面向一體化集成及可視化運(yùn)營(yíng)軌道交通智慧車(chē)站的探索研究

文：杜呈欣丨中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司電子計(jì)算技術(shù)研究所、高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術(shù)國(guó)家工程研究中心

王清永丨天津軌道交通運(yùn)營(yíng)集團(tuán)有限公司

通過(guò)在天津文化中心站、天津站的智慧車(chē)站試點(diǎn)建設(shè)實(shí)踐，本文研究軌道交通車(chē)站運(yùn)營(yíng)管理的主要場(chǎng)景，分析車(chē)站智能化應(yīng)用需求，提出面向一體化集成及可視化運(yùn)營(yíng)的智慧車(chē)站總體設(shè)計(jì)，構(gòu)建基于設(shè)備全息感知、系統(tǒng)集成聯(lián)控、終端移動(dòng)操控、高度自運(yùn)轉(zhuǎn)的全時(shí)全景智慧車(chē)站管理系統(tǒng)，大大提升了車(chē)站的智慧化水平。

隨著城市軌道交通運(yùn)營(yíng)規(guī)模的迅速擴(kuò)展和信息化水平的不斷提高，如何高質(zhì)量推進(jìn)城軌信息系統(tǒng)向網(wǎng)聯(lián)化、協(xié)同化和智能化方向發(fā)展成為重要的研究方向。車(chē)站作為城軌網(wǎng)絡(luò)中較為關(guān)鍵的銜接部分之一，車(chē)站的有效監(jiān)測(cè)與管理關(guān)系著整個(gè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)。針對(duì)城軌車(chē)站業(yè)務(wù)系統(tǒng)設(shè)備部署分散、信息資源共享程度低、業(yè)務(wù)流程融合協(xié)同效率不足，智能化綜合管控提升難等問(wèn)題，依托數(shù)字可視化模型、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)，研究以數(shù)據(jù)為核心構(gòu)建車(chē)站人、機(jī)、物等要素的全面互聯(lián)，以實(shí)現(xiàn)城軌車(chē)站綜合業(yè)務(wù)、復(fù)雜專業(yè)系統(tǒng)集成的運(yùn)營(yíng)管理優(yōu)化和效率提升，推動(dòng)城軌車(chē)站實(shí)現(xiàn)數(shù)字可視化、業(yè)務(wù)協(xié)同化、管理智慧化。

一、總體定位及應(yīng)用需求

智慧車(chē)站的建設(shè)遵循“安全可靠、需求導(dǎo)向、經(jīng)濟(jì)合理”的指導(dǎo)原則開(kāi)展。建設(shè)可涵蓋智能客服、無(wú)感支付、全息感知、智能導(dǎo)向、一鍵開(kāi)/關(guān)站、智能站務(wù)管理等基礎(chǔ)通用功能建設(shè)及智慧安防、客流監(jiān)測(cè)與預(yù)警、能源管理、電扶梯智能監(jiān)控與乘客異常行為分析等特色項(xiàng)目；根據(jù)功能需求和技術(shù)條件，實(shí)現(xiàn)智慧車(chē)站各應(yīng)用場(chǎng)景。

