未來汽車領域的商業模式什么樣？旭化成的思考

乘聯會數據顯示，2021年1至12月，新能源車零售298.9萬輛，同比增長169.1%。新能源車與傳統燃油車銷量走勢形成強烈差異化的特征，實現新能源車對燃油車市場的部分替代效應，并拉動車市加速向新能源化轉型的步伐。

同時，乘聯會還調整了原本對于2022年新能源乘用車銷量的預期，從480萬輛調整為550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右。新能源汽車有望突破600萬輛，滲透率在22%左右。2022年，中國新能源車銷售總量暴增，繼續保持全球50%以上份額的超強領軍地位。

汽車市場的變革，絕不會止步于燃油車到新能源車的轉換，更多變化也在同步醞釀。為了順應甚至推動這些變化，旭化成內部也在進行著一場變革—打通集團內各部門的技術和產品，設立市場開發部，以便于持續“為汽車的安全、舒適以及環境做出貢獻”，同時，創造“世界上前所未有的新價值”。

在中國這個占全球汽車產量1/3的市場上，旭化成想做的很多，期待也很多。“我們希望用更寬泛的視角，來拓展中國的業務。”旭化成（中國）投資有限公司市場開發部部長鳥羽俊宏說。

什么是前所未有的新價值，什么是更寬泛的視角，什么是更適應未來的汽車形態和功能？就這些話題，DR未來和鳥羽俊宏做了一次深度對話。

目前新能源汽車的滲透率持續提高，中國國內大量造車新勢力涌現。從傳統燃油車到新能源汽車，旭化成怎么看待這一變化，又怎么參與這一變化？

A：“從傳統燃油車到新能源汽車，這個變化趨勢很明顯也很劇烈。”鳥羽俊宏說，不過，旭化成早已有所安排。

旭化成希望通過提供適合新能源汽車的解決方案，為汽車的輕量化、電池使用效率和安全性做出貢獻。

比如，旭化成的改性PPE發泡粒子SunforceTM，是全球上少數獲得“91V-0”阻燃等級認證的泡沫材料之一。作為泡沫材料，SunforceTM的導熱系數低至0.034瓦/米·度（W/（m·K）。其特點有三：一是樹脂的用量少，通過固體的熱傳導非常少;二是其內部為獨立氣泡，空氣流動受阻，防止熱對流;三是SunforceTM內部氣泡直徑很小，存在非常多的氣泡壁阻礙熱輻射。

因為有效抑制了3 種熱量傳遞途徑，SunforceTM具有非常高的隔熱性。如果使用在動力電池周圍，可以起到阻燃的作用，為提高動力電池的安全性做出貢獻。

再比如，關于汽車的循環系統，也存在一個問題：如果車內二氧化碳的濃度太高，會導致駕駛員注意力下降，進而產生危險。但是，頻繁切換內外循環又會消耗過多電力，導致續航里程下 降。

如果在車內搭載旭化成的二氧化碳傳感器，就能將車內的二氧化碳濃度維持在理想范圍，既提高了駕駛安全性，也能夠在最合理的時間切換循環模式，提高汽車的續航里程。

現在，汽車是人們不可或缺的出行工具，但如果放眼到未來，汽車會是什么形態？它的功能和定義會發生什么改變？

A：關于未來汽車的形態有無限的可能性，旭化成也在不斷探索。從2017年的AKXY，到2019年的AKXY POD，還有預計在2022年推出的“A K XY 2”，旭化成不斷運用自身的技術，試圖把各種可能性具體化呈現出 來。

2017年，旭化成推出一輛運動型多功能（SUV）概念車AKXY，名字的由來，其實就是Asahi Kasei（旭化成）×（乘以）You（客戶）=AKXY。這輛以“為汽車的安全、舒適以及環境做出貢獻”為主題的概念車，顯然，是希望集成旭化成的所有，為乘客提供全方位的體驗。

在這輛AKXY上，配備了旭化成的大約30種部件和解決方案，包括作為金屬材料替代品，旨在實現汽車輕量化的工程樹脂，舒適且環保的汽車座椅專用人造革，以及利用各種語音處理技術的車內通信系統，其中許多部件和解決方案已經可用于量產車。

