關(guān)于隧道施工質(zhì)量控制的思考

方慶偉 李智飛 劉鵬

摘要：近幾年，隨著我國公路建設的不斷發(fā)展，公路建設特別是山區(qū)周邊的公路建設勢必要進行對應的隧道建設。而隧道建設，在公路建設當中發(fā)揮著重要的作用，作為我國公路建設當中的一個關(guān)鍵項目，隧道施工的質(zhì)量控制工作是整體公路施工項目開展過程中的關(guān)鍵部分?；诖?，本文將對隧道施工質(zhì)量控制展開探討和分析，以供相關(guān)人士參考、交流。

關(guān)鍵詞：隧道;施工;質(zhì)量控制

引言：

隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提升，當前我國公路建設和發(fā)展尚未能夠較好滿足我國經(jīng)濟發(fā)展的需要，我國的公路建設有待進一步的加強，在公路建設的不斷發(fā)展過程中是隧道建設的開展。并且，我國山體數(shù)量大，山地、丘陵等面積達到整體國土面積的一半以上，公路建設過程中選擇隧道建設能夠使得整體路線的線形標準得到提升，同時有效縮短行車的總里程數(shù);同時還可以有效規(guī)避山體滑坡、碎石跌落等等災害狀況，并且具備一定的防震能力;還可以降低建設過程中對周邊自然環(huán)境的危害，從而達到保護生態(tài)環(huán)境的目的。

一、簡述隧道工程施工質(zhì)量管理的工作內(nèi)容

（一）掌握有關(guān)工藝規(guī)定以及操作要求

隧道工程施工開始之前，相關(guān)施工人員務必全面熟悉和掌握相關(guān)施工工藝，并在實際施工過程中使得各項施工行為符合要求，以此達到有效控制隧道建設質(zhì)量水平的目的。對隧道建設的質(zhì)量控制與隧道建設過程中其他工作環(huán)節(jié)的管理工作有著緊密的聯(lián)系，質(zhì)量控制工作的開展具有較高的綜合型。施工人員對施工工藝的熟練程度以及實際操作水平是開展質(zhì)量控制工作的首要前提，同時也是施工人員開展施工工作必須掌握的內(nèi)容。

（二）積極應對工程質(zhì)量控制所需條件

在進行對隧道工程的建設過程中，隧道工程的質(zhì)量水平會受到施工現(xiàn)場、施工材料、施工人員素質(zhì)、機械設備等多個方面的影響，所以只有將以上各個方面的因素進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)，才能推動質(zhì)量控制工作的開展。隧道工程施工過程中，較為容易受到外界因素的影響導致工程質(zhì)量水平不高。對此，在實際的施工建設當中，相關(guān)工作人員務必要做好工程質(zhì)量控制工作，協(xié)調(diào)各個方面，以防在實際施工中某個方面發(fā)生了改變最終影響到工程的質(zhì)量水平。

（三）定期檢查各個工序是否做好

在實行對隧道建設施工時，施工人員對于施工過程中各項施工工序要進行定期的質(zhì)量檢查，并且依照對工序的質(zhì)量檢查結(jié)果來完成對隧道建設項目的全面性評估。一般來說，隧道建設工序檢查成果是判斷隧道施工建設質(zhì)量水平的一大標準。所以，施工管理人員要充分考慮工程施工的實際情況，結(jié)合對應的數(shù)據(jù)分析，做到對施工全過程的全范圍質(zhì)量監(jiān)控。以便在施工時，及時根據(jù)施工具體狀況來調(diào)整施工戰(zhàn)略，從而做到對隧道施工質(zhì)量的科學控制。

二、公路隧道施工的特點分析

環(huán)境因素較為復雜。公路隧道施工是建設工程項目的關(guān)鍵組成部分，隧道施工建設涵蓋了建設工程項目中的主要內(nèi)容。隧道建設地處較為特殊的部位，會使得隧道建設的整體難度和復雜程度較高，自然環(huán)境因素對于隧道工程建設而言的影響最大。通常情況下，隧道工程建設呈現(xiàn)施工周期長，施工過程中難以避免的會出現(xiàn)一些不可控制的因素，例如泥石流、暴雨雪天氣等等。這樣的惡劣氣候，不僅會使得隧道施工受到不良影響，還會給施工過程中各種施工工藝、技術(shù)的使用帶來一定限制。地質(zhì)環(huán)境的不可預見性，是隧道施工項目的一大特點，由于我國地質(zhì)環(huán)境復雜多樣，在不同的地質(zhì)環(huán)境下開展隧道施工建設時，對于不可預見性的地質(zhì)情況很難做出準確的預報，這就使得施工人員對于泥石流、圍巖變化等等沒有辦法做出準確的判斷，從而影響到施工的質(zhì)量和施工的總體進度。

三、隧道施工常見的質(zhì)量問題

（一）洞身開挖超挖、欠挖

在隧道施工過程中，施工人員對于鉆孔的大小以及位置不夠明確，導致實施爆破時無法做好對裝藥量的判斷，使得放線的測量與實際存在偏差。同時，施工現(xiàn)場不良的地質(zhì)狀況以及施工管理人員對施工全過程管理不充分，最終導致超欠挖問題出現(xiàn)。

