交通基礎設施建設對廣西農村經濟增長的影響分析

□肖嘉俊

（廣西師范大學，廣西 桂林 541006）

隨著“十四五”規劃持續推進，我國經濟增長進入到新階段。此過程中，交通基礎設施建設提高了商品流動速率、促進了勞動者就業，作為我國基礎建設投資，在推動經濟發展過程中起著十分重要的作用。

廣西地處我國南部，與越南等國家接壤，是我國連接東南亞國家的直接通道，海陸交通十分便利，已成為我國與東盟國家合作交流要塞。隨著“西部大開發”重要戰略推進落實，廣西經濟發展迎來新機遇、新挑戰。

廣西農村人口占比大，農村民生問題不容忽視。根據新的理論和檢驗方法，結合廣西交通基礎設施建設與農村經濟增長進行分析，揭示交通基礎設施建設對農村經濟發展的作用機制與影響路徑，對推進區域經濟協調發展有深刻實踐價值與實際意義。

1 文獻回顧

有學者通過研究交通基礎設施與地區經濟增長關系，發現交通基礎設施是實現區域經濟發展的重要動力。周怡年（2017）運用國際指標分析交通建設現狀，指出經濟發展離不開交通運輸系統，完善交通基礎設施將有效推動生產力發展。房繼承（2017）從交通基礎設施與社會經濟協調發展的關系出發，探索兩者該如何相互作用，提出提高資源利用效率，加強相關技術研發，提升交通運營管理水平。陸易（2019）在此基礎繼續深化，通過定性與定量兩方面梳理相關研究成果，指出我國現階段鐵路、公路交通基礎設施與經濟增長的直接效應和空間溢出效應呈明顯正相關關系。白麗飛等（2019）通過構建相關回歸模型展開闡述，結合我國西北5 省發展情況，發現經濟發展與交通基礎設施建設不同階段所反映的系數也不盡相同，二者間呈現出明顯線性關系。

綜上所述，許多學者研究證明交通基礎設施可以有效推動區域經濟。但也有學者提出，交通基礎設施無法有效作用于經濟發展，基礎設施對經濟發展促進作用并不顯著。

樊建強和李璐（2020）通過選取陜西省2009—2017 年各市相關數據，發現此期間內陜西省交通基礎設施與經濟增長呈明顯負相關關系。鄭志紅（2020）則提出交通建設過程應做好統籌規劃，完善交通運輸類型，提高運輸管理系統科學性。

對前人研究進行總結，大多數學者從國家宏觀角度進行研究分析，且現有研究主要以城市群為研究主體，針對廣西相關研究數量明顯不足，更未從農村經濟角度進行探討。雖然第七次全國人口普查結果顯示廣西城鎮人口比重提高，但是全區農村人口占比仍然較高。

隨著全面建設社會主義現代化進程不斷推進，要想實現共同富裕目標，必須促進農村經濟發展，提高農村居民收入。文章借鑒已有研究理論和方法，選取廣西1990—2019 年時間序列數據，采用Eviews10 軟件實證檢驗，探索廣西交通基礎設施與農村經濟增長的聯系。

2 交通基礎設施影響農村經濟增長理論分析

經濟增長含義十分廣泛，一方面指在某段具體時期內經濟總量增長，即實際總產出增長；另一方面指人均實際產出增長，即將經濟總量按人口數量平均計算。經濟增長與發展又有所差異，經濟增長通常表現為社會財富增長，通常用國內生產總值（GDP）表示，經濟發展則體現為多方面進步與變化。農村經濟增長與發展，可通過農村居民人均純收入及可支配收入表示，還體現在改善農村居住環境、豐富精神文化及提升村民幸福感等方面。

