜索設(shè)計(jì)跨徑為183米+487米+189米，設(shè)計(jì)吊重為2×150 噸。大橋纜索系統(tǒng)設(shè)計(jì)首次采用了拱肋扣索錨梁懸挑的雙扣索方案，可頻繁、高效、快捷的主索鞍滑移設(shè)計(jì)方案以及北岸錨碇采用了地下支撐梁加可利用砂配重的綜合設(shè)計(jì)方案，成功解決了瀾滄江上國(guó)際旅游黃金水道不容許在江面上起吊鋼拱箱、主拱箱與鋼箱梁間的橫梁不在同一起吊平面（兩起吊平面距離為4.5米），北岸錨碇位置流砂嚴(yán)重，主錨碇無(wú)法下挖等施工技術(shù)難題。

4. 北岸重力式錨碇補(bǔ)充勘測(cè)

北岸重力式錨碇挖至一半設(shè)計(jì)深度時(shí)，地下水豐富，涌砂嚴(yán)重，采用15米長(zhǎng)鋼板樁圍堰均無(wú)法下挖，對(duì)此，項(xiàng)目施工時(shí)對(duì)錨碇前端區(qū)域進(jìn)行了地質(zhì)補(bǔ)勘，探明了錨碇前面巖層的具體情況，采用砼錨板、砼支撐梁以滿足主錨碇的水平抗滑安全，主錨碇上面用砂配重以滿足主錨碇抗撥安全。

5. 線形美觀的鋼箱拱吊裝

針對(duì)吊扣一體的索塔以及西雙版納的氣溫條件，扣索的索力、鋼箱式拱橋的軸線以及高程的控制都是一個(gè)非常大的難題。為了確保橋梁的線形美觀、扣索的索力更為合理安全，在已有專(zhuān)門(mén)監(jiān)控單位的情況下，項(xiàng)目部還另外請(qǐng)高校同步對(duì)黎明大橋的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核校驗(yàn)。鋼箱拱的吊裝均在夜間溫度相對(duì)穩(wěn)定的情況下，進(jìn)行鋼箱拱安裝軸線、高程精確控制和定位焊接，確保鋼箱拱的安裝線型。

三、科技創(chuàng)新高效

1. 地下支撐梁加可利用砂配重的綜合設(shè)計(jì)方案

成功克服了北岸錨碇位置由于流沙嚴(yán)重，無(wú)法下挖的不利地質(zhì)條件，解決了纜索主錨碇施工技術(shù)難題。

2. 塔架豎向鋼管通過(guò)法蘭栓接，弦管及腹管與主管通過(guò)抱箍銷(xiāo)接

取代了塔架拼裝焊接工藝，無(wú)煙塵、無(wú)污染。該技術(shù)不僅使施工變得簡(jiǎn)捷、高效和安全，還解決了城市橋梁在建設(shè)過(guò)程中的環(huán)保問(wèn)題。

3. 拱背上設(shè)置懸挑錨梁和雙扣索的施工工藝

鋼拱箱在北岸岸側(cè)起吊平臺(tái)上起吊后，在雙扣索間縱向運(yùn)輸鋼拱箱節(jié)段。這項(xiàng)技術(shù)成功解決了瀾滄江國(guó)際旅游黃金水道不允許在江面上起吊鋼拱箱的技術(shù)難題。

4.在索塔塔頂上設(shè)置可頻繁、高效、快捷的主索鞍滑移設(shè)計(jì)裝置

成功解決了鋼箱拱、風(fēng)撐、橫梁、鋼格構(gòu)梁在不同位置的起吊問(wèn)題。

5.在集中控制室設(shè)置纜索吊智能集中視頻監(jiān)視控制系統(tǒng)

成功實(shí)現(xiàn)了對(duì)全橋起吊及牽引設(shè)備的遠(yuǎn)程智能控制和對(duì)全橋吊裝設(shè)施的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)收集，為纜索吊裝施工安全提供了可靠的技術(shù)支撐。

6. 完成多項(xiàng)專(zhuān)利、工法

目前，黎明大橋項(xiàng)目已完成《一種適于無(wú)法禁航水域的雙扣岸側(cè)纜索起吊系統(tǒng)》、《一種拱肋斜拉扣掛聯(lián)接器》、《一種用于P錨錨固的減震裝置》等專(zhuān)利及發(fā)明專(zhuān)利4 項(xiàng)，《裝配式索塔》、《雙扣岸側(cè)纜索吊裝施工工法》等工法3 項(xiàng)。對(duì)山區(qū)大河無(wú)大噸位運(yùn)輸船舶、旅游城市河道漂流及航運(yùn)繁忙不能經(jīng)常性禁航等纜索吊裝施工有很大的借鑒價(jià)值。

四、發(fā)展格局契合

1. 是對(duì)黨中央決策部署的貫徹落實(shí)

能有效推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)的建設(shè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)重視到了民生問(wèn)題，做到謀民生之利、解民生之優(yōu)，進(jìn)一步構(gòu)建了“雙循環(huán)”新發(fā)展格局，推動(dòng)了“一帶一路”建設(shè)。

2.是西雙版納搶抓云南省“五網(wǎng)”大會(huì)戰(zhàn)補(bǔ)齊基礎(chǔ)設(shè)施短板的關(guān)鍵性工程

遵循了云南省融入國(guó)家“一帶一路”倡議，加快了面向南亞?wèn)|南亞輻射中心，著力打造路網(wǎng)、航空網(wǎng)、能源保障網(wǎng)、水網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等五大基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。為西雙版納成為中國(guó)通向東南亞的起始站、瀾（滄江）湄（公河）經(jīng)濟(jì)帶的起點(diǎn)、中國(guó)進(jìn)出東南亞國(guó)家的黃金大走廊、東南亞的經(jīng)濟(jì)樞紐等方面打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3. 是景洪市建設(shè)完成的跨瀾滄江大橋，將有效緩解中心城區(qū)的交通壓力

黎明大橋建成，將打通景洪－勐寬公路與南岸城市道路銜接，完善優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，緩解景洪市中心城區(qū)的交通壓力，可使已建成的214 線景洪南過(guò)境公路、景洪—勐寬公路等城市路網(wǎng)閉合，成為西雙版納州州府通往南部轄區(qū)內(nèi)及鄰近縣鄉(xiāng)、旅游小鎮(zhèn)的主要運(yùn)輸通道，承擔(dān)起西雙版納州旅游景點(diǎn)建設(shè)和旅游黃金線路的交通服務(wù)任務(wù)，對(duì)景洪市形成完備的城市快速干道體系，完善客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步發(fā)揮城市輻射功能有著不可替代的作用。

4. 是橋梁公司首次進(jìn)入云南市場(chǎng)的關(guān)鍵項(xiàng)目

在建設(shè)過(guò)程中充分運(yùn)用“四新技術(shù)”，克服了困難的施工條件，打破了中承式拱橋無(wú)法在江面上起吊構(gòu)件的先例，為今后同類(lèi)型橋梁施工樹(shù)立了可借鑒的成功典范，讓四川路橋的橋梁建設(shè)實(shí)力得到了云南市場(chǎng)的認(rèn)可，為四川路橋進(jìn)一步拓展云南市場(chǎng)，打通西南邊陲市場(chǎng)蓄積力量。