西部陸海新通道下廣西陸路邊境口岸物流樞紐體系構(gòu)建研究*

□ 曹志強(qiáng),潘雪夢(mèng),潘新薇，梁小冰

(1.廣西民族師范學(xué)院 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院,廣西 崇左 532200；2.廣西民族師范學(xué)院 中國(guó)—東盟跨境商貿(mào)與物流協(xié)同創(chuàng)新中心，廣西 崇左 532200)

1 緒論

在“西部陸海新通道”建設(shè)規(guī)劃中，主通道通過(guò)南寧、北部灣欽州港出境，次通道通過(guò)南寧、憑祥、東興等口岸樞紐到達(dá)東南亞等國(guó)家，從而加強(qiáng)中國(guó)西部與東南亞各國(guó)的密切度，實(shí)現(xiàn)設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通以及民心相通。近幾年，廣西積極參與到西部陸海新通道建設(shè)中，為我國(guó)與東南亞國(guó)家的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易等多方面合作做出了不容小覷的貢獻(xiàn)，同時(shí)，由于東盟已經(jīng)成為我國(guó)第一大貿(mào)易伙伴，所以東盟對(duì)中國(guó)越發(fā)重要，由于廣西與越南接壤，邊境口岸物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到了國(guó)家和地區(qū)越來(lái)越多的關(guān)注。邊境口岸間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，需要深入研究廣西邊境口岸物流發(fā)展情況，通過(guò)對(duì)其影響因素進(jìn)行分析，對(duì)廣西口岸物流發(fā)展樞紐模式進(jìn)行研究，以更完善、更獨(dú)特的體系來(lái)降低物流運(yùn)作成本，提升邊境區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)效益，拉開(kāi)與同類口岸的距離，提高口岸地位。

2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

2.1 國(guó)外研究動(dòng)態(tài)

在物流樞紐體系構(gòu)建分析方面，E.Zaitsev等論證航空運(yùn)輸在“機(jī)場(chǎng)-航空公司-ATM”系統(tǒng)交互過(guò)程中的物流樞紐體系建設(shè)，運(yùn)用三維矩陣模型對(duì)運(yùn)行效率進(jìn)行評(píng)估，以提高飛行準(zhǔn)備和運(yùn)行的規(guī)范性和綜合安全性水平[1]。T.Ziyadov等敘述阿塞拜疆首都巴庫(kù)正在重建其在新興貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的地位，并利用其在石油工業(yè)方面的經(jīng)驗(yàn)，將自己定位為里海的現(xiàn)代五星級(jí)運(yùn)輸和物流中心[2]。W.Jiaoe等研究“中歐班列”鐵路快速運(yùn)輸組織方式，提出了一種能夠產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)和降低成本的“中心輻射”組織模式，很大程度上降低了莫斯科到中國(guó)的運(yùn)輸成本[3]。 S.Nadkarni研究將沙特阿拉伯轉(zhuǎn)變?yōu)樵摰貐^(qū)首選的物流中心，憑借其經(jīng)濟(jì)實(shí)力和地理優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)亞洲、歐洲和非洲三大洲之間的有效連通，吸引外國(guó)直接投資，也為地區(qū)提供更多就業(yè)機(jī)會(huì)[4]。A.D.Marco等提出了一種基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模和仿真的方法，對(duì)迪拜物流走廊的海陸空聯(lián)運(yùn)物流樞紐能力規(guī)劃做出適當(dāng)有效的投資決策，以幫助規(guī)劃和調(diào)度物流中心在物流能力方面的投資[5]。

2.2 國(guó)內(nèi)研究動(dòng)態(tài)

