報廢潮來襲：退役動力電池都去哪了

鄭宇

5月11日，“乘聯會”公布了2022年4月的汽車廠商零售銷量榜。其中，此前已停產燃油車的比亞迪成為唯一一家當月銷量過10萬輛的車企，這也是比亞迪首度登頂中國乘用車月銷量榜。

比亞迪熱銷的背后，正是我國新能源汽車日漸龐大的市場。龐大的產銷規模，意味著退役動力電池數量同樣驚人。因此，加強動力電池的回收利用至關重要。但現實情況是，我國動力電池回收市場魚龍混雜，亂象頻生。

“目前，我國每年退役的約300萬噸廢舊鉛蓄電池中，經正規渠道回收的僅有30%左右。”中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會秘書長劉勇曾表示。

有業內人士表示，眼下國內動力電池回收沒有明確的定價機制，存在不正規的競價回收電池的現象。小作坊無需顧及環保和消防，憑借更低的人力、廠房設備成本，在退役動力電池收購上更能出得起價格。

回收電池最終的去向，一個是梯次利用，一個是拆解回收。

目前市面上主流的廢舊電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。三元鋰電池一般用于再生利用，將廢舊電池中有價值的金屬材料提取出來，產成品包括硫酸鎳、硫酸鈷、碳酸鋰等;磷酸鐵鋰電池主要用于儲能電站、低速電動車、電動工具等梯次利用場景，而隨著碳酸鋰價格的上漲，越來越多的企業將回收來的磷酸鐵鋰電池直接用于再生提鋰。

在動力電池回收市場上，目前廢舊磷酸鐵鋰電池的價格已經從2021年初的2000元/噸左右，增長至目前接近2萬元/噸，廢舊三元鋰電池的回收價格已超過4萬元/噸，價值更高的鈷酸鋰甚至超過了10萬元/噸，并且回收市場還出現一天一價的情況。……