交通基礎對農村經濟增長的影響主要表現為兩方面。一方面，完善農村交通基礎設施，可直接提高農村交通通達度，促進農村商品、人力、資本各類資源要素流通，為農村蔬果種植、禽類養殖等產業運輸帶來極大便利，加強農村與城市交流，推動農村經濟結構多元化發展，提高村民產業收入。另一方面，完善農村交通基礎設施建設，提高出行便利性，有利于吸引外地游客，可直接推動農村旅游產業發展，依托旅游資源整合推進鄉村振興，建設美麗鄉村，促進農村經濟增長。

3 廣西交通基礎建設與農村經濟增長狀況分析

目前，我國正著力推進中西部地區經濟建設進程，廣西在“西部大開發”“一帶一路”乃至全國經濟態勢變化中扮演十分重要的角色，在全面打贏脫貧攻堅戰中有重要作用。改革開放以來，廣西經濟增長進步十分顯著，人均收入及可支配收入大幅度增長，人民收入水平提高、居民幸福感提高。

近年來，廣西充分利用資源配置優勢，逐步加大交通基礎設施建設力度，穩健推動經濟健康發展。一方面，交通建設活動前期投入巨大，建設過程中涉及范圍十分廣泛，社會各要素共同作用，為社會經濟提供巨大發展空間，成為經濟發展有力的“助推器”。另一方面，隨著經濟社會不斷發展，交通基礎設施調整相應規劃，推動交通基礎設施現代化發展。在二者相互積極促進作用下，廣西基礎設施發展速度顯著加快，有力推進全區經濟發展，居民收入水平明顯提高。

3.1 廣西交通基礎設施建設現狀

廣西社會固定資產投資力度不斷加大，以更快的速度推進廣西交通基礎設施建設。截至2020 年，廣西交通基礎設施等一批民生項目持續展開，公路里程建設超過12 萬km，等級公路里程顯著提高，村通客車率逐步提高，交通通達度上升。

3.2 廣西農村經濟增長現狀

黨的十九大以來，廣西經濟平穩增長，人均地區生產總值邁入中等收入水平階段。農村居民收入水平不斷提高。脫貧攻堅戰在廣西取得突破性進展，每年超過100 萬人實現貧困摘帽，貧困發生率顯著下降，民生問題得到有效解決。

此外，政府始終切實解決農村發展過程中面臨的問題，全面優化農村經濟環境，推動農村產業升級，促進農村經濟新常態發展。政府將鞏固脫貧攻堅成果與鄉村振興戰略有效銜接起來，持續推進美麗宜居鄉村建設。

4 交通基礎設施建設影響廣西農村經濟增長實證檢驗

4.1 模型概述

4.1.1 平穩性單位根檢驗

零假設∶=0，備擇假設∶＜0。當其中一個模型檢驗結果出現拒絕原假設情況，便可將此時間序列視為平穩，當這3 個模型檢驗結果都無法拒絕零假設時，則為非平穩時間序列。

4.1.2 協整關系檢驗

采用Johansen 最大特征根檢驗法，假設有個協整關系，至少存在有r+1 個協整關系，檢驗統計量為：max（|+1）=（|）-（+1|），=0，1，…，-1。檢驗從=0 開始，若拒絕有0 個協整關系，則表明其存在著協整關系，便可以繼續=1 的檢驗，依次進行，直到無法拒絕原假設，表明其存在有個協整關系。

4.2 變量的選取與數據說明

4.2.1 交通基礎設施建設指標選取

文章選取廣西等級公路線路密度表示交通基礎設施建設情況，即等級公路長度/100 km。

4.2.2 農村經濟增長指標選取

文章選取農村人均純收入表示村民收入，為消除通貨膨脹、物價上漲等因素對現值影響，按廣西居民消費價格指數折算出以1990 年為基期的實際農村人均純收入。

4.2.3 其他指標選取

為避免數據偽回歸情況出現，文章加入廣西人均地區生產總值（GDP）、城鎮化率，并以1990 年作為基期按國內生產總值指數折算出實際生產總值。

為消除數據中出現的異方差性，對每個變量進行自然對數化處理，分別記作LNTRANS、LNINCOME、LNGDP、LNCITY-RATE。文章中所有數據均來自《廣西統計年鑒2019》和《中國統計年鑒2018》。