在物流樞紐體系構(gòu)建分析方面，唐建榮等采用熵權(quán)法和重力模型兩種數(shù)學(xué)建模方法，具體闡述了江蘇省13個(gè)城市物流業(yè)發(fā)展情況，提出軸輻網(wǎng)絡(luò)、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)的物流樞紐體系建設(shè)[6]。蘇慧敏、葛炬對(duì)菜市場(chǎng)物流配送中心選址問(wèn)題展開(kāi)研究，通過(guò)集合覆蓋模型選擇最少量配送中心，運(yùn)用最低運(yùn)輸成本，完成物流網(wǎng)絡(luò)配送構(gòu)建[7]。姜超峰提出六點(diǎn)關(guān)于建設(shè)和優(yōu)化物流體系的必要性，考慮“一帶一路”、西部走廊建設(shè)的需求，對(duì)國(guó)家物流樞紐進(jìn)行建設(shè)與優(yōu)化[8]。王豪等提出鼓勵(lì)河南交通物流中心與口岸快速發(fā)展，選擇“一帶一路”作為通道，在“兩制一樞紐”建設(shè)的基礎(chǔ)上，隨著口岸創(chuàng)新發(fā)展，不斷開(kāi)放和擴(kuò)張物流樞紐網(wǎng)絡(luò)規(guī)模[9]。翟茹雪在規(guī)劃全國(guó)物流樞紐體系建設(shè)的背景下，分析了國(guó)家物流中心網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，并對(duì)新型物流產(chǎn)業(yè)樞紐發(fā)展實(shí)踐的方向進(jìn)行了說(shuō)明[10]。陳穎針對(duì)徐州豐縣農(nóng)村物流布局不合理問(wèn)題，同時(shí)為提升農(nóng)村物流服務(wù)水平，降低運(yùn)營(yíng)成本，提出“縣—鄉(xiāng)—村”三級(jí)物流體系建設(shè)意見(jiàn)[11]。陽(yáng)媛分析H公司現(xiàn)存問(wèn)題及需要，通過(guò)定性、定量方法選出備選樞紐節(jié)點(diǎn)，運(yùn)用p-中值模型對(duì)H公司的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行最優(yōu)化處理[12]。王蘇林等運(yùn)用集合覆蓋模型對(duì)國(guó)內(nèi)外地下物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行可行性分析，運(yùn)用貪婪遺傳算法對(duì)選中的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化求解，最終完成節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃[13]。

3 西部新通道下廣西邊境口岸物流樞紐體系建設(shè)研究

3.1 樞紐節(jié)點(diǎn)的選擇與參數(shù)確定

3.1.1 數(shù)據(jù)選擇及來(lái)源

研究主要涉及四類數(shù)據(jù)，第一類為距離數(shù)據(jù)，來(lái)源于百度地圖；第二類為各樞紐節(jié)點(diǎn)的倉(cāng)儲(chǔ)成本數(shù)據(jù)，以廣西倉(cāng)儲(chǔ)收費(fèi)最低標(biāo)準(zhǔn)2.2元/噸來(lái)計(jì)算倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，差別在于每個(gè)樞紐節(jié)點(diǎn)的租賃成本，該數(shù)據(jù)來(lái)源于58同城網(wǎng)倉(cāng)庫(kù)租賃信息綜合最低標(biāo)準(zhǔn)，崇左0.35元每平方每天、百色0.4元每平方每天、防城港0.42元每平方每天；第三類為進(jìn)出口額數(shù)據(jù)，由于各項(xiàng)指標(biāo)受2020年疫情影響較大，統(tǒng)計(jì)出來(lái)的數(shù)據(jù)不具代表性，因此本文采用2019年數(shù)據(jù)作為代表，來(lái)源于2020年版的《廣西統(tǒng)計(jì)年鑒》，為2019年城市指標(biāo)數(shù)據(jù)；第四類為各廣西邊境口岸年進(jìn)出口貨運(yùn)量數(shù)據(jù)，取數(shù)于2020年版的《中國(guó)口岸年鑒》，為2019年口岸數(shù)據(jù)。

