特斯拉又雙叒叕漲價了

劉珊珊

這一次，“等等黨”又輸了。

“以前買車明明是‘等等黨’躺贏，買得越晚配置越好價格越低，現在怎么全變了？”張軒（化名）在特斯拉交流群里無奈吐槽。“誰有下定的Model Y指標？不想要可以轉給我。”

前不久，張軒終于排到了北京新能源汽車指標，但讓他開心不起來的是，他心儀的Model Y長續航版價格又漲了不少。

6月17日，特斯拉官網顯示，特斯拉旗下車型價格再次上漲，其中Model Y長續航版目前的價格已達39.49萬元。張軒的朋友去年年初買了同樣的車型，那時才33.9萬元，如今一樣的車貴了5萬多，張軒心里不太能接受。

受原材料與電池價格上漲影響，新能源車型今年已經歷過一輪普遍性漲價。而在特斯拉第一季度財報電話會議上，馬斯克曾表示，特斯拉近期不會漲價，因為當時的定價已考慮了對成本增長的預期。

但顯然，新一輪漲價還是不期而至。

特斯拉中國官方網站顯示，Model Y長續航版目前在國內的交付周期長達20～24周。也就是說，現在下定預計年底才能提車。而在美國市場，Model Y長續航版的交付時間更是已經排到了2023年1月到4月。

顯然，對于一車難求的特斯拉來說，價格的持續上升并沒有影響到實際銷量。數據顯示，今年1～5月，特斯拉中國累計交付量為215851輛，同比增長超過50%，這還是在上海超級工廠因疫情停產三周的情況下。

事實上，此次特斯拉國內車型調價并不意外。6月15日晚，特斯拉率先更新了美國官網多款車型售價，最大漲幅高達6000美元（約合40200元人民幣），最長交付等待時間為一年。從特斯拉歷次漲價規律來看，均為美國市場先漲，中國市場跟漲。早在今年3月，特斯拉就曾在七天實現“三連漲”。

特斯拉漲價并非個案。受原材料與電池價格上漲影響，比亞迪、小鵬、哪吒汽車等新能源車企紛紛宣布漲價。

新車價格的上漲也使部分熱銷新能源車型二手車保值率水漲船高。車e估汽車保值率報告顯示，特斯拉Model Y保值率超過93%，小鵬P7達到83.89%，已經打破“新能源車型不保值”的說法。

但新能源汽車漲價潮整體來看并未影響終端銷量。乘聯數據顯示，5月新能源乘用車零售銷量36萬輛，同比增長91.2%，環比增長26.9%;1～5月國內零售171.2萬輛，同比增長119.5%，形成“W形”走勢。5月新能源車國內零售滲透率26.6%，較2021年5月11.6%的滲透率提升15個百分點。

值得注意的是，原材料價格上漲趨勢并未終止。

盡管特斯拉沒有透露此次價格上漲的原因，但今年原材料價格飛漲、芯片短缺、動力電池供應緊張以及受疫情影響導致的人力短缺等因素依舊存在，再次調價也在情理之中。

國際能源署認為，需求的爆發讓供應鏈承受了巨大的壓力，疫情的反復和俄烏沖突又讓壓力進一步加劇。數據顯示，5月鋰的價格比2021年初高出7倍，鈷價漲了一倍多，鎳價也幾乎漲了一倍。據國泰君安統計，受磷酸鋰、六氟磷酸鋰、電池輔材等價格影響，1～5月，磷酸鐵鋰及三元電芯成本已分別上漲18%、20%（去年漲幅分別為57%、58%）。

而全球最大的汽車零部件供應商博世表示，原材料價格上漲尤其是俄烏沖突的影響加劇了本已高企的生產成本，業績壓力顯著增加。

全球半導體巨頭臺積電近日對外宣布，旗下產品的價格將從2023年起全面上漲。以寧德時代為代表的電池廠商們認為，一季度價格傳導并不及時，對車廠的主要漲價將在二季度有所體現。有新能源車企高層透露，電池廠已經與整車廠開始議價，預計二季度動力電池價格將會漲40%。

值得注意的是，近日比亞迪集團執行副總裁廉玉波在接受采訪時透露，比亞迪將為特斯拉提供電池產品。在業內人士看來，這個消息有一定可信度。目前特斯拉在國內最大的動力電池供應商是寧德時代，如果比亞迪可以成為供應商，不但可以降低電池采購成本，還能加快電池供應速度。

咨詢公司E Source認為，電動汽車產能的不斷擴大，初期確實會帶動電池價格的下降，但是隨之而來的將是價格的反彈。E Source預計，從2023年到2026年，電池價格將飆升22%，達到每千瓦時138美元的峰值，2031年后開始穩定下降，最低達到每千瓦時90美元。

也就是說，2026年將迎來電動汽車價格的最高點。如果這種說法成立，也就意味著很長一段時間內，消費者可能都無法等來電動汽車降價了。