AKXY誕生于2017年，是一款以“為汽車的安全、舒適及環境做出貢獻”為主題的可駕駛的展示車輛。

AKXY POD誕生于2019年，它采用旭化成集團的各種纖維、樹脂產品和傳感器等制作而成，將舒適、安全和安心的未來車內空間具象化。

2019年，旭化成又利用各種纖維產品、樹脂產品和傳感器等打造出一款車內空間概念AKXY POD，將乘客期待的舒適、安全和安心的未來車廂空間變成現實。乘客可以通過實際乘坐體驗，使用各種感官（觸覺、視覺、聽覺和嗅覺等）來感受和想象未來的車廂空間，并獲得靈感。

而從更長遠的角度來看，旭化成認為，實現了“新四化”（電動化、智能化、聯網化、共享化）的汽車，不僅是幫助人們移動的工具，更可以滿足人們多種需求。即便人們自身不移動，也可以讓帶有多種功能的汽車在人們需要的時候到達指定地點提供服務。

如果汽車的功能、定義發生這么大的變化，那要打造一輛滿足多元需求的汽車，需要在哪些方向上探索？

A：“我們一直在思考可以在哪些地方運用我們的技術和產品做出貢獻，以及今后研究發展的方向。今后，自動駕駛時代肯定會到來，現有需求的要求水平會提高，也會有新的需求出現，需要我們不斷推進技術發展。”鳥羽俊宏說。

有一種可能是，自動駕駛解放了雙手之后，駕駛的專注度必定會轉移到影音娛樂、游戲等其他方面，所以，無論是游戲還是聽歌，在車內實現原聲的還原和逼真的臨場感的需求就會放大。

2020年，針對206名居住在上海的擁有私家車的居民，旭化成做了一項汽車領域的市場調查，結果顯示，90%以上的人習慣于一邊聽音樂一邊開車;50%的人不滿足于現有的車載原裝音樂設備，愿意花5000元以上的費用對自己的車載音響進行改裝，以換取“好聲音”。

什么是好聲音？鳥羽俊宏解釋說，在電子學上，用來描述一臺儀器對于不同頻率信號的處理能力的差異，一個非常重要的參數指標是頻響。

因為每輛車的車身形狀、音響設備以及車輛內飾的材質千差萬別，因此，即使播放同一首樂曲，車輛的最佳發聲方法也不同，這也就意味著每輛車調整頻響的方法也不同。

針對這一需求，旭化成微電子（AKM）在車載系統中運用其特有的原聲還原技術，根據不同的車輛，對車內的頻響特性進行精密測量，通過頻響補償，將聲音還原成如原聲一般，為乘客提供更加真實的音樂體驗。

在聲音管理方面，除了可以讓聲音更美妙更清晰，旭化成還可以提供可調控聲音的硬件解決方案，比如無紡布PreciséTM（普里希絲TM），以及主動降噪的軟件解決方案。

普里希絲TM是旭化成以獨家技術開發的一種有著超細纖維的三層結構聚酯無紡布。車廂和發動機艙內往往會使用發動機罩消音器、儀表板消音器和地毯之類的構件，以確保安靜，但為了提高吸音性能，這些構件往往被設計得更重或更厚。

“如果將普里希絲TM用作表層材料，與現有吸音材料貼合，既可以提高吸音性能，又可以減小部件的厚度和重量，從而擴大車廂空間、延長續航里程。”鳥羽俊宏說。

另一種思路是，從安全角度考慮，還可以在車內放置旭化成集團ZOLL公司的AED自動體外除顫儀，更及時地對需要的人員進行心肺復蘇和電擊除顫，提高患者的生存率。數據顯示，心臟停止后，如果沒有及時采取救助措施，每過一分鐘患者的生存率會下降7%至10%。

目前旭化成還在開發一款毫米波電子雷達監測的解決方案，使用毫米波雷達及二氧化碳傳感器來探測車內的微動和呼吸變化，提高停車后的車內生命監測水平，及時檢測出兒童、寵物等被遺留在車內的情況。