結(jié)合采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的車(chē)站運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，設(shè)計(jì)智慧車(chē)站的總體功能，具體實(shí)現(xiàn)車(chē)站態(tài)勢(shì)全感知、客運(yùn)服務(wù)智能化和人員管控精細(xì)化，全面支持多職能隊(duì)伍的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)崗位復(fù)合和減員增效。一方面確定車(chē)站運(yùn)營(yíng)需求，定義車(chē)站管理內(nèi)容，明確運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，并以車(chē)站各崗位作業(yè)內(nèi)容為引導(dǎo)，轉(zhuǎn)換車(chē)站智能化需求； 另一方面梳理現(xiàn)有的技術(shù)支持，如系統(tǒng)設(shè)備和大數(shù)據(jù)支撐，以及車(chē)站現(xiàn)有的工作流程、臺(tái)賬記錄、崗位標(biāo)準(zhǔn)和預(yù)案文本等，并從車(chē)站運(yùn)營(yíng)管理、設(shè)備管理和人員管理智能化以及故障聯(lián)動(dòng)、消防聯(lián)動(dòng)、大客流應(yīng)急聯(lián)動(dòng)需求進(jìn)行梳理，從人員布崗作業(yè)、信息流轉(zhuǎn)和設(shè)備聯(lián)動(dòng)三方面確定功能需求和系統(tǒng)配置。主要實(shí)現(xiàn)如下創(chuàng)新：一是推進(jìn)智能感知技術(shù)在車(chē)站管理中的應(yīng)用，增強(qiáng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)廣度與深度，為設(shè)備運(yùn)營(yíng)故障及健康狀態(tài)的分析提供技術(shù)支持；二是采用基于BIM和數(shù)字孿生的車(chē)站生產(chǎn)要素全景可視化展示，有利于車(chē)站管理的全局管控，保障車(chē)站安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)；三是實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的可視化監(jiān)控、應(yīng)急事件感知、人員異常行為感知，提升車(chē)站運(yùn)營(yíng)及應(yīng)急指揮能力。

軌道交通車(chē)站管理業(yè)務(wù)主要分為客運(yùn)管理、設(shè)備管理、人員管理和應(yīng)急管理等諸多方面。其中客運(yùn)管理包括乘客事務(wù)處理、運(yùn)營(yíng)信息發(fā)布、車(chē)站客運(yùn)組織等；設(shè)備管理包括開(kāi)站管理、運(yùn)營(yíng)管理、關(guān)站管理、施工管理等；人員管理包括公司內(nèi)部人員管理和外部人員管理；應(yīng)急聯(lián)動(dòng)主要是指車(chē)站出現(xiàn)異常事件時(shí)，站內(nèi)人員的快速處置管理。由此可見(jiàn)車(chē)站業(yè)務(wù)類(lèi)型眾多且專業(yè)性較強(qiáng)，有必要從提高車(chē)站智能化水平、提高車(chē)站運(yùn)營(yíng)人員工作質(zhì)量、改善乘客用戶體驗(yàn)的角度出發(fā)，研究相應(yīng)的解決方案，針對(duì)性地解決實(shí)際運(yùn)營(yíng)中面臨的問(wèn)題，提升車(chē)站的智慧程度。

1.安全提升需求。在車(chē)站安檢工作中，安檢人員人工判圖可能會(huì)有違禁品漏檢，并且當(dāng)車(chē)站客流量較大時(shí)，安檢員長(zhǎng)時(shí)間識(shí)別高密度的過(guò)包圖像容易疲勞，降低判圖效率；在車(chē)站客運(yùn)組織中，對(duì)于瞬時(shí)客流無(wú)法預(yù)測(cè)，發(fā)生突發(fā)大客流時(shí)，車(chē)站不能及時(shí)有效的進(jìn)行客流疏導(dǎo)。

應(yīng)急管理作為客運(yùn)、設(shè)備及人員管理的融合應(yīng)用，主要提升車(chē)站在緊急情況的快速應(yīng)對(duì)能力，為此從應(yīng)急聯(lián)動(dòng)場(chǎng)景的可視化、應(yīng)急聯(lián)動(dòng)策略的細(xì)化和應(yīng)急聯(lián)動(dòng)的效率三個(gè)方面提升：

一是利用BIM技術(shù)在“三維可視化”和“信息集成”方面的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行車(chē)站的100%仿真和應(yīng)用，將BIM作為車(chē)站應(yīng)急管理的數(shù)據(jù)整合展示處理平臺(tái)。

