長江漫灘區地鐵車站深基坑開挖地下水控制技術

董海風

（中鐵十五局集團城市軌道交通工程有限公司，河南 洛陽 471000）

隨著城市化進程加快，為緩解交通壓力，地鐵修建得越來越多。修建地鐵車站通常采用明挖法施工，勢必會出現深基坑工程。工程實踐表明，基坑事故絕大部分與地下水有關[1-2]。因此，城市地鐵車站深基坑施工中，若不對地下水進行有效處理與控制，將造成嚴重的工程事故，給人民生命財產安全帶來危害[3-4]。尤其對于東部地區軟土地層來說，地下水豐富，水位高，且含有承壓水，對深基坑施工產生的影響更大。

深基坑施工中對地下水的控制常采用止水帷幕，止水帷幕一般分落底式和懸掛式。若地下含水層較厚，止水帷幕深度增加，其施工難度、造價及工期也隨之增加，所以往往采用懸掛式。但是懸掛式止水帷幕未能全部隔斷含水層，基坑外地下水可繞流至止水帷幕底端進入基坑內，對周邊環境影響很大[5]。通常結合降水井使基坑內水位降至坑底以下，采用“止-降結合”可降低造價以及減少水資源浪費，同時把對周邊環境的影響控制在安全范圍內[6]。目前針對不同地質條件下地鐵車站基坑施工中地下水控制技術的研究越來越多，提出了諸多切實可行的技術措施[7-10]。

以處于長江漫灘地質條件下的南京地鐵9 號線濱江公園站為工程背景，結合周邊施工環境的控制要求，針對含承壓水地層分別采用落底式和懸掛式止水帷幕進行深基坑施工中地下水控制開展研究，提出了具體的技術方案和安全措施，并以現場地下水位與周邊沉降監測數據驗證該技術的可行性和可靠性。……