如果汽車的功能、形態發生這么大的變化，對汽車提供的服務和技術的需求都更加廣泛，也更充滿想象力，是不是更需要跨界的支持？

A：“ 非常必要，這也是為什么2020年8月，旭化成（中國）投資有限公司成立市場開發部的原因。”鳥羽俊宏就是為了這個而來到中國的。

“這種跨部門的組織架構，以前是沒有的。”鳥羽俊宏說，設立市場開發部，是旭化成集團為了應對中國汽車產業發展等社會重大變化而做出的調整。“我們提高了對汽車的認知，汽車產業會成為中國社會未來發展的樣態，同時也是諸多社會服務之一。”

對于這樣一個全新的部門，旭化成的期待是，1至2年內建成一個全新的跨部門架構，通過公司內外聯手，讓這個架構靈活運營起來;3年后，這個部門能夠開發出一些中國首創業務。

那么，什么會是中國首創的業務？

“舉個例子，在中國，關于智能座艙的專利占全球總量的40%，說明中國對汽車舒適度的需求更多，我們如果在這方面突破，就是中國首創，也可以以此向全球推廣發力。”鳥羽俊宏說，旭化成一直在思考什么是客戶需要的舒適感。

根據我們的市場調查，“好音效”和“安靜”的車內空間是中國市場的需求，所以我們想首先聚焦于滿足這個需求的解決方案。

鳥羽俊宏還提到，在考慮中國的業務的時候，需要通過更寬泛的視角，把握市場需求，要對中國社會需求有全方位的理解。比如，從更長遠的角度看，伴隨著老齡化社會的到來，老齡人的健康將是中國需要解決的社會問題。根據“健康中國2030”，到2030年中國人的平均壽命要提高到79歲，城市高齡獨居人群將會達到2.5億人，這樣的老齡化社會將帶來新的社會服務需求。

“我認為實現了新四化的汽車是可以為這個問題的解決做出貢獻的一種手段，同時也能夠體現旭化成獨特的、前所未有的價值。”鳥羽俊宏說。

在旭化成看來，實現了新四化的汽車就不再只是幫助人移動的工具，而是根據人們的需求而移動的多功能空間。這樣的空間可以為健康中國做出貢獻，為高齡人群的生活提供更多前所未有的解決方案，比如城市里空間有限，移動不便的高齡人群居住地附近沒有的設施也可以通過移動空間來實現，例如健身房、養生館、茶館、直播間、書畫室。

AKXY 2誕生于2022年，在Sustainability， Satisfaction， Society三個方面，展現出未來汽車創新的使用方式。

而旭化成擁有的各項技術和產品可以幫助推動和實現汽車的新四化，這也是旭化成理念的體現—為人們的“生命”與“生活”做出貢獻。

這一年間，為了實現“開發中國首創業務”的目標，順應中國市場的需求和趨勢，加速在中國的市場拓展，旭化成轉變了與外界溝通的方式，比如開設微信公眾號，加強與整車廠客戶的交流等等。“我們屬于三級或二級供應商，以前更多是與二級、一級供應商，也就是汽車零部件公司交流。但是中國市場發展太快了，我們也需要直接和整車廠（OEM）交流。”鳥羽俊宏表示。

“現在我們會非常積極地參與OEM企業的技術交流會、中國著名汽車廠家的閉門展會等，提前與這些企業溝通。”鳥羽俊宏表示，在參加閉門展會的時候，旭化成會首先了解汽車廠家的專利情況，結合旭化成自己的專利，看雙方有什么共通的地方，然后針對性地進行整體的提案。

“用更長遠的眼光來看，汽車作為一種載體會被應用于更多領域，提供各種各樣的服務，旭化成需要和他們直接交流，作為綜合化工企業提出適應各種需求的整體解決方案。我們一直在思考的是，中國未來的社會課題到底是什么，然后針對性地提供旭化成的解決方 案。”

更多解決方案伴隨而來的，是市場自然而然的拓展。旭化成的一個目標是，2024年，要把汽車領域銷售額提升至3400億日元。在這樣的目標下，中國作為目前汽車銷量最大的市場，必然是重要的發力點。