二是建立應(yīng)急情況下各方聯(lián)動(dòng)的應(yīng)用場(chǎng)景，基于各專業(yè)子系統(tǒng)功能與優(yōu)勢(shì)，細(xì)化相應(yīng)的邏輯與順序來(lái)展示各類(lèi)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，并結(jié)合其觸發(fā)調(diào)節(jié)來(lái)改善既有人員操作的不足之處，從而使車(chē)站運(yùn)營(yíng)管理人員能夠擁有更多的時(shí)間和精力來(lái)確認(rèn)問(wèn)題和解決問(wèn)題，避免事件惡化及擴(kuò)大。

三是根據(jù)應(yīng)急管理需求并結(jié)合既有設(shè)施設(shè)備技術(shù)水平的現(xiàn)狀，通過(guò)提升相關(guān)專業(yè)的自動(dòng)化水平來(lái)提升應(yīng)急情況下的處置效率，如智能開(kāi)、關(guān)站等。

2.服務(wù)提升需求。在車(chē)站服務(wù)過(guò)程中，運(yùn)營(yíng)人員通常為乘客服務(wù)的業(yè)務(wù)較多，需要向乘客提供導(dǎo)乘、問(wèn)詢、票務(wù)處理等服務(wù)。為了更好地為乘客服務(wù)，充分理解乘客關(guān)鍵需求，提升服務(wù)質(zhì)量和效率，建設(shè)智能客服中心可為不同受眾群體提供差異化服務(wù)，提高不同顧客的滿意程度，推進(jìn)傳統(tǒng)車(chē)站服務(wù)業(yè)務(wù)向智能化、信息化轉(zhuǎn)變；完成網(wǎng)絡(luò)支付方式應(yīng)用于自動(dòng)購(gòu)票機(jī)的舉措，探索直接刷臉進(jìn)站的服務(wù)方式；通過(guò)增設(shè)異常票卡自助處理設(shè)備，使乘客能自助處理無(wú)法進(jìn)出站的車(chē)票，減少客服中心人工票務(wù)處理的工作量；通過(guò)增設(shè)語(yǔ)音購(gòu)票設(shè)備與智能語(yǔ)音機(jī)器人等服務(wù)設(shè)備，向乘客提供更加便捷的購(gòu)票與問(wèn)詢?cè)O(shè)施；利用生物識(shí)別技術(shù)，通過(guò)增設(shè)特殊人群通行設(shè)備，使車(chē)站能夠準(zhǔn)確識(shí)別特殊人群并更好為之服務(wù)。

3.效率提升需求。在車(chē)站運(yùn)營(yíng)管理中，現(xiàn)場(chǎng)巡檢及車(chē)站設(shè)備管理中需要至設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的人工操作更多。在既有車(chē)站的綜合監(jiān)控系統(tǒng)基礎(chǔ)上集成與客運(yùn)管理提升需求而增設(shè)的末端感知設(shè)備，完善與既有系統(tǒng)的接口，感知現(xiàn)場(chǎng)信息，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)集中，建設(shè)智慧車(chē)站運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)站機(jī)電設(shè)備狀態(tài)全面掌握的目標(biāo)，從而為實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的聯(lián)動(dòng)控制（如智能開(kāi)、關(guān)站）創(chuàng)造前提條件，能夠大大提升車(chē)站管理的效率。

二、面向一體化集成及可視化的智慧車(chē)站設(shè)計(jì)

（一）智慧車(chē)站功能設(shè)計(jì)

智慧車(chē)站功能包含：全息感知、智能診斷、自主進(jìn)化、自動(dòng)運(yùn)行、自主服務(wù)等功能（圖1）。

圖1 智慧車(chē)站功能結(jié)構(gòu)

1.全息感知。通過(guò)應(yīng)用智能傳感、視頻分析等智能感知技術(shù)，構(gòu)建以新型感知為依托的車(chē)站設(shè)備全自動(dòng)智能運(yùn)行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)站的設(shè)備環(huán)境、客流、人員等對(duì)象的群體智能感知與發(fā)現(xiàn)。

