請記住這些空難！

東航MU5735次航班3月21日之墜機，使得中國民航一億小時安全記錄被打破。盡管有報道稱，數據顯示，坐飛機仍是最安全的出行方式，但如何確保航空運行絕對安全，仍該引起全世界航空運輸產業鏈從業者的高度重視！

回顧空難，特別是噴氣式大飛機時代以來發生的空難，是希望未來空難不再發生。

“彗星”客機是英國的德·哈維蘭公司研制的歷史上第一種噴氣式民航客機。最多可載客109人。1949年7月27日，“彗星”首飛，1952年加入英國海外航空公司，投入運行。1953年至1954年期間，“彗星”1型客機接連發生3次墜毀事故。特別是1954年從羅馬起飛準備飛往倫敦的“彗星”，起飛后墜入厄爾巴島外海，導致彗星客機徹底停飛。后續檢查發現，是因為增壓座艙材料疲勞所致。

洛克比空難事故現場。

當地時間1988年12月21日，美國泛美航空公司一架波音-747飛機在蘇格蘭洛克比鎮上空爆炸解體，巨大的火球從天而降，狠狠砸在蘇格蘭小鎮洛克比的謝伍德新月廣場上，航班上259名乘客和機組人員無一幸存，地面上11名洛克比居民死于非命。此次事件三年后，泛美航空破產。1998年8月24日，美、英宣布同意在荷蘭海牙審訊涉嫌于1988年制造震驚世界的洛克比空難的兩名利比亞人。

聯合國秘書長哈馬舍爾德死于空難。

1961年9月18日，時任聯合國秘書長達格·哈馬舍爾德前往剛果調解停火期間，他與隨行人員乘坐的道格拉斯公司DC-6型飛機在當時的北羅得西亞（今贊比亞）恩多拉附近墜毀。哈馬舍爾德與15名隨行和機組人員同時喪生。

2017年2月，聯合國秘書長古特雷斯授權奧斯曼調查哈馬舍爾德墜機事件，結果顯示，此次空難可能由外部襲擊或威脅導致。

2001年9月11日，美國紐約，恐怖分子劫持的客機撞擊世界貿易中心。

2001年9月11日，恐怖分子利用載客民航客機，對紐約世貿中心等發起恐襲。這一系列襲擊共導致2996名機上乘客、機組成員和地面人員喪生，是迄今造成死亡人數最多的航空災難。

機長薩倫伯格

迫降在哈德遜河上的1549 號航班。

2009年1月15日，全美航空空中客車A320飛機1549號航班從紐約飛往西雅圖。起飛不久，即遭一群飛鳥撞擊，引擎失去動力。關鍵時刻，機長避開人煙稠密地區，冒險迫降在哈德遜河上，155名乘客和機組人員毫發無損，全部生還。

比起一些迅速找到飛機和乘員殘骸的空難來，2014年3月8日發生的馬來西亞航空波音-777飛機MH370航班失蹤事件，特別離奇。其很長時間沒有找到飛機殘骸和失蹤者痕跡。2015年8月6日，馬來西亞政府宣布7月29日在法屬留尼汪島發現的飛機殘骸來自馬航MH370航班。

同年7月17日，馬航另一架波音-777飛機MH17航班在烏克蘭靠近俄羅斯邊界墜毀。飛機載約280名乘客和15個機組人員全部遇難。2016年，事件調查組認定，該飛機系被俄制山毛櫸防空導彈打下來。

由于世界各地足球比賽的特性，一旦球隊所乘飛機發生空難，球隊有可能就遭到團滅。

2016年11月28日，一架載有81人的英國航宇公司生產的BAe 146短程支線客機（機齡17年8個月）在哥倫比亞墜毀，71人死亡，6人受傷。該機為巴西沙佩科恩斯隊包機。

此前：

1993年4月27日， 贊比亞國家隊乘坐軍機于非洲西海岸空難，30人死亡，其中包括18名贊比亞球員;

1987年12月8日，秘魯利馬聯合隊乘坐軍機于利馬海面空難，43人死亡，其中包括16名球員、教練;

1961年4月3日，智利綠十字架隊安第斯山空難，24人死亡，其中包括8名球員、2名教練;

1958年2月6日，英格蘭曼聯隊慕尼黑空難，23人死亡，其中包括8名曼聯球員、1名教練、2名俱樂部官員;

1949年5月4日，意大利都靈隊蘇佩加山空難，機上18名都靈球員全部死亡。當時橫掃意大利足壇的都靈隊一度消失。

比起海外各種空難，中國的航空公司也曾發生過各種空難。在20世紀80年代至本世紀初，中國民航的英制、蘇制、美制許多型號飛機都曾發生過空難，其中上百人遇難的空難有——

1982年4月26日，中國民航266號英制三叉戟客機在廣西恭城縣上空失事，機上104名乘客以及8名機組人員遇難。

1988年1月18日，中國西南航空公司蘇制伊爾-18飛機執行北京—重慶航班任務時在重慶機場附近墜毀，108人遇難。

1990年10月2日，一架廈門飛往廣州的廈門航空公司的美制波音737飛機在起飛后遭劫持，在白云機場迫降時，接連撞上停在機場跑道上的一架波音707和一架波音757，最終導致128人死亡，三架飛機報廢。

1992年7月31日，中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號蘇制雅克-42型飛機起飛滑跑途中沖出跑道，在距機場約600米處失事。107人死亡，19人受傷。

1992年11月24日，中國南方航空公司波音737執行3943航班任務，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉土嶺村后山粉碎性解體，141人遇難。

1994年6月6日，中國西北航空公司圖-154型2610號飛機，執行西安飛往廣州的2303號航班任務，在陜西省長安縣鳴犢鎮墜毀，160人遇難。

1998年2月16日，臺灣地區“華航”空客A300-600客機在臺北機場降落時撞入附近建筑，共造成機上196名乘員和地面7人喪生。

2002年4月15日，中國國際航空公司波音767-200ER客機執飛CA129北京到釜山航班，在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有155名乘客和11名機組人員，確定死亡人數為122人，失蹤6人，幸存者38人。

2002年5月7日，中國北方航空公司一架美制麥道82飛機在大連附近海域墜毀。機上103名乘客和9名機組人員全部罹難。

2002年5月25日，臺灣地區“華航”CI611班機在澎湖附近海域墜機，機上乘客和機組人員共225人全部死亡。

2004年11月22日下午4時許，包頭空難飛機尾翼殘骸被打撈出水。

2004年11月21日 8時21分，由內蒙古包頭飛往上海市的東航龐巴迪CRJ—200飛機MU5210航班，在起飛后不久墜入機場附近南海公園的湖里。包括47名乘客、6名機組人員在內的機上53人全部罹難，地面遇難人員為2人。

伊春事故現場的飛機殘骸。

2010年8月24日22時10分左右，河南航空有限公司一架B3130號巴西航空生產ERJ-190型支線客機執行VD8387哈爾濱飛往伊春的客機，在伊春林都機場跑道690米處場外提前接地墜毀，客機斷成兩截，部分乘客在出事時被甩出機艙。機上共96人，其中機組人員5人，兒童5人。事故造成42人遇難，54人生還。本次空難使中國民航自2004年東航“11·21包頭空難”以后的2102天飛行安全紀錄終結。

綜合自新華社、人民網、中國民航網