3.1.2 樞紐節(jié)點(diǎn)定性與定量分析

通過(guò)對(duì)年進(jìn)出口貿(mào)易總額進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，廣西貿(mào)易額達(dá)百萬(wàn)的城市依次有崇左、南寧、防城港、北海、欽州、百色、柳州七個(gè)城市，具體數(shù)據(jù)見(jiàn)表1，根據(jù)上述口岸樞紐城市分析選出崇左、防城港、百色作為口岸樞紐的節(jié)點(diǎn)。而南寧市是“西部陸海新通道”的沿線樞紐，地區(qū)生產(chǎn)總值常年排名第一，又是廣西首府，處在核心位置，進(jìn)出口貿(mào)易額僅次于崇左和防城港市，可選作一級(jí)樞紐；崇左、防城港、百色作為備選二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)，使其輻射九個(gè)陸路邊境口岸。

表1 2019年各市進(jìn)出口額(單位：萬(wàn)元)

3.1.3 參數(shù)確定

確定了一級(jí)樞紐和二級(jí)樞紐后，針對(duì)最終優(yōu)化問(wèn)題對(duì)樞紐建設(shè)的參數(shù)進(jìn)行選擇，需要的數(shù)據(jù)有一級(jí)樞紐到二級(jí)樞紐的距離、二級(jí)樞紐到口岸的兩兩距離、二級(jí)樞紐單位倉(cāng)儲(chǔ)成本、口岸年進(jìn)出口貨運(yùn)量等。由于研究范圍為廣西區(qū)域內(nèi)，運(yùn)輸費(fèi)用差別不大，為方便計(jì)算，運(yùn)費(fèi)率p取1元/噸公里。倉(cāng)儲(chǔ)成本主要分倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和租賃成本，儲(chǔ)存以5立方一噸為標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算出每噸的租賃成本，與倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用相加得到倉(cāng)儲(chǔ)成本。為較好區(qū)別數(shù)據(jù)，用x1、x2、x3分別代表崇左、百色、防城港三個(gè)二級(jí)樞紐，用y1、y2、y3、y4、y5、y6、y7、y8、y9分別代表憑祥、東興、峒中、平孟、龍邦、水口、愛(ài)店、友誼關(guān)、碩龍這九個(gè)口岸。相關(guān)數(shù)據(jù)確定如表2和表3所示。

表2 城市樞紐節(jié)點(diǎn)相關(guān)參數(shù)

表3 邊境口岸距離與貨運(yùn)量參數(shù)

3.2 物流樞紐模型的構(gòu)建與求解

3.2.1 確定模型參數(shù)與變量

本文運(yùn)用p-中值模型對(duì)口岸樞紐建設(shè)進(jìn)行優(yōu)化，首先確定目標(biāo)函數(shù)，目標(biāo)函數(shù)主要由兩方面構(gòu)成，即運(yùn)輸成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本，其次確定約束條件和決策變量。

目標(biāo)函數(shù)：

①一級(jí)樞紐運(yùn)輸成本C1，為二級(jí)樞紐到一級(jí)樞紐的運(yùn)輸距離與運(yùn)費(fèi)率和口岸進(jìn)出口貨運(yùn)量相乘，符號(hào)表示如式(1)：

(1)

②二級(jí)樞紐運(yùn)輸成本C2，為各口岸到二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸距離與運(yùn)費(fèi)率和口岸進(jìn)出口貨運(yùn)量相乘，符號(hào)表示如式(2)：

(2)

③倉(cāng)儲(chǔ)成本C3，為進(jìn)出口產(chǎn)品在二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)所產(chǎn)生的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用與租賃費(fèi)用之和，符號(hào)表示如式(3)：

(3)

由此，可以得出最終的目標(biāo)函數(shù)為C=C1+C2+C3，即

(4)

約束條件：

(5)

(6)

yij≤xi,i∈N,j∈M

(7)

決策變量：

xi∈(0,1),i∈N

(8)

yij∈(0,1),i∈N,j∈M

(9)