2.智能診斷。應(yīng)用大數(shù)據(jù)智能分析與決策技術(shù)多源異構(gòu)數(shù)據(jù)融合智能學(xué)習(xí)、設(shè)備消耗與健康診斷模型等，構(gòu)建以車(chē)站為建模對(duì)象的智能運(yùn)行系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)各類(lèi)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景下的車(chē)站運(yùn)行數(shù)據(jù)深度分析挖掘，形成面向軌道交通車(chē)站運(yùn)行管理與應(yīng)急處置的智能化運(yùn)營(yíng)輔助決策功能。

3.主動(dòng)進(jìn)化。根據(jù)全息感知提供的數(shù)據(jù)支撐，自動(dòng)運(yùn)行、智能診斷、自主服務(wù)提供功能支持，進(jìn)行數(shù)據(jù)建模，采用機(jī)器學(xué)習(xí)模式，構(gòu)建智慧車(chē)站核心大腦，實(shí)現(xiàn)車(chē)站運(yùn)營(yíng)效果的自我評(píng)估與車(chē)站運(yùn)行策略的自動(dòng)完善。

4.自動(dòng)運(yùn)行。面向軌道交通車(chē)站管理業(yè)務(wù)，通過(guò)應(yīng)用先進(jìn)的信息系統(tǒng)集成架構(gòu)，并應(yīng)用可視交互引擎、高效人機(jī)協(xié)作、智能建模集成等技術(shù)，構(gòu)建以可視化為核心的車(chē)站全自動(dòng)智能運(yùn)行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)站過(guò)程性控制與事務(wù)性處理等管理業(yè)務(wù)的高效化。

5.自主服務(wù)。面向軌道交通乘客出行服務(wù)及車(chē)站運(yùn)維管理需求，應(yīng)用出行問(wèn)詢機(jī)器人、設(shè)備巡檢機(jī)器人、智能語(yǔ)音購(gòu)票車(chē)站綜合信息展示等技術(shù)，構(gòu)建以多媒體信息理解、智能人機(jī)對(duì)話為載體的車(chē)站全自動(dòng)智能運(yùn)行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)站乘客高品質(zhì)服務(wù)與車(chē)站管理的精細(xì)化。

（二）系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)

智慧車(chē)站以高效的運(yùn)營(yíng)管理、優(yōu)質(zhì)的乘客服務(wù)為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)車(chē)站系統(tǒng)及設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)視，實(shí)現(xiàn)車(chē)站環(huán)境、客流、突發(fā)事件的實(shí)時(shí)感知，實(shí)現(xiàn)車(chē)站的自主運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)乘客服務(wù)的無(wú)人化或者少人化運(yùn)作，總體框架包括：

1.感知系統(tǒng)層。包括各智能化系統(tǒng)、智能設(shè)備、控制裝置、執(zhí)行裝置和傳感設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)建筑結(jié)構(gòu)及建筑內(nèi)部附屬設(shè)施、環(huán)境和人的實(shí)時(shí)感知與智能控制。

2.云IaaS層+邊緣計(jì)算。采用統(tǒng)一的通信接口協(xié)議，通過(guò)公網(wǎng)或?qū)＞W(wǎng)以無(wú)線或有線方式，將信息、數(shù)據(jù)與指令在感知系統(tǒng)層與數(shù)據(jù)層、平臺(tái)支撐層和應(yīng)用層之間傳遞。平臺(tái)運(yùn)行所需的計(jì)算、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)和安全設(shè)備，可在邊緣端采用物理服務(wù)器，也可采用云服務(wù)器。

3.PaaS層。實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源統(tǒng)一組織管理及數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化與統(tǒng)一表達(dá)，為數(shù)據(jù)交換和共享提供支撐。

4.SaaS層。支撐上層應(yīng)用的各種服務(wù)組件，可根據(jù)實(shí)際需求不斷增加。滿足運(yùn)營(yíng)管理和辦公生活需求的各類(lèi)應(yīng)用。根據(jù)不同的應(yīng)用場(chǎng)景，提供多種展示交互方式。