（二）塌方以及冒頂

主要表現(xiàn)在：在實際的隧道開挖過程中，由于地質(zhì)、巖質(zhì)在不斷的變化，導致隧道建設當中容易碰到各種斷裂帶、軟弱帶等給施工開展增加一定的難度，而實際施工人員未能針對實際狀況做好施工工藝的轉(zhuǎn)變以及建立支護;同時還存在施工人員不按照實際施工計劃要求進行鉆孔、裝藥，使得孔與孔之間的距離未達到相關(guān)要求，爆破完成后出現(xiàn)較大裂縫以及圍巖破碎嚴重的情況;施工管理人員管理工作不到位，相關(guān)支護建設不及時;圍巖節(jié)理破碎，對沒有進行支護的圍巖沒有做好及時的監(jiān)控和檢查，導致圍巖出現(xiàn)塌方、冒頂?shù)臓顩r[1]。

（三）初期錨桿支護

錨桿支護中存在的問題主要表現(xiàn)為：錨桿之間距離過大;錨桿有效錨固長度不充分，錨桿和圍巖之間的抗拔力等方面的設計不科學;錨桿與巖體蛀牙結(jié)構(gòu)之間呈現(xiàn)的垂直度存在過度的偏差，使得錨固厚度沒能達到對應的要求;錨桿、圍巖出現(xiàn)脫落、松動的狀況等[2]。

四、隧道施工質(zhì)量控制措施

（一）洞身開挖超挖、欠挖

隧道工程建設施工過程中，對洞身的開挖由于欠挖會使得襯砌的混凝土整體厚度不達標的狀況出現(xiàn)，而出現(xiàn)超挖則會導致圍巖的自成拱能力下降，同時增強了襯砌的受力。相關(guān)施工人員想要有效的控制超欠挖的問題，需要施工人員依照開挖時的輪廓線來設置周邊眼，以此來提升測量放線的位置精準度，提高鉆研的精確度，并合理控制好裝藥量。對于欠挖問題中超出標準的部分，需要合理的進行鑿除;而對于超挖問題中處在施工合理控制范圍內(nèi)的部分，施工人員可以在襯砌時采用相同標號的砼來澆筑;相反對于超挖處在控制范圍外的部分，則施工熱源可以在墻角一米之內(nèi)的地方，采用與墻角澆筑標號一致的砼進行同步澆筑，剩下的部分則采用片石砼進行填筑[3]。

（二）塌方以及冒頂

對于隧道施工過程中，出現(xiàn)的圍巖塌方、冒頂問題施工人員應當做好以下幾點：及時的改變支護形式、掘進方法;嚴格遵守施工具體要求，依照實際的鉆孔和爆破設計需要做好鉆孔、裝藥等工作，杜絕出現(xiàn)過量裝藥的情況;管理人員要增強對施工全過程的管理力度，保障施工按照科學的工序進行，各個環(huán)節(jié)之間相互連接，環(huán)環(huán)相扣;針對圍巖發(fā)育出現(xiàn)破碎的狀況，及時采取注漿加固;實施對未支護以及襯砌斷面圍巖的實施嚴格監(jiān)控，一旦出現(xiàn)各種不良征兆，及時進行支護力度的增強;對于已經(jīng)做好支護的區(qū)域，要做好定期的巡檢，對于出現(xiàn)松動和噴砼層掉落的區(qū)域要及時進行補救[4]。

（三）初期錨桿支護

在開展鉆孔施工之前，施工人員須嚴格根據(jù)要求確定鉆孔位置，并做好突出標記，將實際孔位與計劃孔位的偏差控制在十五毫米之內(nèi)。鉆孔作業(yè)時，施工單位應當派專業(yè)水平較高的施工人員進行，使得錨桿垂直于巖層的主要結(jié)構(gòu)層面，并依照鉆孔數(shù)量有效記錄孔深。砂漿錨桿鉆孔直徑應當比一般錨桿更大，控制在大于普通錨桿十五毫米的左右，以此來防止砂漿不充分的狀況出現(xiàn)，從而提升，錨桿的固結(jié)力和抗拔力，保障錨桿自身作用的有效發(fā)揮。此外，在安裝砂漿錨桿之后，施工人員要做到有效避免人與設備與桿體的碰撞。最后，針對軟弱圍巖和土砂圍巖，施工人員應當視情況提高錨桿的總長度。

五、結(jié)束語

總的來說，隧道施工過程中受到地質(zhì)變化、環(huán)境變化的影響較大。對此，施工時不僅要增強對其質(zhì)量的控制，還需要有效做到對地質(zhì)狀況變化的提前預報，實行對施工現(xiàn)場狀況的實時監(jiān)控，并深入研發(fā)先進的施工技術(shù)，從而提升隧道施工項目的整體質(zhì)量。

參考文獻：

[1]段偉超.關(guān)于橋梁隧道工程施工質(zhì)量控制難點及技術(shù)對策分析[J].運輸經(jīng)理世界，2020（13）：2-22.

[2]王強，秦元好.關(guān)于路橋隧道工程的施工技術(shù)與質(zhì)量控制探析[J].綠色環(huán)保建材，2021（4）：2-15.

[3]李鵬飛.淺析高速公路隧道施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施[J].中國室內(nèi)裝飾裝修天地，2020，000（003）：355-400.

[4]邱太寧.公路隧道施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施探討[J].黑龍江交通科技，2021， 44（8）：2-12.