其中，

N表示在研究對(duì)象中的9個(gè)口岸，N=(1,2,…,9)；

M表示在研究對(duì)象中的3個(gè)擬建二級(jí)樞紐備選節(jié)點(diǎn)，M=(1,2,3)；

di表示第i個(gè)二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)到一級(jí)樞紐的運(yùn)輸距離，單位：公里；

dij表示口岸到二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸距離，單位：公里；

p表示各樞紐間每公里每噸貨物的運(yùn)費(fèi)價(jià)格，單位：元每噸每公里;

qj表示第j個(gè)口岸的年進(jìn)出口貨運(yùn)量，單位：噸；

pi表示第i個(gè)二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)每噸貨物的倉(cāng)儲(chǔ)成本，單位：元每噸；

xi表示如果在i∈N建立二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)，則xi=1，否則為0；

yij表示如果口岸在i∈N，由二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)j∈M來(lái)提供中轉(zhuǎn)服務(wù)時(shí)，則yij=1；否則為0；

約束(5)：保證每個(gè)口岸只有一個(gè)樞紐節(jié)點(diǎn)來(lái)承載相應(yīng)的中轉(zhuǎn)服務(wù)；

約束(6)：限制總的二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)數(shù)目為3個(gè)；

約束(7)：保證每個(gè)口岸都有與之相對(duì)應(yīng)的樞紐節(jié)點(diǎn)。

3.2.2 模型求解

p-中值模型的求解是為了找出最適合并能將每個(gè)口岸都能覆蓋到的樞紐節(jié)點(diǎn)。研究發(fā)現(xiàn)，貪婪取走啟發(fā)式算法是現(xiàn)階段求解p-中值模型最常見(jiàn)的方法，具體步驟如下：

第一步，初始化，令p=3，將所有的備選樞紐節(jié)點(diǎn)都選上，然后將每個(gè)口岸分配給離其最近的一個(gè)樞紐節(jié)點(diǎn)，算出總成本C；

第二步，選擇取走一個(gè)備選樞紐節(jié)點(diǎn)，即p=2滿足將樞紐節(jié)點(diǎn)取走重新指派后，總成本增加最小，從候選節(jié)點(diǎn)中刪除所取走點(diǎn)；

第三步，重復(fù)步驟二，直到算出最優(yōu)結(jié)果。

將上述目標(biāo)函數(shù)公式(4)、約束條件(5)-(7)、決策變量(8)-(9)所建成的數(shù)學(xué)模型運(yùn)用lingo語(yǔ)言進(jìn)行編程處理，將整理得來(lái)的所需數(shù)據(jù)導(dǎo)入，使用lingo18.0對(duì)物流樞紐體系進(jìn)行重新構(gòu)建和計(jì)算，最后選取最優(yōu)結(jié)果作為構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)。

①根據(jù)描述，計(jì)算出第一步p=3時(shí)，從3個(gè)備選物流節(jié)點(diǎn)中選出3個(gè)二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)，以崇左、百色、防城港三地為物流樞紐，分別覆蓋5、2、2個(gè)口岸，具體如表4所示，此時(shí)總成本為1198330338元。

表4 p=3時(shí)物流樞紐覆蓋范圍

②根據(jù)步驟算出第二步p=2時(shí)，從3個(gè)備選物流節(jié)點(diǎn)中取走1個(gè)二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)，留下兩個(gè)樞紐節(jié)點(diǎn)，以崇左、防城港為物流樞紐，分別覆蓋7、2個(gè)口岸，具體如表5所示，此時(shí)總成本為1176300664元，總成本降低22029674元。

表5 p=2時(shí)物流樞紐覆蓋范圍

③根據(jù)步驟算出第三步p=1時(shí)，從3個(gè)備選物流節(jié)點(diǎn)中取走2個(gè)二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)，留下1個(gè)樞紐節(jié)點(diǎn)，統(tǒng)計(jì)分析得出以崇左為物流樞紐，分別覆蓋9個(gè)口岸，具體如表6所示，此時(shí)總成本為1273305052元，成本增加74974714元。

