基于膠漿組分調整的瀝青混凝土抗水損害研究

周云華

(葛洲壩集團試驗檢測有限公司,宜昌 443002)

我國經濟建設在過去幾十年里取得了突出的成就，這離不開交通運輸系統的支撐。發達的交通網絡為經濟快速發展提供了堅實的保障，截至2020年末，全國公路總里程達到519.81萬km，鐵路和水路里程則分別為14.6萬km和12.77萬km，公路里程占比超過90%，所以公路建設對整個運輸體系而言尤為重要。因瀝青混凝土路面具有噪音小、舒適性好、抗滑耐磨及平整度高等優勢，這一路面形式在我國中高等級公路建設中被廣泛采用。但近年來，隨著交通量的迅速增長，瀝青混凝土路面極易產生早期病害，如出現掉粒、剝落、坑槽等水損害現象，這嚴重威脅到路面的行車安全。針對瀝青混凝土路面的水損害問題，學者們圍繞原材料類型、設計方法、施工技術及氣候特征等方面開展了一系列的改善研究[1-3]，也確定了一些可有效改善瀝青混凝土抗水損害性能的技術措施。

基于前人取得的成果，同時為了使研究更具有針對性，首先總結了水對瀝青混凝土路面的主要破壞形式；在此基礎上，考察了瀝青膠漿組分調整這一技術方案對瀝青混凝土抗水損害性能的改善效果。

1 水對瀝青路面的破壞形式

瀝青膠漿與集料間粘附性能以及瀝青膠漿內部粘聚性能的喪失是水分對瀝青路面的破壞形式之一。在瀝青混凝土中，集料主要起形成嵌擠骨架的作用；填料和瀝青則主要參與形成瀝青膠漿，瀝青膠漿起到填充和粘結嵌擠骨架的作用[4]，使之成為有強度的整體。……