月度人物

人物點評：

同所有創業者一樣，他需要不斷描繪并拓展自己心中的理想版圖。這個過程中，他激情澎湃，精力旺盛，既像指揮官，又像吹鼓手；既要畫在紙上，又要落在財務數據上。

同城貨運第一個IPO誕生了。6月24日，快狗打車正式登陸港股，此次IPO開盤價為21.5港元/股，以此計算，開盤市值132億港元，開盤后市值一度超過140億港元。快狗打車身后，掌舵者是一位湖南人——陳小華。

出生于1981年的陳小華在湖南邵陽一個農村家庭長大，從小家里經濟條件并不好。雪上加霜的是，在他讀初三那年，為了減輕父親的壓力，陳小華與姐姐、二哥一起給別人種田插秧賺錢。

2000年，陳小華順利考入了湘潭大學機械工程學院，并于2004年畢業后加入趕集網。2007年，陳小華用半年時間讓趕集網的流量從10萬提升到40萬，遠遠超過58同城，引起了58同城創始人姚勁波的注意。姚勁波親自到趕集網辦公室的樓下，來見陳小華。到了58同城后，陳小華用8個月將58同城的流量從20萬突破到100萬，這拉大了58同城和趕集網的差距，為58同城行業第一的位置奠定了基礎。用姚勁波的話形容，“當時（從趕集）挖了陳小華，可能讓我往前走了好多步”。那年他25歲，任58同城副總裁。

2013年，58同城在紐交所上市，他成為站在姚勁波身邊的創業伙伴之一。2014年5月，姚勁波宣布公司架構調整，陳小華晉升為首席戰略官，同時擔任產品委員會主席，專注于公司競爭策略、新業務孵化及投資并購。

最終，在姚勁波的支持下，陳小華闖入家政服務賽道——2014年成立了58到家集團，隨后分拆出58家政和58速運兩個品牌。前者歷經改名，發展成為今天的天鵝到家；而后者，便是快狗打車的前身。

2017年是58速運關鍵的一年。這年年初，陳小華經朋友介紹，認識了林凱源，后者是香港同城物流平臺GOGOVAN創始人。兩個人第一次見面，就覺得合并這個事可以談。“我們需要走向更大的物流市場，同時打開面向亞洲面向企業的服務。而林凱源的團隊完全符合這一點。”

于是，在同年8月，58速運宣布與GOGOVAN完成合并，并繼續沿用58速運作為中文品牌名。但時隔一年，58速運卻突然更名為“快狗打車”，一度引起不小的爭議。對此，陳小華曾解釋，改名并不是心血來潮，而是花了6個月、開了上百次會議后才確定的。在他看來“這至少是一個價值5億到10億元的決定”。

改名后的快狗打車，一度上了兩次熱搜，新增客戶甚至達到3倍。業務迅猛發展的同時，快狗打車也向IPO發起了沖刺。2021年8月，快狗打車正式向港交所遞表，并于今年2月通過了聆訊。此次IPO，快狗打車IPO發行價為21.5港元/股，開盤后市值140億港元。

同城貨運市場究竟有多大？報告顯示，中國內地市場規模從2017年的8931億元增長至2021年的13199億元，預計2026年將繼續增加到23008億元，2022年到2026年的年復合增長率則為11.3%。

但這條潛力巨大的萬億元超級賽道已經強敵環伺。同城貨運領域眼下正掀起一股轟轟烈烈的上市潮——除了快狗打車，還有貨拉拉、滴滴貨運趕來。又一場殘酷的上市競賽戰打響了。

首先是與快狗打車同期誕生的貨拉拉。2020年12月，貨拉拉宣布完成E輪融資，由紅杉中國領投，高瓴、順為資本等老股東跟投，融資額度為5.15億美元；隨后又完成由高瓴領投的F輪融資，估值超100億美元。從2020年起，關于貨拉拉籌備IPO的消息不絕于耳。去年5月，貨拉拉宣布啟動造車，主打新能源貨車方向，IPO的腳步似乎越來越近。

滴滴也殺了進來。滴滴貨運于2020年6月正式上線，開城首日訂單即過萬。去年1月，滴滴貨運也完成了高達15億美元的A輪融資，投資方為淡馬錫、中信產業基金和IDG資本，還有隱山資本、碧桂園創投、鼎珮投資VMS、云鋒基金以及中關村龍門基金等參與投資。

至此，同城物流的前三把交椅重新排位，分別為貨拉拉、滴滴貨運和快狗打車。面對來勢洶洶的對手，率先登陸二級市場對快狗打車而言至關重要。

回顧走過的創業路，陳小華感慨：“我在58同城打了十年仗，‘爬過雪山，走過草地’，早就體會過創業的艱苦。投資人當初問我這么重的事情你為什么要做？我說咖啡因為苦才喝，創業也因為重我才做。”

陳小華說，“相信時間會把我們推上去”，不僅詮釋了時間成就精品的力量，也指明了創業家應安守本分，在對的時間做應該做的事。