表6 p=1時(shí)物流樞紐覆蓋范圍

3.2.3 對(duì)模型結(jié)果進(jìn)行分析

在完成三項(xiàng)可能最優(yōu)結(jié)果程序的計(jì)算和運(yùn)行后，對(duì)各個(gè)物流樞紐節(jié)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的物流總成本進(jìn)行對(duì)比分析，隨著樞紐節(jié)點(diǎn)的減少，總成本都有一定的上下波動(dòng)，當(dāng)p=2時(shí)，總成本是最少的，為1176300664元，比p=3時(shí)少了22029674元，比p=1時(shí)少了97004388元。所以在三個(gè)備選樞紐節(jié)點(diǎn)中選擇崇左、防城港兩個(gè)節(jié)點(diǎn)作為二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)，崇左輻射水口、友誼關(guān)、憑祥、平孟、龍邦、愛(ài)店、碩龍共7個(gè)口岸，防城港輻射東興、峒中共2個(gè)口岸；一級(jí)樞紐與二級(jí)樞紐兩兩間建設(shè)一級(jí)通道，二級(jí)樞紐與口岸兩兩間建設(shè)二級(jí)通道；對(duì)二級(jí)樞紐覆蓋口岸范圍規(guī)劃物流圈，最終構(gòu)建形成最優(yōu)的陸路邊境口岸樞紐體系。

4 廣西陸路口岸物流樞紐發(fā)展體系構(gòu)建與可行建議

4.1 口岸物流體系構(gòu)建

4.1.1 物流節(jié)點(diǎn)、通道、物流圈建設(shè)

通過(guò)將研究的陸路邊境口岸物流樞紐體系建設(shè)積極融入“西部陸海新通道”中，提出構(gòu)建廣西陸路邊境口岸物流樞紐體系新思路，為提升廣西陸路邊境地區(qū)的開(kāi)發(fā)開(kāi)放、深化與東盟的經(jīng)貿(mào)合作提供強(qiáng)大的物流支撐。確定南寧、防城港、崇左市為物流樞紐節(jié)點(diǎn)，憑祥及東興口岸作為主要口岸，連接一級(jí)通道從崇左、防城港市到南寧和二級(jí)通道從水口、憑祥鐵路、愛(ài)店、友誼關(guān)、碩龍、龍邦、平孟七個(gè)口岸到崇左市樞紐節(jié)點(diǎn)，東興口岸、峒中口岸到防城港市樞紐節(jié)點(diǎn)。建設(shè)形成“一核兩樞紐兩圈”的布局，南寧為核心，防城港、崇左兩市作為物流圈的核心物流樞紐，覆蓋九個(gè)口岸，形成兩個(gè)物流圈，建設(shè)符合廣西區(qū)位發(fā)展的新通道。

4.1.2 構(gòu)建“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”的多層次物流樞紐網(wǎng)絡(luò)體系

將口岸樞紐建設(shè)成為面向東南亞地區(qū)的綜合性物流門戶，建設(shè)陸海聯(lián)運(yùn)通道。融合“西部陸海新通道”物流通道和“十縱十橫”綜合交通運(yùn)輸通道等國(guó)家重大戰(zhàn)略，完成口岸與載體城市及重要樞紐節(jié)點(diǎn)的通道建設(shè)；結(jié)合廣西物流業(yè)發(fā)展實(shí)際，加快完成國(guó)家物流中心基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，全面建成輻射力強(qiáng)、帶動(dòng)力強(qiáng)、現(xiàn)代活動(dòng)水平高、服務(wù)水平高、聯(lián)系緊密的綜合性國(guó)家物流中心樞紐；要明確支持國(guó)家級(jí)物流樞紐建設(shè)以及服務(wù)功能齊全的省級(jí)重要物流樞紐建設(shè)；發(fā)展建立具有較強(qiáng)資源整合能力和先進(jìn)運(yùn)營(yíng)能力的5A級(jí)物流企業(yè)，形成符合廣西陸路邊境口岸自身發(fā)展的基本網(wǎng)絡(luò)框架，構(gòu)建“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”的多層次物流網(wǎng)絡(luò)樞紐運(yùn)行體系。

