17萬(wàn)t散貨船脫硫塔加裝改造研究

王 岳，徐曉東

（江蘇科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院，江蘇鎮(zhèn)江 212003）

0 引 言

2016年，國(guó)際海事組織（Interational Maritime Organization，IMO）海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第70 次會(huì)議要求，在2020 年1 月1 日之后，全球范圍內(nèi)船舶的SO排放等效燃油含硫量降低到0.5%，在排放控制區(qū)域內(nèi)必須低于0.1%。目前，為滿足此項(xiàng)要求，業(yè)內(nèi)通常選擇使用低硫油、液化天然氣（Liquefied Natural Gas，LNG）等清潔燃料或加裝廢氣清洗系統(tǒng)等方法。對(duì)于常規(guī)散貨船來(lái)說(shuō)，低硫油價(jià)格受油價(jià)的沖擊波動(dòng)較大，使用LNG等清潔燃料對(duì)船舶進(jìn)行改裝的難度較大，前期投資較多，因此大量船東選擇在現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)船舶的基礎(chǔ)上增加船舶廢氣清洗系統(tǒng)（脫硫塔）滿足SO排放要求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2020 年3 月，已有約4 000 艘船舶安裝或即將安裝脫硫塔，其中散貨船占比最大，達(dá)到1 365 艘。

船舶脫硫塔系統(tǒng)主要采用煙氣濕法脫硫技術(shù)，包括海水法、鈉堿法和鎂基法等，目前在國(guó)外已形成相對(duì)成熟的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈。國(guó)內(nèi)對(duì)濕法脫硫技術(shù)開(kāi)展的研究較少，相關(guān)設(shè)備大多依靠進(jìn)口，實(shí)際項(xiàng)目中往往需要國(guó)外工程師負(fù)責(zé)把控，因此對(duì)脫硫塔加裝改造進(jìn)行研究具有重要意義。廢氣清洗系統(tǒng)又稱(chēng)脫硫塔系統(tǒng)，一般分為開(kāi)式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和混合式系統(tǒng)，其原理是將煙氣中的硫化物溶于水，部分生成的酸性硫化物與洗滌水的堿性物反應(yīng)生成硫酸鹽。開(kāi)式系統(tǒng)將溶于海水的酸性硫化物直接排到海里，開(kāi)式U 型脫硫塔的工作原理見(jiàn)圖1；閉式系統(tǒng)通過(guò)新增的堿性液處理裝置中和含有硫化物的海水，使排出的廢水沒(méi)有酸性；……