航空線束捆扎方法探析

沈一葦

（中國商用飛機有限責任公司民用飛機試飛中心，上海 200000）

近年來，隨著民用航空器制造水平和設計理念的不斷更新迭代、機載設備電子集成化程度不斷提高，電傳系統已經成為公認的主流發展趨勢，隨之而來的航空線纜使用量整機占比也在不斷增加。

可見，在航空器維修行業中，與航空線纜有關的維修量與日俱增，線束捆扎方法的正確選擇不僅為整機線束的美觀、整潔性提供了保證，更為線束路徑的走向及線纜本身的安全性提供了重要支持。目前，航空線束的維修已經有一套成熟且標準的規范，但實際操作中航空器維修人員往往會忽視用宏觀的方法系統性地去總結各種捆扎方法的可行性和合理性。往往會因為時間壓力或知識、技能不足導致維修技術水平差。

本文結合世界主流航空器制造廠商的規范性施工手冊、國內航空器標準施工規范及航空器維修實際場景對常用的兩種航空線束捆扎方法：捆扎線捆扎施工法、塑料拉帶捆扎施工法進行總結與分析，為在實際場景中正確地應用捆扎方法進行工作，提供技術支持。

1 航空線束捆扎方法

航空線束通常分為導線和電纜兩類，如圖1 所示。在實施航空線束捆扎時應主要考慮三點：一是航空線束本身的特性，主要是其耐高溫性能和導線自身芯線的材質；二是航空線束的使用功能；三是航空線束鋪設路徑周圍環境的特點，主要有增壓區、非增壓區、高溫區、低溫區、高振區、低振區[1]。……