4.1.3 構(gòu)建內(nèi)聯(lián)外通的國(guó)際通道體系

對(duì)物流樞紐規(guī)劃布局，只有在良好的交通區(qū)位、較高的基礎(chǔ)設(shè)施存量和國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略等條件的支持下，才可以建成符合省級(jí)以下水平連接內(nèi)部通道的物流樞紐和對(duì)外發(fā)展的國(guó)家級(jí)以上物流發(fā)展樞紐。在對(duì)接國(guó)際物流通道體系方面，積極與東南亞國(guó)家對(duì)接國(guó)際物流通道，促進(jìn)貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、流通，加強(qiáng)廣西通道建設(shè)在國(guó)家戰(zhàn)略和東盟國(guó)家輻射中心建設(shè)中的支撐作用。在促進(jìn)內(nèi)部樞紐網(wǎng)絡(luò)發(fā)展方面，要努力打造樞紐發(fā)展的主要支柱，實(shí)施節(jié)點(diǎn)間多式聯(lián)運(yùn)，加快建立形成經(jīng)廣西多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)大框架。推進(jìn)“一帶一路”、西部陸海新通道等國(guó)家戰(zhàn)略樞紐在開(kāi)放化發(fā)展中建成，加快構(gòu)建內(nèi)聯(lián)外通的國(guó)際通道體系。

4.2 相關(guān)建議

4.2.1 建立健全邊境貿(mào)易體制

為完成廣西邊境口岸物流樞紐建設(shè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，應(yīng)該更深入完善和鞏固與對(duì)岸國(guó)家的政治交流合作及機(jī)制協(xié)調(diào)發(fā)展工作，爭(zhēng)取獲得越南方面對(duì)中國(guó)政策的認(rèn)可，從而逐步實(shí)現(xiàn)兩國(guó)口岸間合理化通道、節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃安排，掃除商業(yè)物流開(kāi)發(fā)的障礙，共同建立邊境地區(qū)區(qū)域物流一體化模式。廣西政府要在“西部陸海新通道”和“一帶一路”新政策的支持下，因地制宜地制定相關(guān)政策法規(guī)，引導(dǎo)邊境物流體系健康發(fā)展。根據(jù)邊境口岸物流的要求，政府應(yīng)放寬管制，放寬邊境口岸物流業(yè)的資質(zhì)，允許企業(yè)注冊(cè)資本分期到位或減少注冊(cè)資本等，或者根據(jù)招商引資企業(yè)給予物流企業(yè)優(yōu)惠政策，以鼓勵(lì)更多企業(yè)在邊境口岸從事物流業(yè)。

4.2.2 加強(qiáng)口岸人才培養(yǎng)

廣西物流人才匱乏已成為制約各邊境口岸物流發(fā)展的瓶頸之一，因此有必要加強(qiáng)口岸人才培養(yǎng)，提升口岸物流人才隊(duì)伍的整體水平。政府應(yīng)制定地方物流人才培養(yǎng)政策，并與廣西各高校進(jìn)行對(duì)接。在校期間，高校可安排學(xué)生到各邊境口岸學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)和兼職工作，這樣既能夠充分了解各口岸的工作內(nèi)容，又便于學(xué)生日后選擇工作時(shí)將邊境口岸工作納入自己的選擇范圍，從而擴(kuò)大物流人才隊(duì)伍；對(duì)于在崗人員，可進(jìn)行崗位培訓(xùn)，對(duì)物流從業(yè)人員可進(jìn)行現(xiàn)代物流知識(shí)和業(yè)務(wù)操作等培訓(xùn)，以便更好更快地完成自己的本職工作，提高工作效率。通過(guò)完善廣西邊境口岸物流人才市場(chǎng)體系，加強(qiáng)知識(shí)的創(chuàng)新、應(yīng)用和保護(hù)，營(yíng)造良好邊境貿(mào)易氛圍。