4.3 實證過程

4.3.1 平穩性檢驗

檢驗時間序列的平穩性，檢驗結果表明經過一階差分后，D（LNTRANSPORT）和D（LNINCOME）以及D（LNCITYRATE）3 個序列均變為平穩序列。即這3 個序列都是一階單整序列，可進一步進行協整分析，如表1 所示。

表1 廣西交通基礎設施與農村經濟增長序列的ADF 檢驗

4.3.2 協整關系檢驗

文章將采用Johansen 協整檢驗分析，首先對LNTRANSPORT 和LNINCOME 以及LNCITYRATE 進行檢驗。建立VAR 模型，確定VAR 模型最優滯后階數為5 階。設定協整檢驗形式進行協整檢驗，如表2、表3 所示。跡檢驗和最大特征根檢驗結果顯示存在協整關系。通過結合VECM 模型，得到如下標準化處理協整方程。

表2 跡檢驗結果

表3 最大特征根檢驗結果

由此可知，村民收入增長和城鎮化率提高及公路密度增長在長期時間內存在相關關系，交通基礎設施增長將有效促進村民收入提高。

4.4 結果分析

首先，協整關系表明，廣西交通基礎設施建設與農村居民收入間保持長期穩定的關系，即交通基礎設施建設確實有效推動城鎮化進程，提高農村居民收入。其次，在城鎮化進程當中，通過城鎮人口集聚，拉動地方投資，促進各類產業發展，有利于促進地方經濟發展，并能轉移產業要素，輻射帶動周邊農村區域經濟發展，提高農村居民收入。

5 改善交通基礎設施建設促進廣西農村經濟增長對策建議

5.1 完善農村交通運輸基礎設施

完善交通基礎設施，對農村交通運輸中存在的問題進行整改，針對建設已久的道路，進行定期保養與監管，延長公路設施使用壽命，有利于促進交通建設與農村經濟發展可持續性，完善貧困農村地區交通設施，推動貧困地區經濟發展，為貧困地區人民收入增長注入新活力與發展動力。

5.2 合理規劃農村交通布局

通過調整道路布局結構，全面提升交通運輸發展質量和效率。空間區域上，優化交通建設布局合理位置。建設過程中，針對不同農村區域中存在的差異，進行相應規劃與調整。完善交通管網，將村內重點工程，例如工廠、養殖場、旅游景點等有效結合起來，避免開展非必要建設活動，使交通基礎設施得到充分利用。

交通基礎設施建設將為農村發展注入新力量源泉，有利于加強本地區與周邊農村、城市的聯系，輻射帶動村內區域經濟協調發展，有利于縮小地方經濟差異，有效推進城鄉經濟發展。

5.3 發揮科技力量，加強創新投入

生產力發展離不開科技創新推動，科技創新有助于提高生產效率。因此，要想提高交通基礎設施建設速度與質量，就要重視交通基礎設施規劃與建設過程中科技創新投入。針對廣西農村廣布的喀斯特等特殊地質形態，在交通建設過程中，要進行創新科技型建設。推進技術引導與建設互動，使交通更有效、更高效地服務于經濟發展。除此之外，也有利于解決建設過程中可能出現的環境污染、地質破壞等問題，結合科技型建設模式，促進經濟綠色發展。

5.4 構建“交通一體化”運行機制

交通基礎設施建設對經濟增長影響顯著，現階段，各地相關部門正著力推進交通基礎設施建設，加大相關投資力度，并將其視為促進經濟增長的有效措施。建設過程中，要努力構建相對完善的交通一體化運行機制，通過合理布局各區域間的道路規劃，減少區域間通行時間與行程距離，有效避免建設資金浪費，提高資源利用效率；也有利于加強區域間聯通，提高區域間空間溢出效應，實現整個區域范圍內經濟增長。