三、場(chǎng)景應(yīng)用

1.管控平臺(tái)智能監(jiān)控。融合云、大數(shù)據(jù)、AI、IoT、視頻、GIS、BIM等新技術(shù)，基于城軌云腦平臺(tái)，聯(lián)通站、線、網(wǎng)、端的業(yè)務(wù)與數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)站智能運(yùn)行與綜合管理。為車(chē)站客運(yùn)管理、設(shè)備管理和人員管理提供高度融合的智能監(jiān)控服務(wù)。

基于BIM車(chē)站設(shè)備狀態(tài)感知數(shù)據(jù)，構(gòu)建站內(nèi)運(yùn)營(yíng)要素模型，實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛、無(wú)人客服、AFC、PIS、照明、通風(fēng)空調(diào)、卷簾門(mén)、電扶梯、屏蔽門(mén)等設(shè)備的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)基于時(shí)間與空間結(jié)構(gòu)的設(shè)備資產(chǎn)管理。通過(guò)車(chē)站BIM與智慧指揮、智慧運(yùn)維、智慧站務(wù)、智慧客服的關(guān)鍵業(yè)務(wù)場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)一體化數(shù)據(jù)與功能的智慧車(chē)站管控平臺(tái)（圖2）。

圖2 智慧車(chē)站管控平臺(tái)

通過(guò)智能視頻監(jiān)控技術(shù)，監(jiān)測(cè)與預(yù)警站臺(tái)、通道及其它重要區(qū)域客流情況，生成客流動(dòng)態(tài)熱力圖，并進(jìn)行態(tài)勢(shì)分析，有效提高車(chē)站的客流感知能力，智能調(diào)控車(chē)站人流量，減少大客流事件，實(shí)現(xiàn)車(chē)站安全高效的管理。

2.智慧安檢。利用“AI智能判圖+集中判圖”，系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)違禁品進(jìn)行標(biāo)注并向安檢值機(jī)員報(bào)警。首次利用5G傳輸技術(shù)，將AI判圖數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸至集中判圖室，保證乘客出行安全，為線網(wǎng)級(jí)信息實(shí)時(shí)采集與集中處理提供了依據(jù)。

3.無(wú)人客服中心。無(wú)人客服中心運(yùn)用“智能語(yǔ)音+機(jī)器視覺(jué)”技術(shù)，兼顧付費(fèi)與非付費(fèi)區(qū)乘客，實(shí)現(xiàn)了語(yǔ)音購(gòu)票、補(bǔ)票退票、線路查詢、站內(nèi)導(dǎo)航等功能。中心整體采用現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，配備多個(gè)智能交互終端，提供業(yè)務(wù)功能的同時(shí)，實(shí)時(shí)掌握服務(wù)交互過(guò)程。通過(guò)車(chē)站管控平臺(tái)，實(shí)時(shí)分析各終端的服務(wù)數(shù)據(jù)，抽取接待人數(shù)、服務(wù)時(shí)長(zhǎng)、服務(wù)比例、滿意度等關(guān)鍵信息，為改善服務(wù)質(zhì)量提供輔助決策與參考依據(jù)。

4.刷臉進(jìn)站?；谌四樧R(shí)別技術(shù)，以乘客臉部特征作為進(jìn)出站憑證，可極大方便乘客的過(guò)閘效率的同時(shí)，提升地鐵的智慧化服務(wù)。乘客可通過(guò)無(wú)人客服中心或天津地鐵APP對(duì)人臉身份進(jìn)行注冊(cè)及認(rèn)證，并與手機(jī)支付APP進(jìn)行綁定，“人臉”暢通出行。