4.2.3 加強(qiáng)邊境地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

進(jìn)一步完善廣西邊境口岸交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如建設(shè)口岸集疏運(yùn)專線，加強(qiáng)口岸的集散功能，推進(jìn)廣西口岸之間的溝通與合作，推動(dòng)口岸國(guó)際鐵路通道建設(shè)，使其能與境外鐵路順利接軌。建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)的綜合物流運(yùn)輸樞紐點(diǎn)，將高鐵的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)與廣西邊境口岸的區(qū)位優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，不斷提高軟硬件設(shè)施質(zhì)量和數(shù)量。通過(guò)中國(guó)與東南亞國(guó)家的貿(mào)易合作，加快完善外匯口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。將邊境口岸載體城市物流園區(qū)和加工工業(yè)區(qū)與東盟國(guó)家相對(duì)應(yīng)、進(jìn)行互動(dòng)，使它成為東南亞邊境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)的組成部分。同時(shí)，對(duì)東南亞國(guó)家進(jìn)入廣西邊境口岸的沿邊公路進(jìn)行升級(jí)改造，積極調(diào)整沿邊公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，完善配套公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，有效銜接口岸、港口、鐵路等多種運(yùn)輸方式，推進(jìn)高速公路建設(shè)，爭(zhēng)取國(guó)家各種優(yōu)惠政策及各類資金支持，為未來(lái)邊境貿(mào)易的發(fā)展提供必要支持。

4.2.4 改善中越協(xié)調(diào)機(jī)制

通過(guò)提升口岸通關(guān)服務(wù)水平，提高貿(mào)易勞動(dòng)效率，降低貿(mào)易成本，建立更加專業(yè)化的對(duì)外開(kāi)放邊境貿(mào)易市場(chǎng)。通過(guò)減少邊境地區(qū)出入境的限制，提高邊境管理水平，加快發(fā)展廣西與東盟國(guó)家邊境貿(mào)易物流業(yè)往來(lái)，把中外口岸建設(shè)成為和平友好的商埠，達(dá)成設(shè)施建設(shè)齊全、管理水平現(xiàn)代化程度高、服務(wù)質(zhì)量高、專業(yè)化水平高的局面。為了更好地促進(jìn)廣西邊境口岸物流的發(fā)展，廣西政府應(yīng)根據(jù)區(qū)域發(fā)展的要求，制定區(qū)域物流協(xié)調(diào)政策，從而形成高效的物流管理體系。與越南建立跨境爭(zhēng)端溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，是以雙方友好關(guān)系為基礎(chǔ)，以共同發(fā)展、互利共贏為目標(biāo)，當(dāng)雙方發(fā)生商業(yè)糾紛、貿(mào)易糾紛和通關(guān)糾紛時(shí)，可通過(guò)電話或會(huì)議方式解決，以保證雙方邊境口岸貿(mào)易交流往來(lái)的正常運(yùn)行。

4.2.5 促進(jìn)口岸物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展

鞏固和強(qiáng)化廣西物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)，借助中國(guó)廣西自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、中新互聯(lián)互通南向通道、廣西跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)等的建設(shè)，優(yōu)化和提升廣西通道建設(shè)的平臺(tái)影響力。其次，引領(lǐng)龍頭企業(yè)先行動(dòng)起來(lái)，拓寬產(chǎn)業(yè)鏈，完善價(jià)值鏈，改變貿(mào)易產(chǎn)品生產(chǎn)，精進(jìn)錳礦加工產(chǎn)業(yè)、制糖業(yè)等傳統(tǒng)低成本產(chǎn)業(yè)發(fā)展；發(fā)揮口岸優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)口岸與各產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，基于開(kāi)放的合作平臺(tái)，充分發(fā)揮在經(jīng)濟(jì)區(qū)的貿(mào)易優(yōu)勢(shì)，為口岸的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)；建立產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，重點(diǎn)發(fā)展高附加值物流產(chǎn)業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)與邊境口岸相互支撐的局面，加快從“通道經(jīng)濟(jì)”向“樞紐經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)型優(yōu)化升級(jí)的步伐。廣西邊境口岸較多，為了避免各口岸發(fā)生不必要的惡性競(jìng)爭(zhēng)，每個(gè)口岸都可以發(fā)展自己的核心產(chǎn)業(yè)，如友誼關(guān)口岸與憑祥口岸是崇左比較大型的口岸，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好，因此主要發(fā)展旅游業(yè)，碩龍口岸主要發(fā)展機(jī)電產(chǎn)品和礦產(chǎn)品，故其可發(fā)展核心制造業(yè)。