5.車(chē)站火災(zāi)預(yù)警聯(lián)動(dòng)+應(yīng)急指揮。出現(xiàn)火災(zāi)等應(yīng)急事件時(shí)，智慧車(chē)站管控平臺(tái)實(shí)時(shí)定位事故點(diǎn)，基于車(chē)站BIM模型元素的空間位置與設(shè)備狀態(tài)，啟動(dòng)智慧指揮系統(tǒng)；通過(guò)云腦計(jì)算模型分析突發(fā)事件類(lèi)型、等級(jí)，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案、聯(lián)動(dòng)應(yīng)急組織、推送應(yīng)急物資，發(fā)布應(yīng)急信息、跟蹤事件動(dòng)態(tài)、監(jiān)控處置進(jìn)度、規(guī)劃最優(yōu)乘客疏散路線、聯(lián)動(dòng)疏散路線中的相關(guān)設(shè)備；為指揮人員提供智能化的預(yù)案調(diào)用、資源調(diào)配，實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)急事件處置的可視化指揮；通過(guò)突發(fā)事件處置過(guò)程回放，綜合評(píng)估分析應(yīng)急過(guò)程關(guān)鍵要點(diǎn)，優(yōu)化事件處置專家知識(shí)庫(kù)。

6.設(shè)備健康管理+智慧運(yùn)維。采用基于BIM的綜合監(jiān)控技術(shù)，按照設(shè)備分類(lèi)、設(shè)備區(qū)域、運(yùn)行狀態(tài)，監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行參數(shù)、告警信息。運(yùn)用設(shè)備運(yùn)維規(guī)則、專家?guī)旒肮收现R(shí)挖掘技術(shù)，分析故障信息、故障現(xiàn)象、處理措施、執(zhí)行單位、維修條件、處理方法，指導(dǎo)維修作業(yè)，通過(guò)智能運(yùn)維APP自動(dòng)派發(fā)維修工單，生成多維度統(tǒng)計(jì)報(bào)表及設(shè)備運(yùn)行報(bào)告，對(duì)設(shè)備運(yùn)用情況和故障趨勢(shì)進(jìn)行分析。智慧運(yùn)維實(shí)現(xiàn)設(shè)備動(dòng)靜態(tài)履歷管理、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)管理、檢修保養(yǎng)管理、故障及修復(fù)狀況記錄、設(shè)備性能分析、設(shè)備報(bào)廢管理的全生命周期管理，設(shè)備健康管理與智慧運(yùn)維的綜合運(yùn)用，可有效降低運(yùn)維成本。

7.一鍵開(kāi)關(guān)站。一鍵開(kāi)關(guān)站包含一鍵自檢、一鍵開(kāi)站、一鍵關(guān)站、BIM設(shè)備狀態(tài)健康感知及AI視頻監(jiān)控。為確保運(yùn)營(yíng)期間設(shè)備狀態(tài)良好，傳統(tǒng)方式運(yùn)營(yíng)前需人工逐一確認(rèn)設(shè)備是否正常。智慧車(chē)站一鍵自檢可實(shí)現(xiàn)對(duì)關(guān)鍵設(shè)備的在線自動(dòng)檢測(cè)、保障開(kāi)站前設(shè)備運(yùn)行正常；傳統(tǒng)方式開(kāi)站時(shí)站務(wù)人員需分別開(kāi)啟相關(guān)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)；結(jié)束運(yùn)營(yíng)后，需全面巡站，并逐一關(guān)閉車(chē)站設(shè)備。一鍵開(kāi)關(guān)站功能可實(shí)現(xiàn)全設(shè)備一鍵自啟動(dòng)及自關(guān)閉，通過(guò)BIM設(shè)備健康狀態(tài)感知監(jiān)控設(shè)備故障，保障開(kāi)關(guān)站前人員安全、設(shè)備正常；通過(guò)一鍵開(kāi)關(guān)站系統(tǒng)，可大大縮短開(kāi)關(guān)站時(shí)間及工作量，實(shí)現(xiàn)智能化的站務(wù)工作。

8.AI視頻+BIM智能巡檢。智慧站務(wù)系統(tǒng)運(yùn)用基于云邊協(xié)同的AI視頻監(jiān)控技術(shù)，聯(lián)動(dòng)BIM設(shè)備狀態(tài)感知數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)BIM視角的遠(yuǎn)程智能視頻巡檢。自動(dòng)設(shè)置巡檢內(nèi)容、巡檢路線，通過(guò)云計(jì)算下的設(shè)備故障知識(shí)挖掘?qū)崿F(xiàn)智能化的故障分析，與智慧運(yùn)維系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，指導(dǎo)系統(tǒng)運(yùn)維。

對(duì)巡檢中發(fā)現(xiàn)的安全事件或故障，提供事件上報(bào)功能并聯(lián)動(dòng)智慧指揮系統(tǒng)，啟動(dòng)應(yīng)急處置；根據(jù)應(yīng)急預(yù)案、管理人員應(yīng)急任務(wù)，人員位置信息靈活派發(fā)處置任務(wù)；聯(lián)動(dòng)開(kāi)啟電扶梯、閘機(jī)、卷簾門(mén)等相關(guān)應(yīng)急設(shè)備；自動(dòng)發(fā)布應(yīng)急信息，廣播、PIS聯(lián)動(dòng)播報(bào)，保障運(yùn)營(yíng)安全。

9.日常智慧運(yùn)營(yíng)。智慧運(yùn)營(yíng)通過(guò)BIM設(shè)備健康狀態(tài)感知、AI視頻分析及人員信息上報(bào)，基于云腦平臺(tái)的設(shè)備故障智能分析，實(shí)現(xiàn)智能化的運(yùn)營(yíng)信息監(jiān)控、應(yīng)急事件報(bào)警、設(shè)備預(yù)警及處置。包括日常值守、交接班管理、事件接報(bào)、應(yīng)急預(yù)案制定、應(yīng)急資源管理、智能預(yù)測(cè)預(yù)警、調(diào)度指揮、協(xié)同工作等功能。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了高效、快捷、可擴(kuò)展、易維護(hù)的數(shù)字化運(yùn)營(yíng)管理，為安全運(yùn)營(yíng)決策、智能化應(yīng)急處置提供全方位支持。

10.智慧能源。智慧能源系統(tǒng)包括用電量與用水量的管理，通過(guò)加裝智能電表、智能水表，實(shí)時(shí)采集車(chē)站電梯、照明、環(huán)控等設(shè)備用電量信息，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)主供水、衛(wèi)生間、冷塔等水路用水量信息。通過(guò)云腦平臺(tái)服務(wù)實(shí)現(xiàn)設(shè)備能耗監(jiān)測(cè)與分析，對(duì)比特定歷史時(shí)間段的能耗數(shù)據(jù)，分析能耗趨勢(shì)，根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景以及節(jié)能策略，制定合理的設(shè)備運(yùn)用計(jì)劃，通過(guò)改造車(chē)站風(fēng)水聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行節(jié)能控制策略，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗。

智慧車(chē)站的建設(shè)運(yùn)營(yíng)，能夠達(dá)到節(jié)能、減員增效和提高管理與服務(wù)水平的目的，更重要的是可以為乘客提供更為舒適、安全、可靠、一體化和人性化的服務(wù)，提升了乘客出行體驗(yàn)。在城軌智慧化提升的前行路上，智慧車(chē)站的建設(shè)既是響應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃的需要，又是發(fā)揮示范引領(lǐng)作用，帶動(dòng)全國(guó)智慧城市建設(shè)。

通過(guò)總結(jié)在天津文化中心站、天津站智慧車(chē)站試點(diǎn)建設(shè)中遇到的問(wèn)題，研究提出工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)架構(gòu)的智慧車(chē)站探索設(shè)計(jì)，能夠較好實(shí)現(xiàn)：基于智能物聯(lián)的車(chē)站全息感知；基于車(chē)站邊緣計(jì)算平臺(tái)的車(chē)站場(chǎng)景模式化管理；基于智能終端的車(chē)站自主服務(wù)；基于大數(shù)據(jù)分析、人工智能的車(chē)站智能診斷和自動(dòng)進(jìn)化，具有積極的推廣價(jià)值。